Датчики Лады Ларгус: какие чаще выходят из строя, признаки, где стоят и артикулы
← Лада Ларгус рестайлинг (07.2019 — н.в.)
Короткий ответ. Чаще всего владельцы Ларгуса меняют кислородные датчики (особенно второй, после нейтрализатора), датчики ABS после замены ступичного подшипника, датчик положения коленвала, датчик абсолютного давления и датчик детонации. На ВАЗ-21129 к ним добавляется датчик положения распредвала (фаз), которого у рено-моторов нет вовсе. Датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на Ларгусе нет — воздух считают по датчику абсолютного давления (ДАД). По каталогу 2012 года для K7M и K4M: ДАД — 8200719629, датчик детонации — 8200680689, датчик температуры воздуха — 7700101451, датчик коленвала — 8200746497 у 16 клапанов и 8200772182 у 8 клапанов, датчик скорости — 8200547283.
Номера ниже взяты из каталога деталей Ларгуса 2012 года и относятся к рено-моторам K7M и K4M. Для вазовских моторов (ВАЗ-11189, ВАЗ-21129, ВАЗ-11182) каталога среди документов нет, и датчики к ним подбирают по VIN. Где стоят датчики — по руководству «За рулём».
Датчики мотора: где стоят и номера
| Датчик | Где стоит (K7M / K4M) | Номер по каталогу 2012 года | Что бывает при отказе |
|---|---|---|---|
| Положения коленвала (ДПКВ) | на картере сцепления над маховиком | 8200746497 (16 кл), 8200772182 (8 кл) | мотор не заводится или глохнет |
| Абсолютного давления (ДАД) | K4M — на ресивере справа; K7M — на впускном коллекторе слева | 8200719629 | плавают обороты, рывки, ошибки P0105–P0108 |
| Температуры воздуха | K4M — в ресивере спереди; K7M — на коллекторе слева | 7700101451 | ошибка, хуже пуск |
| Температуры охлаждающей жидкости | K4M — в корпусе термостата; K7M — в левом торце головки | 8200561449 (K4M), 226307034R (K7M) | вентилятор работает постоянно, ошибка P0118 |
| Детонации | K4M — передняя стенка блока между 2-м и 3-м цилиндрами; K7M — задняя стенка у 3-го | 8200680689 | ошибки P0325–P0327, тупит |
| Кислородные (два) | управляющий — в выпускном коллекторе, диагностический — в трубе после нейтрализатора | K4M: 8201071311 и 6001549061; K7M: 8200632270 и 6001549061 | ошибки P0130–P0141, расход, рывки |
| Положения дроссельной заслонки | на оси заслонки | 7701044743 (тросовый дроссель K4M) | прыгают обороты, провалы |
| Скорости | сверху на коробке, только на машинах без ABS | 8200547283 | не работает спидометр, P0500 |
Два кислородных датчика по руководству не взаимозаменяемы. Общий для обоих моторов номер 6001549061, но каталог не подписывает, какой из двух датчиков на листе управляющий, а какой диагностический, — сверяйте по VIN. Руководство «Третьего Рима» пишет, что по рекомендации завода датчик кислорода положено менять каждые 75 тыс. км.
Кислородные датчики
Самая частая тема. Управляющий датчик (до нейтрализатора) корректирует смесь, и когда он врёт, мотор теряет тягу и больше расходует. Диагностический (после нейтрализатора) следит за самим нейтрализатором и на езду почти не влияет, зато чаще умирает. Владелец K4M пишет:
На 60 ткм в 17 году загорелся чек — приговорили, поменяли 2 лямбду. Всё норм. Тысяч через пять такая же хрень. Ещё одна лямбда в минус. Ну и на 73 опять. С тех пор забил болт и езжу с чеком.
Он же называет смерть второй лямбды распространённой болячкой K4M. Владелец ВАЗ-21129 тоже жалуется: родной второй датчик прошёл 44 тыс. км, а оригинальный Renault на замену — всего 24 тыс. Цены на первый датчик у владельцев сильно расходятся: около 12 тыс. рублей за оригинал в 2024 году, 4800 рублей в 2026-м у владельца K4M, 9 тыс. у другого владельца в том же году. Дешёвые аналоги хвалят редко: владелец ВАЗ-21129 пишет, что купленный за 2300 рублей датчик долго грелся и мотор так и не выходил на коррекцию, пока в сервисе не поставили другой.
Помните, что ошибка по лямбде не всегда значит неисправную лямбду. Владелец K4M в 2026 году поменял первый датчик на новый оригинальный, а ошибка P0130 осталась. Причиной может быть подсос воздуха, пропуски зажигания или разъём. Подробнее о связке датчиков и нейтрализатора — в статье про катализатор и лямбда-зонды.
Датчик коленвала
По руководству при отказе датчика или его проводки мотор не работает совсем: блок не видит оборотов и отключает впрыск. На практике датчик чаще «моросит» — мотор не заводится на горячую или глохнет на ходу, а после остывания заводится:
У меня когда дох датчик коленвала, мотор просто не заводился на горячую. Но это Рено.
Перед заменой датчик стоит снять и протереть: он стоит над маховиком, и на нём собирается пыль от сцепления. У одного владельца после такой чистки, новых свечей и смены бензина машина снова завелась. Другой владелец K4M в 2025 году жаловался, что за оригинальный датчик просят слишком много, и спрашивал о проверенных аналогах.
Датчик абсолютного давления
Датчик сам по себе надёжный — так считает и опытный владелец: «чтобы умереть, практически не бывает, да и мотор без него будет работать, плохо, дёргано, но будет». Но его часто меняют зря, когда виноват подсос воздуха. Владелец Кросса 2020 года с ошибкой P0108 поставил новый датчик, а мотор на холостом по-прежнему показывал огромный расход. Ещё один владелец пишет, что в жару ДАД перегревается, и поставил ему самодельный теплоэкран — машина стала дёргаться меньше. Для K4M владелец советует проверенные аналоги: Delphi PS10142 и VDO 5WK9681Z.
ABS и скорость
Датчики ABS стоят на колёсах: спереди — у ступицы, сзади — у барабана. На машинах с ABS отдельного датчика скорости на коробке нет: по руководству на его месте заглушка, а скорость блок берёт с колёсных датчиков. Поэтому при отказе ABS может перестать работать и спидометр.
Почти все истории про ABS начинаются с замены ступичного подшипника. Датчик держится в металлическом кольце, которое идёт в комплекте с нормальным подшипником; если кольцо выкинули или оно сгнило, датчик «отъезжает», и лампа загорается. Владельцы в таких случаях ставят старое кольцо обратно или меняют подшипник на комплект со скобой. Одному владельцу Ларгуса 2018 года не помогли три замены заднего правого датчика — ошибка горела снова.
Детонации, давления масла и фаз
Датчик детонации. Ошибка P0327 (низкий сигнал) — частый гость на ВАЗ-21129. Диагност пишет, что у этого мотора были версии заводских прошивок, которые давали эту ошибку из-за калибровок, и замена датчика не помогала. Владелец, дважды поменявший датчик, в итоге избавился от ошибки только после капитального ремонта. Но бывает и иначе: у владельца с набором ошибок по пропускам и P0327 после замены датчика детонации всё прошло.
Датчик давления масла. Если лампа давления масла моргает на холостом на горячую, владелец советует сначала проверить давление механическим манометром: если на прогретом моторе не ниже 1,2 атм, менять датчик, а если ниже — снимать поддон и смотреть маслоприёмник. Датчик, по словам другого владельца, стоит около 150 рублей (2024 год) и меняется за минуту.
Датчик положения распредвала (фаз) — только ВАЗ-21129. У K7M и K4M его нет: по руководству блок обходится датчиком коленвала. На 21129 он выдаёт ошибку P0343 (высокий сигнал), и добраться до него непросто:
Периодически вылезает чек и ошибка 0343. Пока так катаюсь, периодически сбрасывая ошибку. Не хочу раньше времени лезть в заводской ещё ГРМ. Думаю совместить с заменой ремня ГРМ, когда придёт время. Датчик давно купил, лежит в бардачке. Но на Ларгусе, как на Весте, просто сняв фару, этот датчик не заменишь.
О самом моторе и его особенностях — в карточке ВАЗ-21129.
Датчики педалей
На рестайлинговых машинах встречается ошибка P0504 — рассогласование датчика педали тормоза. Владелец Ларгуса 2024 года пишет, что вместе с ней отключаются стоп-сигналы, и пока он борется с ней, снимая минусовую клемму. На педали сцепления тоже стоит датчик с регулировкой, и у владельцев его настройка слетает: один подложил под него кусочек трубки.
Датчик меняют, когда сканер показывает на него и проводка проверена. Сначала посмотрите разъём и провода — окисленный контакт даёт ту же ошибку, что и мёртвый датчик. Потом посмотрите живые данные: у ДАД на заглушённом моторе давление должно быть близко к атмосферному, у датчика температуры показания — соответствовать реальной температуре мотора, у лямбды — сигнал должен «качаться» на прогретом моторе. Дешёвый неоригинальный датчик кислорода или коленвала нередко хуже старого, поэтому снятый исправный датчик не выбрасывайте.
Что показывают приборка и сканер при отказе датчиков
Какой датчик проверить первым
- Не заводится на горячую, глохнет на ходу — датчик коленвала и его разъём.
- Плавают обороты, рывки — сначала подсос воздуха, потом ДАД и датчик заслонки; подробнее в статье о плавающих оборотах.
- Лампа неисправности и вырос расход — кислородные датчики.
- Горит ABS после ремонта ступицы — кольцо и посадка датчика.
- Моргает лампа масла на горячую — манометр, потом датчик давления масла.
- Ошибки по кодам — расшифровка в статье про ошибки Ларгуса.
