Вентилятор охлаждения Лады Калины — при какой температуре включается, почему не работает или крутит постоянно
← Лада Калина I (11.2004 — 03.2013)
Вентилятор охлаждения Калины включает электронный блок по датчику температуры в корпусе термостата: на заводской прошивке — около 100–103 °C, выключает около 95 °C. Если стрелка ушла к красной зоне, а вентилятор молчит, виноваты бывают резистор первой скорости, реле или предохранитель, разъём и сам мотор вентилятора; если крутит постоянно — чаще всего датчик температуры.
Когда он должен включаться
На ходу мотор держит 88–90 °C, вентилятор не нужен. В пробке или на холостых в жару температура поднимается до 100–103 °C, тогда включается вентилятор и сбивает её до 94–97 °C. Это норма. На перепрошитых машинах пороги другие, а у термостата на 92 °C рабочая температура выше и вентилятор работает чаще.
При движении 88–90. На холостом ходу в жаркую погоду вентилятор срабатывает на 102 — это норма. В жаркую погоду при медленной езде или в пробках 95–102 — норма.
У меня штатно вентилятор включается на 100,5 и выключается на 95. Без кондиционера.
После выключения зажигания вентилятор на горячем моторе может ещё поработать — это тоже не неисправность.
Стрелка на приборке Калины 1 берёт данные с отдельного датчика в блоке цилиндров, а вентилятором управляет ЭБУ по датчику в корпусе термостата. Поэтому стрелка и реальная температура иногда расходятся на несколько градусов, а при плохой массе стрелка вообще «врёт». У Калины 2 датчик один, на приборку показания приходят от ЭБУ.
В Калине два датчика температуры: один в блок двигателя вкручен, и панель приборов его показания показывает. Второй в термостат вкручен, и его показания идут в ЭБУ, который уже включает и выключает вентилятор.
Две скорости и резистор
Вентилятор работает на двух скоростях. Первая включается через резистор на корпусе вентилятора (1118-1300500-00), вторая — напрямую. Если резистор или его провод сгнили, первая скорость пропадает, и вентилятор запускается поздно, только когда температура доходит до порога второй.
На корпусе вентилятора установлен резистор (1118-1300500), отвечающий за первую скорость. Причины неисправности — или сам резистор, или проводка к нему.
Калина 2, 16 клапанов. На 96 градусах щёлкает реле вентилятора 1, но он не крутится, второй включается на 100 градусов.
Калина 1 и Калина 2
| Калина 1 | Калина 2 | |
|---|---|---|
| Без кондиционера | один вентилятор, две скорости | один вентилятор, две скорости |
| С кондиционером | два: основной и вентилятор конденсора, включаются вместе | чаще один; встречаются машины с отдельным вентилятором кондиционера |
| Датчики температуры | два (ЭБУ и стрелка) | один, стрелка по CAN |
| Реле | в салоне под панелью у консоли: у рычага КПП или в ногах пассажира (у владельцев расходится) | отдельные реле на 1-ю и 2-ю скорость |
На Калине 1 включаются оба сразу вентилятора — основной на вторую скорость и кондиционерный. А на Калине 2 кондиционерный вентилятор работает постоянно, но он сам по себе тихий, а основной включается не всегда, и чаще только первая скорость.
Если на Калине 1 с кондиционером из двух вентиляторов работает только один, смотрят реле и скрутку плюсовых проводов в жгуте в ногах пассажира.
Не включается: порядок проверки
- Проверьте саму цепь. На заведённом прогретом моторе снимите разъём датчика температуры с корпуса термостата. ЭБУ уйдёт в аварийный режим и включит вентилятор. Включился — цепь исправна, виноват датчик. Не включился — дальше.
- Предохранитель вентилятора (30 А) и его гнездо: подплавленное гнездо даёт плохой контакт, вентилятор то работает, то нет.
- Реле. На Калине 1 их ищут под панелью в районе консоли со стороны пассажира; переставьте заведомо исправное.
- Разъём вентилятора — оплавленные или окисленные контакты.
- Сам мотор — подать 12 В от аккумулятора напрямую. Не крутит или крутит туго — менять мотор или щётки.
Если речь про первую Калину, пред и реле вентилятора находятся под торпедой около рычага КПП. И ещё оплавлялся сам разъём вентилятора — контакт и пропадает.
Калина 1, вентилятор радиатора не включается. Снимаю разъём с датчика — вентилятор не крутится. Менял предохранитель на 30, старый чуть подплавился. Заехал к электрику — работает, включился. Уехал, через час снова температура поднялась, и вентилятор не включился.
Такой «плавающий» отказ чаще всего — контакт: гнездо предохранителя, реле или фишка вентилятора. Новая деталь помогает ненадолго, пока не переберут сам разъём.
Крутит постоянно
Вентилятор, который включается сразу после запуска холодного мотора, обычно означает, что ЭБУ не получает нормальных данных от датчика температуры: обрыв провода, плохой разъём или умерший датчик. Блок в этом случае на всякий случай гоняет вентилятор. Второй вариант — включён кондиционер. Третий — залипло реле.
Если вентилятор постоянно крутит, то скорее всего это ДТОЖ умер.
Подробнее о датчиках — в статье о датчике температуры.
Кнопка принудительного включения
Часть владельцев ставит кнопку, чтобы включать вентилятор вручную в пробке. Если завести кнопку прямо на управление штатным реле, ЭБУ увидит в цепи неисправность и зажжёт Check Engine. Делают через дополнительное реле. Но кнопка лечит симптом: исправная система обходится без неё.
Только дополнительное реле ставить. Если через кнопку управлять реле вентилятора, то загорится чек — будет ругаться, что управление реле вентилятора в обрыве или замкнуто на массу.
Похожая схема с порогами включения разобрана у соседней модели на той же платформе, что Калина 2.
Можно ли ехать без вентилятора
По трассе — да: встречный поток охлаждает радиатор, и температура держится около 90 °C. В городе — нет: в первой же пробке мотор закипит. Если вентилятор отказал в пути, держите скорость, избегайте пробок и включите печку на максимум — она снимет часть тепла. Стрелка подошла к красной зоне — остановитесь и заглушите мотор.
