Коробка передач Лады Калины 1 — кулисная или тросовая, почему воет и хрустит задняя

← Лада Калина I (11.2004 — 03.2013)

На Калине 1 стоит пятиступенчатая механика двух видов: почти на всех машинах — «кулисная», с рычагом на жёсткой тяге, как у прежних переднеприводных ВАЗ, а на части машин 2012–2013 годов — тросовая коробка 2181, которая потом перешла на Калину 2. Узнать свою просто: у кулисной снизу от рычага к коробке идёт металлическая тяга, у тросовой — два троса к механизму выбора сверху на коробке.

Статья — про первое поколение (2004–2013, седан 1118, хэтчбек 1119, универсал 1117). У Калины 2 коробка только тросовая — её болячки разобраны отдельно.

Кулисная или тросовая: как отличить

Коробка Калины 1 2006 года. Справа к кронштейну подходит трос сцепления в гофрированном чехле — тросов переключения передач у этой коробки нет, она кулисная. Владелец снимал узел, чтобы понять, сколько болтов держат стартер и коробку. Фото владельца.

На «Ладе Калине 1» с 2012 года устанавливалась механическая коробка передач с индексом 2181. Это тросовая модификация, которая пришла на смену традиционной тяговой (кулисной) коробке передач.

Калина 1 в кузове универсал. Её владелец купил в 2022 году машину 2013 года с тросовой коробкой, кондиционером и 8-клапанным мотором за 285 тысяч рублей. Фото владельца.

Прям задняя вправо, назад и без блокировки. И даже больше скажу: из-за изменения конструкции у меня стоят патрубки нового образца на печку, а не 1118. Всё стоит с завода. Я недавно менял сцепление и поставил его для тросовой КПП — и встало как надо. А ещё туда входит 2,2 литра масла, а датчик заднего хода сверху вкручен.

Тросовая Калина 1 — редкость, и запчасти к её коробке, сцеплению и приводу переключения подбирают не по году, а как к тросовой коробке Калины 2. Дальше в статье речь в основном о кулисной коробке; всё про тросовую относится и к поздним Калинам 1 с ней.

Главная пара: почему одинаковые Калины едут по-разному

Передаточное число главной пары у Калин 1 разное, и от него зависит, на каких оборотах машина идёт по трассе. По опыту владельцев, у обычной 1.6 — 3,7, у 16-клапанного 1.4 — более короткая 3,9: иначе с 89-сильным мотором в городе пришлось бы ехать на второй. У Калины Спорт первого поколения с завода шла 3,9. Встречаются и реплики с другими цифрами, поэтому, если коробку меняли на разборочную, проверьте пару по табличке или числу зубьев.

Если это было под конец выпуска Калины 1 с кулисой КПП в 2013 году, то передаточное число главной пары было 3,7. КПП с ГП 3,9 разработали специально для Калины 1 с мотором 1.4, потому что с ГП 3,7 на таком моторе — это максимум вторая передача по городу.

Вой: болезнь, а не поломка

Ровный вой на ходу, который пропадает при выжатом сцеплении или на нейтрали, у вазовских коробок этого семейства — норма с завода, и лечится он не до конца. Сильнее всего обычно гудит пятая: её шестерни сидят высоко и хуже смазываются, поэтому многие доливают масло на 200–300 граммов выше уровня. Если же вой появился внезапно, нарастает или есть на нейтрали при отпущенной педали — это уже подшипники, и затягивать нельзя.

Калина 1, у которой месяц шумела коробка. В ремонте нашли съеденный подшипник вторичного вала и зажатые подшипники дифференциала: их заменили, регулировочную шайбу поменяли с 2 мм на 1,6 мм, заодно поставили новое сцепление — у старого болтался диск. Фото владельца.

Калина 1 2008 г., воет коробка на всех скоростях, что накатом, что при разгоне. Выжимая сцепу или скидывая на нейтраль — звуков нет. Скорости втыкаются нормально, не хрустят и не выбивают.

Коробка Калины Спорт первого поколения на переборке: по словам владельца, поменяли только подшипники первичного и вторичного валов, заодно поставили сцепление LuK; с тех пор прошло 4 000 км. Фото владельца.

Описанная картина — первичный и вторичный валы на подшипниках с выработкой: коробка работает, но под нагрузкой гудит. Сначала проверяют уровень масла (подробно — в статье о масле в КПП Калины 1), потом решают: доливать и ездить или снимать коробку на переборку.

Хруст задней и тугое включение

У задней передачи нет синхронизатора, поэтому если включать её сразу после остановки, пока валы ещё вращаются, она хрустит. Помогает пауза в секунду на выжатом сцеплении или включение через первую-вторую. Если же туго идут и первая, и вторая, и задняя, виновата обычно не коробка, а неполное выключение сцепления: растянулся трос, износился выжимной, лопнул кронштейн педали.

Калина 1 10 года: задняя с хрустом включается, после включения второй иногда норм, первая очень тяжело втыкается, остальные тоже не нравится как включаются, тросик натянут на всю, шумит выжимной. Я так понял, менять сцепу?

Здесь владелец сам нашёл ответ: трос выбран до упора, а выжимной шумит — значит, диск не отходит до конца. Порядок проверки сцепления и троса — в статье о сцеплении Калины 1, а если болтается сам рычаг — о кулисе.

Что ломается внутри

• Синхронизаторы первой и второй. На части Калин 1 стоят многоконусные синхронизаторы: передачи включаются мягче, но запчасти к ним дороже и их не в каждом магазине найти. Блок шестерён первой-второй в сборе с обычными синхронизаторами владельцы оценивают примерно в 8 тыс. рублей, с многоконусными — около 11 тыс.
• Выбивает пятую или вторую. Чаще муфта и зубья шестерни, реже — регулировка кулисы и просевшие опоры двигателя.
• Стопорные кольца и дифференциал. Редкие, но дорогие поломки на больших пробегах.

Калина 1 Люкс 2011 года, КПП с многоконусными синхронами на 1 и 2 передаче. Когда рванул зуб на ведущей шестерне, тогда я понял, что такой вал достать не так просто.

250 тыс. км — вылетело стопорное кольцо первой передачи. Пришлось снимать коробку, разбирать и заодно поменял сцепление. Коробка и мотор не расходились ни разу. Калина 1 2011 г. в.

У отца на Калине 1 то же самое было: разобрали коробку, оказалось, что ось, на которой крепятся сателлиты на диффе, разбила отверстие, и оно раздолбилось настолько, что ещё тысяч 5 пробега — и корпус диффа на два куска раскололся бы.

Если коробку меняют на другую

Коробку для Калины 1 подбирают по трём вещам: тип привода (кулиса или тросы), главная пара и картер сцепления под свой стартер. Картер с окончанием номера -10 подходит Калине (есть варианты под стартер на два и на три болта), а похожий с окончанием -13 от другой модели не даст прикрутить опору КПП. На тросовую коробку ставят тросовое же сцепление (комплект 2181) — номера сведены в таблице деталей раздела.

Что делать, по признаку