Лада Ларгус рестайлинг (07.2019 — н.в.)

Lada Largus (Лада Ларгус) — универсал на 5 или 7 мест и грузовой фургон на одной платформе с базой 2905 мм, который владельцы ценят за объём, выносливость и дешёвый ремонт. Выпускается с 2012 года: до 2015-го только с моторами Renault, потом с вазовскими. В 2021 году Ларгус прошёл рестайлинг (FL), а после паузы с 2024 года его собирают в Ижевске. С конца 2014 года есть приподнятая версия Кросс, в 2017–2019 годах выпускали удлинённый вэн KUB, у рестайлинга есть заводская версия на метане.

Страница — сводка на цифрах из руководства по эксплуатации 2012 года, двух руководств по ремонту того же года, каталога деталей и отчётов владельцев с пробегами до 700 тысяч километров. Документы описывают только рено-моторы K7M и K4M, про вазовские — опыт владельцев. «8 клапанов» и «16 клапанов» в разные годы означают разные моторы, поэтому цифры сверяйте с кодом двигателя. Коробка у всех версий только механическая, автомата нет, привод ГРМ у всех моторов ремённый.

Что за машина и какой год брать

У Ларгуса четыре периода. 2012–2015 — рено-моторы K7M на 84 л.с. и K4M на 105 л.с. С конца 2015 года вместо K7M идёт вазовский ВАЗ-11189 на 87 л.с., K4M становится 102-сильным, с октября 2017 года добавляется ВАЗ-21129 на 106 л.с. Рестайлинг 2021–2022 годов — только вазовские моторы: ВАЗ-11182 на 90 л.с. и ВАЗ-21129. С 2024 года ижевские машины получили вазовскую коробку на всех версиях и ремень ГРМ, который книжка велит менять через 45 тыс. км.

FL отличается передком, торпедо и приборкой от Дастера; подогрев руля и лобового стекла, круиз и камера есть только в старших версиях. В 2012 году комплектаций было три — «Стандарт», «Норма», «Люкс», и в «Стандарте» могло не быть ни ГУР, ни АБС. С 2024 года линейка — «Классик», «Классик+», «Комфорт», Enjoy и «Техно».

Хвалят Ларгус за вместимость и ресурс: 16-клапанный K4M у одного владельца прошёл больше 700 тыс. км без вскрытия мотора, 8-клапанные K7M в работе доходили до 620–650 тыс. км. Чаще всего пишут о ржавчине кузова (около 150 владельцев) и плавающих оборотах (около 130), следом — расход масла, катушки, сцепление, шаровые и рычаги. У машин 2024–2025 годов свои жалобы: тугой на морозе ГУР, непрогревающийся мотор и ложные срабатывания АБС. На вторичке владельцы чаще советуют машины до 2022 года — K4M или FL тольяттинской сборки.

Отзывы, годы и рестайлинг

Выбор, покупка и неисправности

Кузова и работа: Кросс, фургон, 7 мест

Длина всех кузовов 2012 года — 4470 мм, ширина 1750 мм, высота 1636 мм (с рейлингами 1670, у фургона 1650). Багажник по VDA — 560 л у пятиместного, 135 л за третьим рядом у семиместного и 2540 л у фургона. Клиренс по руководству — 145 мм при полной массе. Кросс по данным Drom выше на 25 мм и стоит на 205/55 R16 вместо 185/65 R15; в 2025 году дилер просил за него 105 тыс. руб. сверху.

Грузоподъёмности в документах нет: разность полной и снаряжённой массы даёт около 445–490 кг у пятиместного, около 480 кг у семиместного и 710–760 кг у фургона. Фургон 2012 года шёл с короткой коробкой — главная пара 4,928 против 4,214 у универсала с K4M. Прицеп без тормозов — до 650 кг (420 кг без АБС), с тормозами — до 1300 кг, нагрузка на шар 75 кг, на крышу 80 кг с багажником.

Пропановое ГБО в 2025–2026 годах ставили за 45–68 тыс. ₽, раньше — за 32–40 тыс.; по нашему расчёту на ценах владельцев установка за 40–63 тыс. ₽ окупается за 14–22 тыс. км. Заводской Ларгус CNG — это 16-клапанный ВАЗ-21129 на метане с тремя баллонами на месте запаски и запасом хода 250–300 км. В такси Ларгус проходит 300–400 км в день, и первой сдаётся ходовая.

Кросс, размеры и семь мест

Фургон, груз и багажник

Газ, такси, прицеп и доработки

Двигатели: 8 или 16 клапанов

Все моторы Ларгуса — бензиновые 1.6 с ремнём ГРМ. Восемь клапанов: K7M (84 л.с., 2012–2015), ВАЗ-11189 (87 л.с., 2015–2021), ВАЗ-11182 (90 л.с., с 2021). Шестнадцать: K4M (105 и 102 л.с., 2012–2021) и ВАЗ-21129 (106 л.с., с 2017). Восьмиклапанник тянет с низов, ВАЗ-21129 раскрывается после 3000 об/мин.

Регулировка клапанов нужна только 8-клапанным: у K7M зазоры выставляют винтами на коромыслах (0,10–0,15 мм на впуске и 0,25–0,30 мм на выпуске по книге «Третьего Рима»), у ВАЗ-11189 — шайбами, у ВАЗ-11182 — стаканчиками. У K4M и ВАЗ-21129 гидрокомпенсаторы. При обрыве ремня K7M и K4M гнут клапаны — так прямо пишет руководство. На вазовских моторах, по отчётам владельцев, примерно с середины 2018 года стоят поршни с проточками, но дату называют по-разному, и надёжно это проверяется только по номеру поршней.

Выбор мотора и моторы Рено

Вазовские моторы и клапаны

Ремень ГРМ, масло и фильтры

Интервал ремня ГРМ — главная путаница. Для K7M и K4M книги 2012 года расходятся вдвое: 120 тыс. км или 6 лет у «За рулём», 60 тыс. км у «Третьего Рима». Сервисные книжки вазовских моторов 2018–2020 годов писали 180 тыс. км, поздние — 90 тыс., у ижевских машин 2024 года — 45 тыс. На практике ремень меняют на 60–100 тыс. км вместе с роликами и чаще всего с помпой: в 2024–2026 годах это стоило владельцам 18 500–35 000 ₽, у дилера — до 45 600 ₽.

Масла с фильтром по руководству входит 3,3 л в K7M и 4,8 л в K4M; в вазовские моторы владельцы заливают 3,7–4,4 л до верхней метки. Класс — API SL, SM или SN, замена раз в 15 тыс. км или год, а в городе, на газу и в работе — через 6–10 тыс. Поводом ехать на сервис руководство считает расход больше 0,5 л на 1000 км.

ГРМ, помпа и навесное

Масло и фильтры

Зажигание, обороты и ошибки

У 16-клапанных K4M и ВАЗ-21129 своя катушка на каждой свече, у 8-клапанных — модуль и четыре высоковольтных провода. Родные катушки K4M ходят по 400 тыс. км, а у ВАЗ-21129 катушки — самая частая жалоба. Свечи на рено-моторы по руководству — Eyquem RFC58LZ2E, Sagem RFN58LZ или Champion RC87YCL, затяжка 25–30 Н·м, замена каждые 30 тыс. км; у ВАЗ-11182 своя тонкая свеча с резьбой М12.

Дроссель тросовый с регулятором холостого хода стоит на K7M и ранних K4M на 105 л.с., электронный — на K4M 102 л.с. и всех вазовских моторах; после чистки электронному нужна адаптация. Самые частые коды — лямбды P0130–P0141, нейтрализатор P0420/P0422 после 145 тыс. км и пропуски P0300–P0304. У вазовских моторов на приёмной трубе гофра, и она прогорает на 15–90 тыс. км.

Свечи, катушки и пропуски

Холостой ход и датчики

Ошибки и выхлоп

Охлаждение и топливо

Термостат рено-моторов начинает открываться при 89 °С и полностью открыт при 95 ± 2 °С; на вазовских, по словам владельцев, открытие около 85 °С. Вентилятор на рено-моторах включается выше 99 °С, большая скорость у машин с кондиционером — выше 102 °С, лампа перегрева загорается выше 118 °С. Антифриз по книгам — GLACEOL RX (тип D), 5,45 л вместе с отопителем; на вазовские машины до июня 2024 года завод заливал Coolstream NRC, после — SINTEC G-12. Менять — через 90 тыс. км.

Бак — 50 л до отсечки пистолета, а до горловины владельцы заливают 62–67 л. Документы для рено-моторов требуют бензин не ниже АИ-95. Расход по руководству в смешанном цикле — 9,0 л у K4M и 9,3–9,5 л у K7M; владельцы получают 6,2–7,5 л на трассе при 90–110 км/ч, 9–12 л в городе и 12–15 л зимой. Отдельного топливного фильтра нет: фильтр стоит в модуле бензонасоса в баке.

Термостат, антифриз и вентилятор

Бензин, расход и бензонасос

Коробка, сцепление и приводы

Коробка у всех Ларгусов — механическая 5-ступенчатая. В 2012 году JH3 с тросовым сцеплением стояла только на пятиместном K7M, остальные версии шли с JR5 и гидравликой. С вазовскими моторами встречается и JR5, и вазовская ВАЗ-21809, а у машин 2024–2026 годов стоит только ВАЗ-21809. На пятой при 3000 об/мин JR5 у K4M даёт около 93 км/ч, ВАЗ-21809 — около 114 км/ч. Масла в JH3 по книге «За рулём» 2,8 л, в JR5 — 2,5 л 75W-80; в ВАЗ-21809 владельцы заливают 2,5–2,7 л. Замену книги не предусматривают, владельцы меняют на 60–100 тыс. км.

Сцепление у владельцев живёт от 146 до 485 тыс. км, замена на рено-коробке в 2024–2025 годах стоила 38–47 тыс. руб. с работой. Вибрация при разгоне на 50–80 км/ч — признак внутреннего ШРУСа.

Механика, масло, сцепление и ШРУС

Подвеска, рулевое и ГУР

Спереди — Мак-Ферсон, сзади — U-образная балка. На заднюю ось руководство допускает 1080 или 1160 кг, и под тонну груза владельцы ставят пневмобаллоны в пружины. Передний подшипник ступицы по каталогу — 7701207677 с АБС и 6001547696 без, кольцо АБС должно быть на 48 меток; гайку затягивают на 280 Н·м спереди и 175 Н·м сзади. Оригинальные SNR и SKF ходят 100–250 тыс. км.

Регулируется только переднее схождение, заводских углов нет ни в одном документе. Руль с ГУР делает 3,2 оборота от упора до упора, без ГУР — 4,5. Жидкость по книге «Третьего Рима» — ELF Renaultmatic D3, на замену с промывкой уходит до 1,4 л. Рейка обычно начинает стучать к 150 тыс. км, меняют её на 160–260 тыс.

Подвеска, стойки и рычаги

Ступицы, развал и руль

Тормоза, шины и диски

Спереди вентилируемые диски, сзади барабаны. Передний диск меняют при толщине 19,8 мм, барабан — когда рабочий диаметр дорос до 229,5 мм. Передние колодки у владельцев живут 30–40 тыс. км, задние — 100–180 тыс. Нормальный ход рычага ручника по книгам — 5–6 или 7–8 щелчков.

Штатная шина — 185/65 R15 на диске 6Jx15, давление 2,4 атм спереди и 2,6 сзади по книге «Третьего Рима». Разболтовка 4×100, ЦО 60,1 мм и вылет ET50 — цифры владельцев, в документах их нет. Запаска полноразмерная и висит под днищем, а болт её корзины со временем закисает.

Тормоза и ручник

Шины, диски и запаска

Кузов, двери и свет

Ржавеют почти у всех ниша лючка бензобака, низ дверей у уплотнителя, пороги за передними колёсами и задние арки; коррозию дверей дилеры гарантийной, как правило, не признают. Задние двери распашные, и главная их болячка — жгут проводов в гофре левой створки: когда он переламывается, при торможении загорается обогрев стекла и отказывает задний дворник.

До рестайлинга в фаре одна лампа H4 60/55 Вт на ближний и дальний, у FL — раздельные H7 и H1 с дневными огнями. В противотуманках H11 на 55 Вт, с завода они были не у всех версий.

Коррозия, двери и стёкла

Фары и лампы

Электрика, салон и мультимедиа

Салонный блок предохранителей — в левом торце панели приборов, моторный — слева за аккумулятором. Прикуриватель висит на F38 (10 или 15 А по разным книгам), бензонасос и катушка — на F3 25 А под капотом. Если стартер щёлкает и не крутит, сначала смотрят окисленную гайку на втягивающем реле.

До 2021 года в панели гнездо 1 DIN, у FL — MediaNav, у машин 2024–2025 годов в Enjoy — Enjoy Pro. Штатные динамики — 13 см. Батарейка ключа по документам 2012 года — CR2016, у машин 2024–2025 годов владельцы меняют CR2032. Главная жалоба на салон — сиденья, а у части машин 2024–2025 годов второй ряд складывается только спинкой. Шумоизоляцию владельцы делают сами за 25–40 тыс. ₽ материалов, у мастеров она стоит 90–120 тыс. ₽.

Предохранители, генератор и стартер

Магнитола, приборка и камера

Ключ, сиденья и шумоизоляция

Климат и зима

Кондиционер ставили не на все машины, и слабо холодит он почти у всех: мал испаритель, рано отключает компрессор датчик испарителя, забивается радиатор. Заправка — R-134a, (475 ± 35) г. Ставят его и на машины без него, но комплектом с донора.

Отопитель жидкостный, вентилятор на четырёх скоростях через резистор; если работает только четвёртая, сгорел резистор. Холодным печка дует от забитого радиатора, заслонки, которая не доходит до «тепла», раннего термостата, врезанного перед печкой редуктора ГБО или воздуха в системе. Ниже −30 без подготовки подводят слабая батарея, залитые свечи и густое масло. Батарея у рено-моторов по книгам — 70 или 75 А·ч, у вазовских машин с завода 60–64 А·ч. Автозапуск ставят с сигнализацией, на механике — через программную нейтраль.

Кондиционер

Зима, печка и пуск

Аккумулятор, автозапуск, резина и замки

Обслуживание, цены и гарантия

Ларгус обслуживают раз в 15 тыс. км или год. Заводской сервисной книжки в документах нет. По чекам ТО-1 у дилера в 2025 году стоило в среднем около 11,5 тыс. руб., в 2026 году — 16–20 тыс., большое ТО-6 с ремнём ГРМ — 48–56 тыс. На новый Ларгус владельцы называют гарантию 3 года или 100 тыс. км, четвёртый год дилеры в 2025 году продавали за 11,5–12 тыс. руб.

Регламент, цены, гарантия и артикулы

Коротко о главном

Ларгус — машина для тех, кому нужны семь мест или полтонны груза за небольшие деньги и кто готов мириться с шумом, неудобными на дальней дороге сиденьями и прохладным зимой салоном. Самый проверенный мотор — 16-клапанный K4M; под газ и груз владельцы чаще берут 8 клапанов; за опциями и теплом идут к FL. Перед покупкой посмотрите лючок бака и низ дверей, историю ремня ГРМ, ступицы и ГУР на холодной машине, а дальше обслуживайте по регламенту: на этом Ларгусы проходят 500 тысяч километров и больше.

Другие машины с этим двигателем