Система охлаждения Лады Калины — почему воздушит, куда уходит антифриз, перегрев и пробка бачка

← Лада Калина I (11.2004 — 03.2013)

Главная беда системы охлаждения Калины 1 — воздух: после замены антифриза, на остывающем моторе через неисправную пробку бачка или через подсос в задубевших патрубках. Воздух собирается в радиаторе печки и у термостата, печка дует холодом на холостых, температура скачет. У Калины 2 схема другая и воздушит она реже. Куда уходит антифриз, по репликам владельцев, — в первую очередь радиатор, помпа и патрубки; прокладка ГБЦ — уже после них.

Две схемы: Калина 1 и Калина 2

На новой системе весь поток антифриза идёт через радиатор отопителя, а на калиновской радиатор отопителя запитан параллельно. Раньше тёплый воздух идёт при прогреве.

Есть ли отличия в системе охлаждения Калины 1 и Калины 2? Улучшили ли её на Калине 2? До этого была Калина 1 на восьмиклапаннике, и поменял всё что можно: и радиатор печки, и все патрубки, и термостат, и прокладку ГБЦ по итогу. Про мешок крышек расширительного я вообще молчу.

Отличия термостатов и спор о переделке Калины 1 под вторую схему — в статье о термостате.

Почему воздушит

Когда мотор остывает, антифриз сжимается, и система подсасывает воздух там, где не герметична. Если клапан пробки бачка исправен, подсасывается антифриз из бачка; если клапан залип или пробка обмерзает — воздух через любую неплотность. Отсюда типичная картина: вечером всё нормально, утром печка дует холодом и булькает.

Калина 1: тёплый воздух идёт только на оборотах, на светофорах дует холодным. Антифриз владелец нашёл на самом дне бачка и долил, термостат меняли летом. В ответах назвали воздух в системе, а если антифриз уходит — возможно, прокладку ГБЦ. Фото владельца.

Воздушит при остывании: объём антифриза уменьшается, сосёт воздух в систему там, где не герметично. Скорее всего, или обмерзает крышка расширительного бачка, или в ней неисправен обратный клапан. Открути её, как машину на ночлег оставишь, — не должно воздушить.

Пробка бачка — расходник: владельцы Калины 1 меняют их по несколько штук, пока не найдут ту, что держит. Совет «не закручивать пробку до конца» встречается часто, но это временная мера: без давления антифриз закипает при меньшей температуре.

Антифриз не закипает из-за давления, которое создаёт крышка расширительного бачка, а не от того, что это антифриз.

Как выгнать воздух

1. Через шланг подогрева дросселя. На холодном моторе снять шланг, который идёт к дроссельному узлу, и доливать антифриз в бачок, пока он не пойдёт из шланга без пузырей. Надеть шланг, прогреть мотор до включения вентилятора.
2. На горке. Поставить машину передом вверх (эстакада, крутой подъём), открыть пробку бачка и погазовать (1,5–2 тыс.) или покататься в гору на первой передаче, пока не откроется термостат.
3. На ночь. Если воздушит при остывании, а пробку ещё не меняли, — откручивать её на ночь: система не будет подсасывать воздух. Это проверка пробки, а не лечение.

Если дроссель с механическим приводом, я делал так: снимаешь шланг обогрева дросселя, который ближе к лобовому стеклу, надеваешь шланг подходящего диаметра, другой конец кидаешь в расширительный бачок, доливаешь антифриз выше нормы, заводишь и минут 30 держишь газ 1,5–2 тыс. Весь воздух уйдёт, циркуляция восстановится.

Если воздух возвращается через несколько дней — выгонять бесполезно, ищите, откуда он берётся: пробка, патрубки, хомуты, в худшем случае — прокладка ГБЦ.

Куда уходит антифриз

Седан Калина 2007 года: антифриз капает под водительским местом, хотя под ковриком и под капотом сухо. В ответах назвали радиатор печки или его шланги. Фото владельца.

Из того, что было у меня за 3–4 года: заклинил термостат — поменял; задубели патрубки печки и сопливили — поменял; капал антифриз из дренажа помпы — поменял; задубел шланг-тройник — поменял; задубели шланги на дроссель — поменял; потёк радиатор печки — поменял. А ещё бачок расширительный снизу лопнул и тёк на горячую. Калина 2006 года.

Бачок радиатора разбит после столкновения с зайцем. Дыру заткнули тряпкой, антифриз долили и ехали без закрученной пробки, чтобы не было давления: за 900 км ушло всего 250–300 г. Фото владельца.

Всё перечисленное может течь в любое время года. А вот при понижении температуры текут только патрубки из-под хомутов, их затягивай не затягивай — бесполезно.

Перегрев

По частоте в репликах владельцев перегрев Калины объясняют так: термостат, вентилятор и его цепь, радиатор, помпа, затем прокладка ГБЦ и датчик температуры. Порядок проверки:

Расширительный бачок Калины 1, следы антифриза на кузове вокруг. Владелец пишет, что мотор нагрелся до 110 °C и антифриз поднялся в бачке. Фото владельца.

1. Вентилятор включается около 100–103 °C? Если нет — цепь вентилятора.
2. Нижний патрубок радиатора горячий при 95 °C? Если холодный — термостат не открылся.
3. Радиатор чистый снаружи, особенно в паре с конденсором кондиционера?
4. Бачок не пузырит на заведённом моторе, антифриз не выдавливает? Если пузырит — проверка прокладки ГБЦ на газы в системе.

Отдельный подвох — сам антифриз. Дешёвая подделка может закипать заметно ниже 100 °C. Если система исправна, а «кипит», налейте антифриз в посуду и проверьте термометром.

Антифриз нет желания проверить? Налить в плошку и поставить на плиту, ну и термометр. У нас проходила партия какого-то красного — кипел при 76–78 градусах. Когда проверили, просто охренели. Если не он, тогда прокладка ГБЦ.

У меня пробивало родную прокладку на пробеге 130 тыс. км. Я просто поменял прокладку, не фрезеруя, не меняя болты, только почистил плоскости растворителем и всё собрал обратно. Сейчас 158 тыс., всё нормально.

Антифриз: какой и сколько

Из марок антифриза владельцы чаще всего называют Феликс и Синтек, реже Лукойл; часто упоминают красный G12/G12+. Смешивать разные типы не стоит: при смене типа систему промывают водой. Объём системы — около 8 литров; при замене через нижний патрубок сливается не всё, и после промывки в систему входит около 7–7,5 литра. Канистры на 10 литров хватает на замену с запасом для долива.

Расширительный бачок, поставленный при замене основного радиатора на Калине 2: со временем на дне осела грязь, хотя антифриз Aga выше почти чистый. В ответах объяснили: система грязная, а бачок работает как отстойник. Фото владельца.

Пока слил старый, было в системе около 5 литров, хотя уровень норму показывал. Залил новый — вошло около 7,5, уровень норм. Прогазовал на пригорке, сняв шланг с дросселя, минут 5 — и случилось чудо: печка на оборотах зажарила.

Внутри порвавшегося верхнего патрубка радиатора на Калине 2 8-клапанной — розово-коричневый налёт, в бачке сверху плёнка, хотя антифриз красный и чистый. В ответах предположили, что антифриз намешан или его никогда не меняли. Фото владельца.

Если Калина 1 воздушит снова и снова

Это знакомая многим история: менять по очереди всё подряд. Экономнее идти от причины к следствию — в таком порядке:

• новая пробка бачка, которая держит давление (проверить на шиномонтаже или поставить заведомо рабочую);
• все патрубки и шланги дросселя — если резина задубела, комплектом;
• новый штатный термостат;
• воздух выгнан одним из способов выше;
• если и после этого бачок «газит» — проверка прокладки ГБЦ, а не очередная пробка.

Переделку схемы под бачок в малом круге делают уже после этого, если исправная система всё равно воздушит.