Ларгус на метане (CNG): заводская версия, баллоны, запас хода и чем она отличается от пропана

← Лада Ларгус рестайлинг (07.2019 — н.в.)

Короткий ответ. Ларгус CNG — заводская версия на метане с 16-клапанным мотором ВАЗ-21129 в метановом исполнении. Три стальных баллона стоят под днищем на месте запасного колеса, поэтому багажник остаётся обычным, а запаски нет. На полной заправке метаном владелец проезжает около 250 км по городу и около 300 км по трассе, дальше машина едет на бензине из 50-литрового бака. В 2025 году такой Ларгус брали за 1,445–1,59 млн ₽ по акциям, а комплектация Энджой на метане выходила на 100–200 тыс. ₽ дешевле бензиновой. От пропана метан отличается тремя вещами: давлением в баллонах (около 200 атм против 16), редкими заправками и тем, что газовую часть заводской машины обслуживает только дилер.

Что это за версия и чем она отличается от обычного Ларгуса

В документах на Ларгус 2012 года метана нет. В таблице предохранителей руководства по эксплуатации есть только строка «CNG — не используется». По каталогу Drom, метановое исполнение было и у дорестайлинговых машин; по словам владельца, у той версии баллон стоял в багажнике. Нынешний CNG, о котором пишут владельцы, — рестайлинговый, с мотором ВАЗ-21129 CNG. Это метановое исполнение 16-клапанного ВАЗ-21129, который ставят и на бензиновые машины; с 8-клапанным мотором метан, по словам владельца, не делают. Заводскую машину узнают по трём буквам CNG сзади под надписью «Ларгус».

Заводской Ларгус на метане в богатой комплектации — прямо из салона дилера.

Смещённый глушитель мешает поставить фаркоп: выемки на балке серийных фаркопов не совпадают с трубой. Подробнее об этом — в статье про фаркоп. Вопрос, почему нет 7-местных Ларгусов на метане, владельцы задают, но ответа на него пока нет.

Заводится машина на бензине и переходит на газ после прогрева. У одного владельца при +5 °C переход случался через 4–5 минут после запуска. Ему объяснили, что метану хватает 35–40 °C охлаждающей жидкости, а пропану нужно 45–50 °C: пропан приходит в редуктор жидким, и его нужно сильнее подогреть.

Сколько стоит машина и километр на метане

Разрез показывает, насколько толстые стенки у метанового баллона по сравнению с пропановым.

У меня такой, 2000 пробег, полёт нормальный. Затраты на топливо в 2,5–3 раза меньше, чем на бензине (метан 20,16, бензин 65,5).

Проверим на цифрах. Расход заводского CNG владельцы в кубометрах не называют. Владелец 16-клапанного Ларгуса FL с метаном пишет, что на трассе уходит 9–10, в городе 11–12 — на 2 больше, чем бензина. Если взять 10 кубометров по 20,16 ₽, выходит около 200 ₽ на 100 км. Девять литров бензина по 65,5 ₽ стоят около 590 ₽. Получается разница почти втрое. Это наш расчёт на цифрах двух разных владельцев. Без скидочной карты, по 28,86 ₽, разница сокращается примерно до двух раз.

Экономия держится на цене газа, а она разная. Владелец из Белгородской области в ноябре 2025 года видел пропан по 28 ₽ и метан по 27 ₽. Он же вспоминает, что в 2018 году пропан стоил около 19 ₽, а метан около 14 ₽. В другом месте метан уже дороже пропана: 33,5 ₽ против 29 ₽. Где метан дешёвый, владельцы считают поездки в разы дешевле: путь из Челябинска в Крым на Ларгусе на метане обошёлся владельцу в 5 тыс. ₽, а на другой его машине — в 20 тыс. ₽.

Запас хода и заправки

Это главный минус метана. Баллонов хватает на 250–300 км, и заправлять их можно только на АГНКС, а их мало. Владелец из Орловской области в 2023 году насчитал в регионе две такие заправки. Другой пишет, что ближайшая метановая колонка у него в 10 км, а пропан «видно из окна». На юге, где сети плотнее, заправки стоят через 70–100 км.

Заправка метаном: 21,6 кубометра по 150 за куб — в пересчёте около 25 рублей за кубометр.

В городе родных баллонов хватает на 250, на трассе на 300 км. Мне этого мало. Я ещё баллон допом на 90 литров воткнул, теперь у меня 600 чистого пробегу.

Дополнительный баллон на 90 л ставят в багажник. После этого ровного пола, ради которого берут заводскую версию, уже нет.

Что ломается у заводского CNG

Первые машины 2025 года принесли владельцам одни и те же жалобы. Больше всего хлопот с газовой частью в мороз и с тем, что ремонтировать её может только дилер.

Литр 95-го здесь стоит 305 тенге, около 50 рублей, — вдвое дороже кубометра метана.

• Детонация и глохнет при переходе на газ в минус — даже на прогретом моторе. Об этом пишут двое владельцев машин 2025 года.
• Долгий гарантийный ремонт. Один владелец ждал 45 дней, за первый год у дилера набралось 60 суток. У другого ремонт по инструкции завода занял 28 дней.
• Перестаёт переключаться на газ. Бывает, что дилер проводит диагностику и ничего не находит.
• Травит заправочная горловина. Такое случилось у машины с пробегом 9000 км. Ближайшие дилеры газовую часть не обслуживали, а вентили на баллонах закрылись с трудом.

У меня были такие проблемы. Дилер ремонтировал 45 календарных дней. Поменяли почти всё оборудование по низкому давлению и блок управления. Как я понял, причину не нашли, но сейчас всё работает нормально.

Сторонний газовщик тут не поможет. Газовый блок на заводской машине закрыт паролем фирмы, которая ставит оборудование для завода.

Объездил всех газовиков в городе — никто не берётся. Говорят, с вазовским CNG не работаем, или предлагают купить другой ЭБУ, и тогда будут. Газовый блок управления запаролен фирмой, которая при АвтоВАЗе ставит ГБО. Пароль они ни за что не дают. Удалённо месяцами с дилером диагностируют.

Метан на машину, купленную с бензином

Метан ставят и на машины, купленные с бензином: обычно это один баллон на 90 л в багажнике. Ниже — такой отчёт и ещё два от владельцев метановых Ларгусов с другими установками.

На метане 4-й год. Машина 13 года, пробег на газе за это время около 80 000. Всё хорошо, только багажник больше не радует объёмом. В городе баллона 90 л хватает на 220–230 км, по трассе на 300–330 км.

В 2025 году тот же владелец писал, что установка обошлась в 70 тыс. ₽, но к ней дали топливную карту на 40 тыс. ₽. Другие отчёты:

• Ларгус FL с 16-клапанным ВАЗ-21129: два баллона на 76 л под днищем вместо запаски, заводская ли это установка, владелец не уточнил. Влезает 18–19 кубометров в жару и 21–22 зимой. На трассе хватает на 260–280 км. За 106 тыс. км на метане проблем не было.
• Ларгус 2013 года с 8-клапанным K7M на метане прошёл 407 тыс. км, кольца меняли на 270 тыс. км. Владелец пишет, что на метане мотор теряет около 20% мощности.

Баллоны метана периодически проверяют. Специалист, который проводит такие испытания, пишет, что раз в 5 лет баллон заполняют водой на стенде под давлением на 50–70 атм выше рабочего. О пропановом ГБО на ту же машину — в статье про ГБО на Ларгус.

Мнение установщика

Перед покупкой CNG спросите у дилера, кто в вашем городе обслуживает газовую часть именно этой версии. Если никто, ремонт будет идти через завод неделями. После каждой заправки первые дни прислушивайтесь к горловине, и раз в сезон проверяйте, легко ли закрываются вентили на баллонах: в момент утечки на это не будет времени. Если зимой мотор глохнет при переходе на газ, не перенастраивайте газ на стороне: обращайтесь к дилеру по гарантии и фиксируйте каждое обращение заказ-нарядом.

Метан или пропан: сравнение в одной таблице