Карбюратор на Ниве 2121 и 21213: Солекс или Озон, жиклёры, провалы, расход и сколько стоит переборка
← Лада Нива Легенд (11.2020 — н.в.)
Короткий ответ. На карбюраторных Нивах стоят Солекс 21073 (на моторе 21213, 1,7 л) и Озон (на 2121, 1,6 л), встречаются и ДААЗ от «классики». Главные жалобы — провал при нажатии на газ, заглохание на холостых, высокий расход (у неисправного — до 20 л/100 км). Лечится чисткой, ремкомплектом и настройкой: у хорошего карбюраторщика это 3–6 тысяч рублей, новый Солекс стоит около 13 тысяч.
Нива Легенда — инжекторная, но карбюраторных 2121 и 21213 на ходу ещё много, и вопросы о карбюраторе — одни из самых частых у владельцев старых машин.
Какой карбюратор стоит
| Мотор | Карбюратор |
|---|---|
| 2121, 1,6 л | Озон (семейство 2107) |
| 21213, 1,7 л | Солекс 21073 |
| после замен | ДААЗ 2105/2107, Солекс 21083 и другие |
На машинах, прошедших через несколько рук, «родной» карбюратор часто заменён, и номер на корпусе — первое, что проверяют перед покупкой ремкомплекта и жиклёров.
Типичные проблемы и что их вызывает
| Симптом | Частая причина |
|---|---|
| провал при резком нажатии газа | ускорительный насос, грязные каналы |
| глохнет на холостых, работает только на подсосе | электромагнитный клапан или жиклёр холостого хода |
| расход 15–20 л/100 км | уровень в поплавковой камере, изношенная игла, экономайзер |
| не тянет «на верхах» | вторая камера, засорение, воздушный фильтр |
| на холодную обороты низкие, после прогрева норма | нормальная работа без подсоса |
Нива 21213 карбюраторный. Имеется провал: стоит на холостых, работает, нажимаешь на педаль акселератора от 1000 до 2 — провал, после 2 работает нормально, при езде также. При переключении от 1000 до 2 провал, потом нормально.
Если мотор глохнет на холостых и заводится только с подсосом — проверяют электромагнитный клапан: он должен щёлкать при включении зажигания. Новый стоит около 150 рублей, но жиклёр в нём нужно брать с той же маркировкой.
Открути его, сними аккуратно жиклёр, увидишь шток, корпус минус, контакт плюс, должен ходить и щёлкать. Если что, новый стоит 150 р., только циферки на жиклёре посмотри, брать такой же.
Иногда за «проблемой карбюратора» стоит обычный подсос воздуха — например, через прокладку между карбюратором и коллектором. Её проверяют, продувая систему, и смотрят, не идут ли пузыри.
Жиклёры и настройка
Карбюратор на Ниве настраивают под свой мотор и езду. Популярный вариант среди владельцев — ДААЗ 2107 с подобранными жиклёрами: он, по их словам, тянет увереннее Солекса и меньше засоряется.
Берётся ДААЗ 2107, топливный жиклёр ставим 130, воздушный 150, едет увереннее Солекса и экономичнее, + так не засирается.
Сверлить жиклёры «побольше» ради динамики бесполезно: смесь переобогащается, бензин не успевает сгорать, растёт расход и запах в выхлопе. Лучше найти карбюраторщика, который выставит всё по стенду.
У меня 073 Солекс, я только экономайзер мощностных режимов чуть жиклёр с 0,4 до 0,6 расточил. Всё остальное сток. Пробовал 110 топливный на первичку, то тянет немного лучше, но на высоких оборотах бенз не сгорает. Сзади ехал друг и говорит — бензом воняет. И динамика такая же.
Сколько стоит
| Работа или деталь | Цена по отчётам владельцев |
|---|---|
| Переборка у частного карбюраторщика (2025) | около 3 000 ₽ |
| Чистка, регулировка карбюратора + зажигание + клапаны, с выездом (2024) | 6 000 ₽ |
| Переборка в официальном сервисе (запрос, 2025) | 17 000 ₽ |
| Новый Солекс 21073 | около 13 000 ₽ |
| Электромагнитный клапан | около 150 ₽ |
У нас в целом в городе ужасные мастера в Лада-центре. Карб перебирать не взялся мужик со словами «17 тысяч ты же мне не заплатишь за это, а дешевле не хочу», в итоге через знакомых нашёл карбюраторщика, и он перебрал за 3 т…
Карбюратор, который перебирали много раз, часто уже не восстановить: разбиты оси заслонок, закоксованы каналы, куда не достаёт никакая химия. Если после переборки провалы и расход остаются — дешевле поставить новый или хороший восстановленный, чем в третий раз менять ремкомплект. И до карбюратора всегда проверьте угол зажигания и зазоры клапанов: половина «проблем карбюратора» живёт там.
Расход: карбюратор или инжектор
Исправный карбюратор на трассе даёт расход того же порядка, что и инжектор. Владелец Нивы 2121 на Солексе называет 8 литров на сотню в дальних поездках. Перешедшие с карбюратора на инжектор говорят не столько об экономии, сколько о динамике и лёгком утреннем пуске.
Как человек, который перешёл с карбюратора на инжектор, поделюсь наблюдениями. По расходу примерно одно и то же. Может, 500 грамм в минус. Зато динамика улучшилась, нет напрягов с утренними запусками, пока прогреваешь, уходит необходимость подсоса.
Что нужно, чтобы перевести Ниву на инжектор, — в статье про инжектор. Про зажигание карбюраторных машин (трамблёр, коммутатор) — в статье про свечи и зажигание.
Коротко о главном
На Нивах 21213 стоит Солекс 21073, на 2121 — Озон, после замен встречаются ДААЗ. Провалы, заглохание на холостых и огромный расход обычно лечатся чисткой, ремкомплектом, заменой электромагнитного клапана и настройкой у толкового мастера — за 3–6 тысяч рублей.
Исправный карбюратор по расходу близок к инжектору; инжектор выигрывает динамикой и пуском на морозе. Прежде чем винить карбюратор, проверяют зажигание, клапаны и подсос воздуха.
