Защита картера Нивы Легенды (21214, 2131): хватает ли штатной, какую ставить на двигатель, КПП и раздатку, нужна ли защита бака

← Лада Нива Легенд (11.2020 — н.в.)

Короткий ответ. С завода у Нивы Легенды стоит штатная защита картера двигателя с двумя боковыми пыльниками. Для города, трассы и грунтовок её хватает. Кто ездит в лес и по камням, меняет её на стальную штампованную 2,5–3 мм: она встаёт на те же точки крепления. Коробку и раздатку закрывают отдельными щитками или защитной пластиной на подрамнике раздатки. Сплошную защиту всего днища владельцы не советуют: она съедает клиренс, а в грязи машина садится на неё, как на лыжу. Бензобак у трёхдверки стоит внутри кузова, в багажном отсеке, поэтому отдельная защита снизу ему обычно не нужна. Учтите и мелочь: за снятие и установку защиты на каждом ТО дилеры берут от 650 до 1800 ₽ (2025–2026).

Что стоит с завода

Штатная защита картера у Легенды — лист под двигателем и два пыльника по бокам. Она прикрывает поддон от камней и грязи на грунтовке, но на сильный удар не рассчитана: на кочке или пне её мнёт.

Ветка встала под передок и упёрлась в защиту картера. Владелец приводит этот случай как довод за стальную защиту толщиной 3 мм.

Не могу решить, менять штатную защиту картера или нет. Скакал по полям да по кочкам, задел, чуть погнул. Теперь думаю сменить родную на что-то надёжное.

Для гражданских целей там и родной защиты достаточно.

Под коробкой передач, по словам владельцев, тоже стоит заводской щиток, но это скорее пыльник, чем защита. Клиренс по руководству — не менее 200 мм при полной массе. По опыту владельцев, в колее первыми цепляют балка передней подвески и мосты, а не поддон, поэтому на средней колее поддон бьёт реже, чем думают.

Какую защиту ставить

Вместо стали здесь стоит защита картера из полиэтилена — её ставили вместе с лебёдкой. Редуктор снизу владелец закрывать не стал.

Самый частый выбор — штампованная стальная защита картера 2,5 мм с крепежом. Продавцы указывают такие защиты подходящими для всех Нив с 1977 года, но на старые кузова, по отчётам владельцев, иногда приходится доваривать ушки. Покупая защиту, проверьте, встают ли с ней на место штатные пыльники.

У стальной защиты «Шериф» 2 мм нет, это гражданская защита, для самоуспокоения. Порой она может доставить больше проблем.

Вот ради таких моментов и стоит ставить 3 мм защиту картера.

Некоторые владельцы советуют брать защиту с вентиляционными щелями. Инжекторный мотор летом под сплошным листом греется сильнее, особенно в пробке. Если лист глухой, следите за температурой: об этом — статья о перегреве.

КПП и раздатка

Картер раздатки у Нивы, по словам владельцев, из лёгкого сплава, и удар о камень может его расколоть. Закрыть раздатку и коробку можно двумя способами: отдельными щитками или подрамником раздатки с толстой пластиной снизу. Подрамник заодно выставляет раздатку соосно коробке и гасит вибрацию, подробнее — в статьях о раздатке и о вибрации.

Снег набился под днище плотным пластом. Сплошная защита на всё днище собирает снег и грязь ещё сильнее, поэтому для леса закрывают только двигатель и отдельные узлы.

У меня был случай, когда, как я думаю, подрамник меня спас, а точнее защита толщиной 5 мм на нём. Я провалился в яму так, что стукнул защитой по камню. Потом посмотрел на след — это был бы стопроцентный раскол силумина.

У подрамника есть обратная сторона. Без лифта он висит ниже раздатки и первым цепляет колею. Поэтому подрамник с защитой чаще ставят на машины с лифтом кузова.

Почему сплошная защита — не всегда хорошо

Хочется закрыть всё днище одним листом, но у владельцев, которые ездят в грязь, мнение обратное. Гладкое брюхо садится на колейный гребень и скользит по нему, колёса теряют сцепление, и откопать такую машину труднее. Стоковая Нива и так цепляет балкой и мостами. Каждый лишний сантиметр железа снизу — ещё одна точка, на которой можно повиснуть.

Сняв защиту картера, владелец нашёл на ней отвалившуюся петлю двигателя. Защиту и так снимают на каждой замене масла — заодно видно, что под ней творится.

Чем площе защита, тем легче встрять в грязи и достать потом проблемно.

Разумный набор для леса: защита двигателя от передней юбки до балки плюс щиток раздатки или подрамник. Остальное днище закрывают, только если ездят по камням. Тонкие места, которые рвёт в грязи, — трос ручника и пыльники приводов — защищает не лист, а аккуратная езда и регулярный осмотр. Про приводы — статья о карданах и ШРУСах.

Бензобак

У трёхдверной Нивы бак стоит не под днищем, как у легковушек, а внутри кузова, в багажном отсеке, под крышкой. От камней снизу его защищает сам пол, поэтому отдельная защита бака Легенде обычно не нужна. Про сам бак и насос — статья о баке и бензонасосе. Если под днищем стоит газовый баллон, защиту ему делают обязательно. Про размещение баллона — статья о ГБО.

Обслуживание и снятие на ТО

Защита двигателя мешает менять масло, поэтому на каждом ТО её снимают. Дилеры берут за это отдельную строку в заказ-наряде.

У меня дилер 800 рублей берёт за снятие-установку защиты двигателя. Я сам в гараже снимаю и к ним езжу без защиты.

Болты защиты за зиму прикипают. Раз в сезон их выкручивают, смазывают и закручивают обратно, иначе на ТО болт срежут вместе с закладной гайкой. Под защитой скапливается грязь, её вымывают, чтобы поддон и лист не гнили. Сколько стоит всё ТО целиком — в статье о ценах на ТО.

Коротко о главном

Штатной защиты картера с пыльниками для города и грунтовок хватает. Для леса её меняют на стальную штампованную 2,5–3 мм, а раздатку закрывают щитком или подрамником с пластиной. Сплошной лист под всем днищем в грязи мешает больше, чем помогает.

Бензобак у трёхдверки внутри кузова, отдельная защита ему не нужна. Её ставят только газовому баллону под днищем. Болты защиты раз в сезон смазывают, и можно снимать защиту самому перед ТО, чтобы не платить за это дилеру.