Карбюратор ВАЗ 2107 и 2106 — Озон или Солекс, какой ставить на 1,3, 1,5 и 1,6, типичные неисправности и сколько берут за настройку
← Лада 2107 (03.1982 — 04.2012)
На ВАЗ 2107 и 2106 с завода стояли карбюраторы ДААЗ семейства «Озон»: 2107-1107010 на моторах 1,5 и 1,6 и 2105-1107010 на 1,3, а владельцы массово ставят вместо них Солекс 21053 — по опыту большинства, это лучший карбюратор для классики. Ставить Солекс 21083 от переднеприводных машин не советуют: без переделки жиклёров он переливает и расход уходит за 15 литров. Правильно настроенный карбюратор любого из этих типов даёт 7 литров по трассе и 9–10 в городе, а за настройку карбюратора вместе с зажиганием в 2025–2026 годах берут от 2 500 до 10 000 рублей.
Какие карбюраторы бывают на классике
| Карбюратор | Для какого мотора | Что о нём говорят |
|---|---|---|
| Вебер 2101-1107010 (ДААЗ по лицензии) | 2101, 21011 — ранние машины | с механической второй камерой (на Озоне её открывает пневмопривод) |
| Озон ДААЗ 2105-1107010-20 | 1,3 (21011, 2105) | маленькая вторая камера; на 1,5 и 1,6 — «никому не упёрся» |
| Озон ДААЗ 2107-1107010-20 | 1,5 и 1,6 (2103, 2106) | штатный на 2107 и 21065, вторая камера 36 мм, с пневмоприводом; настроенный на экономию — 5,5–6 |
| Солекс 21053-1107010-20 | 1,5, ставят и на 1,6 | «лучший для классики»: мощность выше, расход ниже, но требует чистоты |
| Солекс 21073 | 1,7 полноприводного «родственника» | владельцы спрашивают, ставить ли его вместо 21053 |
| Солекс 21083 | 1,5 переднеприводных | на классике переливает, 13–15 литров; не советуют |
Если Солекс 21053-20, то это хороший карбюратор: и мощность выше, и расход ниже. А вот Солексы с переднеприводных машин не советую — расход топлива увеличится.
ДААЗ 2105 никому не упёрся в связи с малой дроссельной заслонкой второй камеры.
Озон или Солекс
Спор старый, и у владельцев есть обе точки зрения. За Солекс: в стоке он лучше Озона по тяге и расходу, с ним машина «едет». Против: он требует чистого бензина и чистого воздуха, засоряется и капризничает на плохом топливе. За Озон: он проще, терпимее к грязи, а доработанный карбюраторщиком Озон едет не хуже Солекса. Сходятся на одном: любой из них надо один раз правильно настроить, и дальше не трогать. Владелец, купивший новый Солекс сразу после покупки машины, за два года не крутил в нём ничего, кроме винта холостого хода.
В стоке Солекс лучше Озона, но ему нужна чистота. А доработанный Озон получше Солекса, и ему всё равно на чистоту.
Я на карбе второй год езжу, а чтобы не морочил голову, сразу же после покупки и постановки на учёт пошёл и купил Солекс. Как поставил, так ни разу там ничего не крутил, разве что барашек холостого хода.
Какой карбюратор на какой мотор
Карбюратор подбирают под объём. На 1,3 (21011 и 2105) — штатный ДААЗ 2105; подойдёт ли карбюратор от 1,5–1,6, владельцы сомневаются. На 1,5 (2103) — Озон 2107 или Солекс 21053-20, который владельцы называют для этого мотора «единственно правильным»: жиклёры первой камеры 107,5/155, второй — 115/135, текстолитовая прокладка под карбюратор 4 мм (а не 8), уровень поплавка 1,5 мм до прокладки крышки. На 1,6 (2106, 21074) — тот же Озон 2107 или Солекс 21053 с чуть увеличенными жиклёрами, реже 21073. Примерная регулировка Солекса на 2107: винт качества на 5 оборотов, холостой ход около 800.
ДААЗ 21053-1107010-20 на движок 1,5, другие не катят. Жиклёры: первая камера 107,5/155, вторая 115/135. Текстолитовая прокладка должна быть 4 мм, а то ставят 8 и жалуются. Уровень поплавка до прокладки крышки 1,5 мм, поплавки сверху. Зажигание тоже выставь — от него много чего зависит. Ну и про клапана не забудь.
Если на 2107, то лучше всего будет Солекс 21053-20, более-менее. Примерная регулировка для Солекса: 5 оборотов винта качества, холостого около 800 оборотов. Ну ещё зависит от самой машины, в каком состоянии двигатель.
Типичные неисправности и что за ними стоит
- Провал при резком нажатии на газ. Засорён носик ускорительного насоса: он брызгает в стенку камеры или не брызгает вовсе.
- Переливает, чёрные свечи, бензин в карбюраторе после остановки. Игла поплавковой камеры не держит, уровень выставлен неверно, или бензонасос качает слишком сильно — его регулируют прокладками под толкатель.
- Не держит холостые, глохнет при сбросе газа. Электромагнитный клапан холостого хода (ЭПХХ) или его жиклёр, подсос воздуха через прокладки коллектора и карбюратора.
- Стреляет в карбюратор или в глушитель. Чаще зажигание, а не карбюратор: сперва выставить трамблёр, потом крутить смесь. Подробнее — в статье о зажигании.
- Расход 13–15 литров после «ремкомплекта». Ремкомплект от другого карбюратора с чужими жиклёрами: владелец, поставивший ремкомплект 21083 на Солекс, получил чёрный дым и 15 литров, пока не вернул заводские жиклёры.
- Плохо едет после зимы. Картерные газы за зиму конденсируются в карбюраторе — весной его промывают и ставят новый воздушный фильтр.
Смотри носик ускорительного насоса посередине карба: он может засориться, и при нажатии на педаль газа он будет либо брызгать в стенку камеры, либо вообще не брызгать — и будет провал, тяга никакая.
Один карбюраторщик сказал купить ремкомплект для Солекса 21083, я и купил. Через время смотрю: чёрные свечи, чёрный дым из трубы, 15 литров расход. Поехал к другому в гаражи, говорит: какой дурак тебе сказал ставить ремкомплект? Благо я заводские жиклёры сохранил — некоторые сильно отличались, некоторые даже свободно болтались на булавке.
Подсос и зима
Карбюраторная классика зимой заводится «с подсоса» — вытянутой до упора рукоятки воздушной заслонки. Правило владельцев: подсос нужен только пока холодный мотор сам не держит обороты, по мере прогрева его убирают, а на горячем моторе не трогают никогда — иначе переобогащённая смесь заливает свечи. Если на холодном моторе полностью убрать подсос и поехать, при сбросе газа машина будет глохнуть. Владельцы карбюраторных машин этим гордятся: в −29 на работу приезжают «только мы». О зимнем пуске подробнее — в статье о подсосе и о том, почему не заводится.
Подсос нужен при прогреве, и то если завёл холодную, а она не держит сама обороты. Если завёл и нормально обороты держит, то подсос не нужен. И запомни: никогда не вытягивай подсос на горячем двигателе.
Сколько стоят карбюратор и настройка в 2025–2026 годах
Настройка карбюратора вместе с зажиганием у «карбодеда» — от 2 500 до 10 000 рублей в зависимости от города и объёма работ: за 5 тысяч одному владельцу настроили новый карбюратор, поставили цепь, выставили клапана и зажигание. Советский новый ДААЗ 2105 с хранения продают за 7,5 тысячи. Не всякая настройка идёт на пользу: мастер, выставивший расход 8 литров, превратил машину в «овощ», и владелец вернул старую регулировку. Как расход зависит от карбюратора — в статье о расходе, пошаговая регулировка — отдельно. Те же Озон и Солекс на том же моторе разбирают в статье о карбюраторе полноприводной машины того же семейства.
Найди в городе толкового карбовщика, он тебе всё сделает и всё расскажет. Я у себя за 2 500 настроил карб и зажигание, ну и там запчасти копейки.
Симптом → куда смотреть
| Симптом | Первым делом | Если не помогло |
|---|---|---|
| Провал при нажатии на газ | носик ускорительного насоса, диафрагма | жиклёры второй камеры, пневмопривод заслонки |
| Чёрные свечи, дым, бензин в карбюраторе | уровень в поплавковой камере, игла | бензонасос переливает — прокладки под толкатель |
| Глохнет на холостых, с подсосом работает | электроклапан ЭПХХ, жиклёр холостого хода | подсос воздуха по прокладкам, уровень |
| Стреляет в карбюратор | зажигание, метки | бедная смесь, подсос воздуха |
| Расход выше 12 литров | чужие жиклёры, прогрев на подсосе | настройка у мастера, зажигание, клапана |
| Не тянет после 100 км/ч | вторая камера не открывается | фильтр, бензонасос, цепь ГРМ |
