Лада Веста Спорт и Sportline: что в них спортивного и сколько это стоит

← Лада Веста рестайлинг (02.2022 — н.в.)

Короткий ответ. Спортивные версии Весты — это прежде всего подвеска, обвес и отделка, а не другой мотор. Цена Sportline при анонсе составляла 2 175 900 ₽, а после того, как завод свернул программу скидки в 230 тысяч, седан стал стоить 2 325 000 ₽.

Главное, что стоит знать владельцу: под 18-дюймовые колёса родной ходовки не хватает, и владельцы сразу закладывают бюджет на стойки и проставки.

Цены

АвтоВАЗ свернул программу скидки 230 тыс. руб. на Lada Vesta Sportline 2024 — выгода исчезла из прайс-листов. Теперь цены: седан — Sportline’24 2 325 000 руб.

Для сравнения: обычная Веста Comfort стоит от 1 457 500 ₽, то есть надбавка за спортивную версию доходит до 870 тысяч рублей. Полный разбор линейки — в статье про комплектации.

Что в них другого

• Настройки подвески — жёстче, ниже;
• аэродинамический обвес и оформление кузова;
• отделка салона и сиденья;
• колёса большего диаметра;
• мотор тот же — 1,8 на 122 л.с.

Колея шире, колесо заполняет арку — ценой проставок, центровочных колец и жёсткости

Отдельная деталь для тех, кто ищет запчасти: у Весты Спорт своя позиция двигателя в каталоге — оригинальный ДВС по номеру 8450037695 продавался за 230 000 ₽. Это отличает её от обычной машины даже там, где мотор формально тот же.

Колёса и ходовая

Самая практичная тема по этим машинам — что ставить на них и что при этом придётся переделать.

У меня 18 тапки стоят. 1 — проставки нужны 100 %. 2 — ходовку на СС или что-то поинтереснее ещё взять, родная ходовка не выдержит.

Два вывода из этого отчёта:

1. Проставки обязательны — иначе колесо уходит внутрь арки;
2. родные амортизаторы под такие колёса не рассчитаны, и менять их придётся.

Диски 18 дюймов, 7,5J, вылет 55, разболтовка 5×114,3 — поставлены через проставки 4×100 на 5×114,3 толщиной 20 мм

Цены на комплект подвески СС20: 9 000 ₽ за пару передних амортизаторов и 6 000 ₽ за пару задних, чашки 4 000 ₽ пара, опорные подшипники 2 000 ₽ пара. Подробно — в статье про подвеску.

Мнение шиномонтажника

18-й диаметр с профилем 40 на наших дорогах — это постоянный риск грыжи и гнутого диска. Если берёте такую машину, сразу закладывайте второй комплект колёс на зиму меньшего диаметра: 16 или 17 дюймов с профилем повыше. Ездить всю зиму на низкопрофильной резине по колее — самый дорогой способ экономить на колёсах.

Что меняют владельцы

Самая окупаемая строка здесь — антикор за восемь тысяч, самая дорогая по отдаче — диски

Стоит ли брать

1. Если нужен внешний вид и отделка — да, это то, за что платят;
2. если ждёте другой динамики — мотор тот же, прирост только в ощущениях от подвески;
3. если ездите по плохим дорогам — нет: низкий профиль и жёсткая подвеска здесь против вас;
4. на вторичке — проверяйте ходовую особенно тщательно, машины этой версии часто ездили активно;
5. считайте бюджет с колёсами: второй комплект на зиму почти обязателен.

Между базовым мотором и 1,8 на шестиступке — три с лишним секунды, и это самая заметная разница в линейке

Про обычные версии — комплектации, про выбор колёс — диски и шины, про занижение — тюнинг.