Термостат Лады Калины — как проверить, какой ставить, 85 или 92 градуса и стоит ли менять на термостат нового образца

← Лада Калина I (11.2004 — 03.2013)

Если мотор Калины на ходу не прогревается выше 70–80 °C и печка дует тёплым, а не горячим, — термостат пропускает антифриз в большой круг раньше времени, его пора менять. Если, наоборот, стрелка ползёт к красной зоне, а нижний патрубок радиатора холодный — термостат не открывается. Родной термостат Калины 1 — 1118-1306010-84, у Калины 2 — чаще термостат нового образца 2190-1306010, но на ранних машинах мог стоять калиновский.

Калина 1 и Калина 2: термостаты разные

Если всё работает на штатном, то какой смысл что-то переделывать? У термостата новой схемы ниже температура открытия, и разница в том, что он соединён с расширительным бачком на малом круге — воздух может выходить до открытия термостата. А у калиновского бачок висит на большом круге, и воздух можно выгнать только после прогрева и полного открытия термостата.

У новой платформы термостат 2190-1306010, а на ЛК2 стоял 1118-1306010-84. Они абсолютно разные по конструктиву. Возможно, позднее на ЛК2 стали ставить тоже термостат новой схемы.

Перед покупкой посмотрите номер на корпусе своего термостата и берите такой же.

Нормальная температура

Исправный родной термостат Калины 1 держит на ходу около 84–90 °C; стрелка на приборке при этом стоит чуть ниже середины. В движении, даже в −30, мотор не должен остывать. Калина 2 на трассе в мороз греется заметно хуже, и 70–80 °C на ней встречаются у исправных машин; помогают заглушки в решётку бампера.

На Калине 1 рабочая температура — 84 градуса, по приборке стрелка будет примерно на 90, чуть ниже.

Термостат тоже на 82. Калина 2 универсал 2014 года — не прогревалась в морозы выше 67. Купил накладки на бампер, поставил — теперь и до 90 прогревается, и по трассе.

Как проверить

На щитке 8-клапанной Калины 1 2011 года температура редко поднималась выше 80 °C, а по OBD на ходу показания скачут между 76 и 85 °C. В ответах напомнили, что датчиков температуры у Калины 1 два: один — для блока управления, второй — для стрелки на щитке. Скриншот владельца.

Проверяй термостат: в движении не должен двигатель охлаждаться даже в −30. При попадании охлаждённого антифриза с радиатора термостат должен сразу прикрыть поток. У тебя пропускает.

Снятый термостат проверяют в кастрюле с водой и термометром: клапан должен начать открываться около 85 °C, а в кипящей воде — открыться полностью. Если он приоткрыт уже в холодной воде — в утиль.

85 или 92 градуса

Самая частая доработка — поставить на зиму термоэлемент (вставку) на 92 °C. Это поднимает рабочую температуру на несколько градусов, и салон прогревается быстрее. Летом с такой вставкой мотор работает горячее и вентилятор включается чаще; кто-то на лето возвращает 85.

У меня родной термостат в мороз так же работал: 74–76, пока не поставил вставку на 92 градуса. И стало 87–89.

У меня на Калине Кросс стоит термостат Гейтс на 92 градуса. Вентилятор срабатывает на 99–100, останавливается на 95. Рабочая температура 89–90 по бортовому.

Переделка Калины 1 под термостат нового образца

На Калине 1 часто ставят термостат с другой схемой, как у Калины 2, — с переносом шланга расширительного бачка в малый круг. Цель — избавиться от воздушных пробок и быстрее греть салон. Мнения расходятся: одни пишут, что после переделки «жара», другие — что родная система, если она исправна, работает не хуже, а переделка без понимания схемы добавляет проблем.

Положите рядом калиновский термостат и термостат новой схемы и сравните — вопросы отпадут сами собой. Та система проще, эффективней.

Калиновская система быстрее прогревается за счёт того, что объём расширительного бака выключен из малого круга. Лично я родной шланг на бачок заглушил, поставил тройник на выход патрубка из печки — и проблемы исчезли. В минус 30 на трассе в машине 25 градусов, в рубашке ездить можно.

Разумный порядок такой: сначала новый штатный термостат, исправная пробка бачка, выгнанный воздух. Переделку есть смысл обсуждать, только если после этого система продолжает воздушить. Подробнее о воздухе и пробке — в статье о системе охлаждения.

Какой фирмы брать

Чаще всего ставят Лузар, оригинал АвтоВАЗа и Гейтс. Брак встречается у всех: у одного владельца Лузар заклинил через 6 тыс. км. Поэтому новый термостат проверяют в кастрюле до установки.

Термостат ELTRA в калиновском исполнении; патрубки печки владелец заменил силиконовыми рукавами, купленными на метраж, верхний — с внутренним диаметром 20 мм, как заводской. Фото владельца.

Машина проехала на термостате Лузар 6 тыс. и заклинил на большой круг. Думал, что у меня машина долго греется, а вчера заметил: на ходу при езде остывает. Второй раз попался с этим термостатом.

Место термостата на 8-клапанной Калине 1 2013 года (родной — 1118-1306010-84): владелец искал, какой поставить, чтобы отходил хотя бы пару лет. Хвалили Прамо — у одного стоит года четыре; Лузар на 85 °C у другого ходит два года без проблем; кто-то поставил термостат нового образца. Фото владельца.

Замена

1. На холодном моторе слить часть антифриза (ниже уровня термостата).
2. Снять патрубки и разъём датчика температуры с корпуса.
3. Открутить корпус термостата от головки, заменить прокладку.
4. Поставить новый, залить антифриз и выгнать воздух.

Если не греется салон, термостат — первое, что проверяют, но не единственное: остальное для Калины 1 и для Калины 2 разобрано отдельно.

Четыре приметы уставшего термостата

• стрелка на трассе опускается ниже обычного положения;
• салон греется только в пробке;
• зимой мотор в езде долго не выходит на рабочую температуру;
• летом мотор перегревается, а нижний патрубок радиатора холодный.

Калина 1: при прогреве температура доходит до 90, на ходу падает почти до нуля, на светофоре растёт до 110, а вентилятор не включается; расход вырос до 18 литров. Первый ответ — термостат. Фото владельца.