Плавают обороты на Ларгусе и глохнет на холостом ходу: причины на 8 и 16 клапанах

← Лада Ларгус рестайлинг (07.2019 — н.в.)

Короткий ответ. Сначала узнайте, какой у вас дроссель. На 8-клапанном K7M и ранних 16-клапанных K4M (105 л.с.) педаль газа тянет трос, а холостые обороты держит отдельный регулятор холостого хода (РХХ) — его чистят или меняют в первую очередь; номер для K4M по каталогу 2012 года — 8200692605. На поздних K4M (102 л.с.) и всех вазовских моторах (ВАЗ-11189, ВАЗ-21129, ВАЗ-11182) педаль электронная, РХХ нет, холостой ход держит сам дроссель, и после чистки ему нужна адаптация. На любом моторе вторая по частоте причина — подсос воздуха: кольца дросселя, прокладки впускного коллектора, кольца форсунок.

Холостые обороты «плавают», когда стрелка тахометра сама ходит вверх-вниз, зависают на 1500–2000 после сброса газа или проваливаются так, что мотор глохнет на светофоре. Владельцы Ларгуса меняют под это всё подряд, от катушек до датчиков, хотя причина почти всегда в воздухе, который мотор получает мимо счёта.

Трос или электронная педаль: что стоит на вашем моторе

На 8-клапанном моторе с тросовым дросселем поставили новый РХХ, а родной сняли на обслуживание.

Руководство «За рулём» описывает только моторы 2012 года, и у обоих — K7M и K4M — там есть регулятор холостого хода, а в каталоге у 8-клапанного дросселя указана тяга. Про K4M владельцы пишут так: 105-сильные — с тросом, 102-сильные — с электронной педалью и электроприводом заслонки. Владелец Кросса 2017 года подтверждает: у него «е-газ и 102». Проверить просто: если от педали к дросселю под капотом идёт трос, у вас РХХ.

Тросовый дроссель: регулятор холостого хода

РХХ — шаговый моторчик с иглой, который приоткрывает обходной канал мимо заслонки. Он закоксовывается, игла начинает заедать, и обороты гуляют. Владельцы советуют начинать с чистки самого регулятора и его канала. По словам одного из них, на рено-моторах «всё живое», кроме РХХ, а его вместе со всем дроссельным узлом нужно чистить раз в 100 тыс. км.

Новые провода с почти нулевым сопротивлением: холостой ход стал стабильнее, подхват снизу лучше, помех на радио нет.

С заменой сложнее: качество новых регуляторов владельцев не радует. Владелец K4M в 2024 году писал, что как ни купит РХХ, его хватает на пару месяцев. Другой советует брать регулятор VDO в упаковке Renault и вместе с корпусом, потому что раковины на корпусе тоже дают подсос. Владелец K4M 2013 года сменил РХХ дважды и проблему этим не решил. Поэтому прежде чем покупать, проверьте подсос.

У тросового дросселя есть ещё одна причина, которую ищут дольше всего, — возвратная пружина. Владелец K7M почистил РХХ, проверил посадку дросселя и только потом заметил, что заслонка возвращается слишком слабо:

Обороты при переключении передач зависали. Начал я с чистки РХХ в дросселе. Гари там конечно было достаточно… Всё промыл, продул, собрал. Ничего не изменилось. Решил я подёргать тросик газа и посмотреть, как возвращается заслонка. Всё возвращалось, но усилие было уж слишком маленькое. Решил попробовать добавить на возврат пружинку. Нашёл, сделал, и — помогло! Не знаю уж почему. Или коврик всё же цеплял, или родная пружина ослабла.

Коврик — не шутка. Владелец, у которого обороты плавали после мойки, нашёл причину в водительском коврике, придавившем педаль газа.

Подсос воздуха: кольца, прокладки, форсунки

Это общая причина для всех моторов. Мотор считает воздух по датчику абсолютного давления, и любой лишний воздух после дросселя сбивает смесь. Где он чаще всего проходит:

На холостых ДМРВ показывает 2,58 г/с, заслонка открыта на 3,9% — после замены дросселя чек и потеря мощности вернулись.

• кольца дроссельной заслонки. У K4M по каталогу их две — 8200068583 и 8200068566. Владелец, у которого обороты держались на 1500–2500, поменял РХХ без толку, а помогли именно кольца. Нижнее, по словам диагноста, проседает чаще верхнего;
• прокладки впускного коллектора. На K4M их пять, и на большом пробеге их меняют комплектом;
• уплотнительные кольца форсунок — об этом ниже;
• вакуумная трубка усилителя тормозов и клапан продувки адсорбера. Владелец K4M, у которого мотор глох сразу после пуска, перебрал контрактные датчики и дроссель, а виноватым оказался адсорбер.

Выше писал за плавающие обороты и т. д. Пол города объехал, никто причину найти не мог. Нашёл хорошего специалиста. Проблему решил за пол часа. Подсос был в форсунках. Колечки поменяли и всё стало норм.

Простой способ найти подсос без дымогенератора владельцы описывают одинаково: на работающем моторе брызгать очистителем на прокладки коллектора и дросселя, и где обороты подскочат, там и подсос. Вакуумную трубку проверяют, пережав её пальцем у коллектора: если обороты не изменились, ищите дальше по магистрали.

Электронный дроссель: чистка и адаптация

На моторах с электронной педалью заслонку тоже чистят, но после этого блок управления должен заново найти её нулевое положение. Если этого не сделать, обороты как раз и начинают плавать. Владельцы описывают разные процедуры для разных моторов:

Чек загорался дважды за месяц, мотор подтраивал и обороты плавали; в отчёте — неисправность сервопривода дросселя.

• владелец K4M с электронной педалью (ошибка P2108 по приводу заслонки, машина дёргалась при сбросе газа): снять клемму аккумулятора на минуту, включить зажигание, выжать газ до упора, отпустить, выключить зажигание и завести;
• диагност про ВАЗ-21129: после чистки заслонки нужен сброс адаптации.

Владелец ВАЗ-11189 рассказывает, что ему показали знакомые слесари:

Когда у меня начали плавать обороты, тоже подсос говорили, знакомые слесаря подсказали, что надо делать адаптацию дросселя, показали как, и всё, выровнялись. Оказывается, если включить зажигание и не заводить, то через 40 секунд дроссель начинает адаптацию, но после того как он найдёт нулевую точку, нужно выключить зажигание, и адаптация правильная. Если не выключить и завести, то после этого и начинают плавать обороты.

Если ошибка по дросселю возвращается и после чистки, проверьте разъём. Владельцу с ошибкой P2108 не помогли ни мойка, ни сброс; электрик полтора часа прозванивал проводку и в итоге «поковырял» разъём датчика положения заслонки — после этого ошибка больше не появлялась. Подробнее о самом узле — в статье о дроссельной заслонке.

Какие обороты считать нормальными

Владелец ВАЗ-11189 видит без кондиционера 700 об/мин, а с кондиционером 1000. Так задумано: и у рено-моторов, по руководству, блок управления поднимает холостые обороты при включении кондиционера. Владелец ВАЗ-11182 пишет, что у него при пуске обороты завышены и снижаются по мере прогрева — летом и зимой одинаково, и это тоже норма. Ненормально, когда обороты сами качаются на прогретом моторе или зависают после сброса газа.

Если мотор глохнет

Глохнет на холостом и при плавающих оборотах — это одно семейство причин. Но если мотор глохнет на ходу и потом не заводится, смотрите в другую сторону:

• датчик положения коленвала. Владелец K7M: «когда дох датчик коленвала, мотор просто не заводился на горячую»;
• топливо. У владельца ВАЗ-11189 2020 года давление в рампе после выключения насоса за 3–5 секунд падало до нуля, мотор заводился и сразу глох; в итоге вышли из строя две форсунки и срезало шпонку на коленвале;
• питание блока управления на ВАЗ-21129. Владельцы с ошибкой P1602 (пропадание напряжения бортсети) пишут о заглохшем моторе; один купил новый блок, но мотор глох и с ним.

Подробнее о холодном пуске — в статье о том, почему Ларгус не заводится, о датчиках — в статье про датчики.

Мнение диагноста

Начинайте с осмотра, а не с покупок. Посмотрите, нет ли трещин на кольцах дросселя и на патрубке от воздушного фильтра, на месте ли все трубки. Потом подключите сканер и посмотрите на коррекции топливоподачи: если долговременная коррекция ушла в обеднение на холостом ходу и выравнивается на оборотах, почти наверняка подсос. Если коррекции в норме, а обороты плавают — смотрите РХХ или адаптацию электронного дросселя. Новые датчики ставьте только тогда, когда сканер указал на конкретный.

Симптом — куда смотреть