Регулировка клапанов на Ладе Весте: каким моторам нужна и сколько стоит
← Лада Веста рестайлинг (02.2022 — н.в.)
Короткий ответ. Регулировка нужна не всем моторам Весты. У 21129 и 21179 стоят гидрокомпенсаторы — зазоры выставляются автоматически. Регулировать надо восьмиклапанный 11182 (первый раз около 90 тысяч км) и рено-ниссановский H4M, где зазоры подбираются шайбами.
Цена работы — около 6 500 ₽ без запчастей. На газе интервал сокращается примерно вдвое.
Кому нужна и когда
| Мотор | Нужна ли | Интервал |
|---|---|---|
| 21129 (1,6, 106 л.с.) | нет, гидрокомпенсаторы | — |
| 21179 (1,8, 122 л.с.) | нет, гидрокомпенсаторы | — |
| 11182 (1,6, 90 л.с.) | да | первый раз ≈ 90 000 км |
| H4M (дорестайл) | да, шайбами | до 200 000 км на бензине, ≈ 90 000 на газе |
С 2021 года вышел двигатель 11182. Первая регулировка клапанов в 90.000 км, ТО-0 нет.
Если на бензине, клапана регулировать не надо, до 200 тыс. точно. У меня на пропане — я регулировал на 90000, там ещё ездить можно было.
Сколько стоит
У нас отрегулировать клапана на 90 л. с. после 90 т. км стоило 6500 рублей — это без запчастей. ГРМ — 6500 ₽.
К этой сумме добавляются шайбы или толкатели нужных размеров — они подбираются по результатам замера, и заранее их количество неизвестно.
⚠ Отдельное предупреждение владельцев: гаражные мастера иногда берут дороже дилера и делают хуже — на этой работе цена не равна качеству.
Когда пора
- Цокот, который не меняется с прогревом и не уходит после замены масла;
- потеря тяги и рост расхода без других причин;
- подошёл регламентный пробег — 90 тысяч для 11182;
- машина на газе — интервал сокращается вдвое;
- перед покупкой машины с большим пробегом на этих моторах.
Важно различать: цокот гидрокомпенсаторов на 21129 и 21179 регулировкой не лечится, потому что регулировать там нечего. Про этот звук — в статье про отзывы и болячки.
Зазоры меряются на холодном моторе — это принципиально. И не тяните после регламентного пробега на восьмиклапаннике: ушедший зазор сначала даёт цокот, потом клапан перестаёт плотно закрываться и прогорает, а это уже головка. Работа на 6,5 тысячи против ремонта ГБЦ — выбор очевидный.
Газ меняет всё
На пропане клапанам тяжелее: газовоздушная смесь горит горячее, и тепловой режим выпускных клапанов жёстче. Отсюда и сокращённый вдвое интервал.
В такси окупилось за 4 месяца. Уже 140 тыс. проехал на газу, правда на Н4М двигателе. Клапана регулировал на 90 тыс.
Что ещё меняется в обслуживании на газе — в статье про ГБО: там же про свечи и масло.
Что сделать заодно
- Прокладка клапанной крышки — снимается всё равно;
- свечи, если подходит срок, см. свечи;
- проверить состояние цепи на H4M — доступ открыт;
- маслосъёмные колпачки — при признаках расхода масла.
