Нива 21214 инжектор: форсунки, давление топлива, ЭБУ Bosch и Итэлма и чем инжектор отличается от карбюраторной 21213

← Лада Нива Легенд (11.2020 — н.в.)

Короткий ответ. «Нива 21214 инжектор» — это версия с мотором ВАЗ-21214 и распределённым впрыском, в отличие от карбюраторной 21213. Все Легенды с 2020 года — инжекторные. По годам менялись блоки управления: Bosch MP7.0 на машинах начала 2000-х, Bosch M7.9.7 (21214-1411020-20/-30) и Итэлма М74.9 на машинах 2022–2024 годов. Главные болячки системы — форсунки (на новых машинах их меняют по гарантии или ставят от Гранты), низкое давление топлива и датчики.

21213, 21214, 21214М: в чём разница

В магазинах и объявлениях эти индексы путают постоянно, а детали у них разные.

Инжекторная Нива 1.7 2010 года с ГУР. У 21214 над мотором стоит ресивер впрыска, у карбюраторной 21213 на его месте карбюратор с корпусом воздушного фильтра.

Насколько я помню, 21214 выпуска с 2009 года должна была иметь официальное обозначение 21214М, но М официально не прижилась, и в доках она обозначена вроде просто 212140.

Половина продавцов не шарят, что Нива 2121 отличается от 21213, и от 21214, и от 21214М, и от 21214М после 2016, и от 21214М после 2020.

Карбюраторным машинам посвящена отдельная статья.

Какой ЭБУ стоит на вашей Ниве

От блока управления зависят прошивки, возможности диагностики и совместимость датчиков. Номер блока написан на его корпусе.

Номер ЭБУ напечатан на наклейке корпуса: у этого блока Bosch это 21214-1411020-50. От номера зависят прошивка и совместимость датчиков.

Нива 1.7 инж. 8 кл. 2022 года. Сгорел ЭБУ. Мозги стоят от ИТЭЛМА. Нашёл новый блок, только есть отличие: на родном прошивка 1612NA01, предлагают 1612NA02. Разница в последней цифре. Можно ли покупать, и в чём разница?

Новый блок берут с той же прошивкой или прошивают под свою машину. По руководству смена ПО на гарантийной машине делается у дилера с отметкой в сервисной книжке — иначе можно потерять гарантию.

Форсунки

На новых Легендах пропуски в одном цилиндре часто вызваны форсункой. Дилеры меняют их по гарантии, а часть владельцев потом ставит форсунки от Гранты — и пишет, что машина «ожила».

Форсунка с Легенды 2023 года с ЭБУ Итэлма М74.9: стоявшие форсунки вышли из строя. Другие без перекалибровки блока не ставят — у форсунок разная производительность.

У дилера из принципа меняли форсунки по гарантии. Пропуски пропадали. Но ненадолго. В итоге заказал сам 4 форсунки грантовские. Поставил на этих выходных. Машину аж не узнать. Пропусков нет. Работает ровно.

Покупая форсунки, остерегайтесь подделок: слишком дешёвые форсунки на маркетплейсах оригиналом почти никогда не оказываются. Надёжнее брать в фирменных магазинах или у дилера.

Форсунки промывают на стенде с заменой уплотнителей. Если после промывки пропуски остались — форсунку меняют.

Давление топлива

Если машина «тупит» на разгоне, свечи белые, а расход растёт — меряют давление в рампе. Слишком низкое давление даёт бедную смесь и провалы.

Так выглядел подкапотный отсек карбюраторной Нивы до перевода на инжектор: над мотором — корпус воздушного фильтра на карбюраторе.

Подскажите, где искать давление топлива ещё! Нива 18-го года, пробег 76 т. Свечи белые (нехватка топлива). Давление в рампе 2,0–2,2 при оборотах до 2,6. Стала тупая. Форсунки промыты со снятием и заменой прокладок, замена вакуумного…

Причины низкого давления — забитый топливный фильтр или сетка насоса, слабый бензонасос, неисправный регулятор давления. На части машин стоит регулятор на рампе с обраткой в бак. Про бензонасос и бак — в статье про бак и бензонасос.

Мнение диагноста

Давление меряют манометром на штуцере рампы на холостых и при резком открытии дросселя: если при прогазовке оно проседает, а потом медленно восстанавливается — не справляется насос или забит фильтр. Если давление нормальное, а после выключения мотора быстро падает — подтекает форсунка или обратный клапан насоса. Отсюда и тяжёлый пуск на горячую.

Перевести карбюраторную Ниву на инжектор

Идея популярная, но затратная: кроме форсунок и блока нужны проводка, ресивер, датчики, другой бензонасос и — самое дорогое — инжекторный бак. Многие в итоге ставят готовый инжекторный мотор в сборе.

Минимальный набор для перевода классического мотора на инжектор: блок, проводка, ресивер с рампой и форсунками, датчики, корпус фильтра. Со временем всё равно что-то придётся докупать.

Для инжектора нужно: ЭБУ, проводка, ресивер, форсунки, ДПКВ, ДМРВ, воздушный фильтр, крышка блока, шкив коленвала, катушка инжекторная, бронепровода, заглушки трамблёра и бензонасоса, сам бензонасос инжекторный, обратка в бак, инжекторная ГБЦ и самое дорогое — инжекторный бак.

Замена карбюраторного мотора на инжекторный — это смена модели двигателя, её придётся оформлять. Про датчики системы впрыска — в статье про датчики.

Коротко о главном

21214 — инжекторная Нива, 21213 — карбюраторная, а 21214М — модернизация 2009 года. На разных годах стоят разные ЭБУ: Bosch MP7.0, M7.9.7 и на машинах 2022–2024 годов Итэлма М74.9.

Частые проблемы системы впрыска — форсунки (их меняют по гарантии или ставят грантовские) и низкое давление топлива из-за фильтра, насоса или регулятора. Перевод карбюраторной машины на инжектор получается дорогим и требует оформления.