Подсос на ВАЗ 2107 — как правильно заводить и прогревать, почему мотор работает только на подсосе или глохнет без него, трос, пусковое устройство и расход

← Лада 2107 (03.1982 — 04.2012)

Подсос на карбюраторных ВАЗ 2107 и 2106 — это ручка под панелью, которая тросом прикрывает воздушную заслонку карбюратора и приоткрывает дроссель, обогащая смесь для холодного пуска: вытянуть до конца, завести, держать 1 800–2 000 оборотов и задвигать по мере прогрева, полностью убрав к 40–50 градусам. Мотор 2103 или 2106, который заводится на холоде без подсоса, настроен слишком богато, а мотор, который без подсоса глохнет на прогретом ходу, болен — электроклапан холостого хода, жиклёр, винты или масса, и подсос тут только костыль. Две зимние беды — трос, примерзающий после −10, и расход за 12 литров у тех, кто ездит с вытянутым подсосом. На инжекторной 2107 с мотором 21067 подсоса нет, его работу выполняет регулятор холостого хода.

Как пользоваться: пуск и прогрев

Порядок, который владельцы повторяют друг другу из года в год: вытянуть подсос полностью, повернуть ключ, не трогая педаль; в сильный мороз выжать сцепление, чтобы стартер не крутил коробку. Завёлся — обороты 1 800–2 000, не выше. По мере прогрева ручку задвигают по чуть-чуть, следя, чтобы мотор не начал «орать» и не стал глохнуть: если при полностью вытянутом подсосе он глохнет, а при чуть задвинутом работает — это нормально для хорошо настроенного карбюратора, значит, пусковая смесь даже слишком богата. К 40–50 градусам по стрелке подсос убирают до конца; задвинутый раньше времени даёт неустойчивые обороты и перерасход. Прогрев в мороз занимает пять-десять минут, и в это время не газуют — на холодном густом масле обороты выше двух тысяч проворачивают вкладыши.

Подсос вытягиваешь, ключ крутишь; сцепление выжимать только в мороз −10 и выше, ниже смысла не вижу. По мере прогрева задвигаешь подсос обратно.

Есть проблемка: после запуска вытягиваю подсос полностью — и глохнет. Чуток задвину — нормально.

Утром завёл — обороты маленькие очень, но держит. Подсос вытащил, до 50 прогрелась — и уже обороты почти максимальные на холостом ходу.

Если я задвигал подсос слишком рано, когда двигатель ещё не прогрет, обороты становились нестабильными, а стрелка эконометра отклонялась влево, показывая повышенный расход.

Обратная ошибка — «пересосать»: вытянуть подсос на тёплом или почти тёплом моторе и залить свечи. Поэтому на горячую заводят без подсоса вовсе, а если мотор уже залит — подсос внутрь, педаль газа в пол и крутить стартером, пока не продует.

А что, кто-то с первого раза заводится? Я вообще с 7–10 раза завожусь, если подсос не пересосу.

С подсосом пытаешься запустить — у тебя идёт обогащение смеси на холодный двигатель, это нормально, но не на прогретый двигатель.

Зимой: сколько держать и когда убирать

В мороз подсос нужен дольше, и его задвигают медленнее — не по часам, а по стрелке температуры. Типичная зимняя жалоба: через пять минут на подсосе мотор теряет холостые, и приходится помогать педалью, а после 40 градусов работает ровно без подсоса. Владельцы считают это нормой для карбюратора с пусковым устройством. Хуже, когда мотор на подсосе не держит обороты вовсе, пока не прогазуешь, — тут уже смотрят пусковой зазор и диафрагму. Второй зимний приём — приоткрыть подсос на пару миллиметров в движении по сильному морозу: мотор едет ровнее и не глохнет на светофорах; летом так не делают. Весь зимний режим классики — в статье о зиме.

На холодную, когда заводишь с подсоса, она через 5 минут теряет холостые, и надо помогать педалью газа, потом прогревается до второго деления, градусов 40, — и уже нормально без подсоса греется. Мотор карб.

Раньше иногда тоже бывало, но сейчас в холод особенно. Вся проблема решается, если немного вытянуть подсос: даже лучше едет, и на холостом ровнее работает.

Почему на подсосе на холодную не держит обороты, пока не разгазуешь? И сколько должна держать? ВАЗ 2106.

Работает только на подсосе, без подсоса глохнет

Самая частая жалоба с этим словом: прогретый мотор держит обороты, пока ручка вытянута, а на задвинутом подсосе глохнет или трясётся на 100–200 оборотах. Подсос здесь ни при чём — пропал холостой ход. Виновники по частоте: сгоревший или оставшийся без питания электромагнитный клапан ЭПХХ (на карбюраторах 2107 и 2106 его проверяют первым), забитый жиклёр холостого хода (особенно после того, как машина заглохла на нейтрали), винт количества, который сам откручивается из-за уставшего уплотнительного кольца, и сбитая регулировка после замены трамблёра или перестановки зажигания. Бывает и не карбюратор: владелец, перекрутивший провод массы двигателя на другой болт, получил мотор, который без подсоса сразу глохнет, а перебравший двигатель — ошибку на один зуб по меткам цепи.

Полгода без холостого хода и тяги: карбюраторную прокладку поставили на инжекторную головку, пятно контакта не совпало — подсос по стыку. Головка со снятым коллектором, шпильки, стартер внизу. Фото владельца.

Езжу на жиге 7 с оригинальным карбом. Когда убираю подсос, машина начинает глохнуть. Без подсоса не поехать. Что может быть?

Поменял трамблёр — и пропал холостой, работает только на подсосе, 1 500 оборотов держит, убираю подсос — она глохнет. ВАЗ 21060, карб, двигатель 06.

Два раза на ходу заглохла, как на нейтралку перешёл, и завелась только с подсосом. Грешу на забитый жиклёр — холостого хода нет. Есть ещё варианты, что сразу посмотреть?

Лечение начинают с регулировки, потому что половина случаев кончается на ней: винт качества закручивают, пока мотор не начнёт глохнуть, и отпускают на пол-оборота; винтом количества набирают обороты, убирают подсос — на прогретом моторе должно быть около 900, при грубой первой настройке владельцы ставят и 2 000, потом доводят. Если холостой не ловится — ЭПХХ, жиклёр, уровень в поплавковой камере и подсос воздуха. Пошагово — в статье о регулировке, устройство и болячки Озона и Солекса — в статье о карбюраторе.

Откручивай правый винт качества, пока не начнёт глохнуть, и назад заверни на пол-оборота. Левый винт количества топлива откручивай, пока не начнёт держать обороты, потом убрать подсос — и на прогретой машине будет примерно 2 000 оборотов, и можно начать дальше регулировать. Зажигание пораньше ставь.

Отдельный случай — утренний: заводится только с подсосом, работает три-четыре минуты, обороты плавно падают до нуля, дёргается и глохнет. Владельцу советовали начать со свечей и карбюратора, а причиной оказалось позднее зажигание; остальные варианты — в статье «Не заводится».

Сажусь в машину каждое утро, завожу с большим трудом, только с подсосом. Далее работает минуты три-четыре, и обороты плавно падают до нуля, дёргается и глохнет. Что может быть?

Трос подсоса: примерзает, заедает, рвётся

Трос в оболочке идёт от ручки под панелью к рычагу воздушной заслонки на карбюраторе и со временем начинает заедать и «зависать». Зимняя особенность: после −10 влага в оболочке замерзает, и трос не вытянуть и не задвинуть — владелец, у которого так было, грешил на сам трос. Ручка, которую приходится дёргать до 1 500 оборотов, чтобы мотор не глох, — симптом карбюратора, а не троса. При установке неродного карбюратора тросу может не хватить длины, а кронштейн берут от карбюратора 2140. Новый трос нередко докупают после переборки карбюратора.

А у всех ли так? У меня после −10 начинает примерзать трос подсоса. Именно трос сам: вытянуть и задвинуть почти нереально. Или у меня тросик такой плохой?

Можешь заказать кронштейн тросика подсоса от ДААЗ 2140.

Пусковое устройство: заслонка, зазор, диафрагма

То, чем управляет подсос, называется пусковым устройством карбюратора: вытянутая ручка закрывает воздушную заслонку первой камеры и через рычаг приоткрывает дроссель; после пуска разрежение через диафрагму приоткрывает воздушную заслонку на пусковой зазор, чтобы мотор не захлебнулся. Когда мотор на подсосе ведёт себя странно — не держит обороты или заливает свечи, — владельцы первым делом подозревают диафрагму пускового устройства и пусковой зазор. На карбюраторе ДААЗ 2105 без электроклапана с симптомом «вытянул подсос — сразу глохнет» советовали чистить топливные жиклёры первой камеры и холостого хода и регулировать карбюратор. Для холодного мотора есть известная доработка — удлинённая телескопическая тяга пускового устройства, с ней мотор держит подсос ровнее.

Заводишь на чуть вытянутом подсосе — обороты прыгают до 3000, через десять секунд падают, дроссель не ловит. Переставили тягу в другое отверстие рычага; совет — регулировать качество и количество смеси. Фото владельца.

При подсосе смесь богатая идёт: воздух перекрывается заслонкой, но не полностью, и подаётся его столько, на сколько отрегулирован пусковой зазор. Прикрывать на прогреве подсос сильно не надо.

Возможно, диафрагма пускового устройства карбюратора. Беда появилась внезапно? Если нет, то вариантов много, вплоть до банальных свечей.

Холодный мотор, но есть решение — удлинённая телескопическая тяга пускового устройства.

У Солекса своя особенность: после часа стоянки тёплый мотор с подсосом может не завестись — пусковая смесь на полупрогретом моторе слишком богатая; его заводят без подсоса или с чуть вытянутым.

Карбюратор Солекс 21053: заводится с подсосом без проблем, но когда машина стоит больше часа, с подсоса не заводится. На следующий день всё хорошо.

Подсос и расход

Езда с вытянутым подсосом — главный способ получить 14 литров на классике. Богатая смесь нужна только холодному мотору; забытый на полчаса подсос, карбюратор, который без него не работает, и прогрев на месте по 20 минут съедают больше, чем дорога. Владелец, который зимой ездил «на подсосе», потому что без терморегулятора на воздушном фильтре мотор не держал холостые, после установки «жаровни» и терморегулятора снизил расход с 14; другой, устранив подсос воздуха во впуске, получил 8 литров по городу. Чёрные свечи при езде на подсосе — норма, которую убирают регулировкой, а не свечами. Цифры по городу и трассе — в статье о расходе.

Совсем недавно поставил жаровню и терморегулятор. До этого её не было, ездил на подсосе. Кажется, это и есть причина, почему у меня был расход 14 литров.

И расход нормальный: когда подсос коллектора устранил, расход был в городе 8 литров.

Автоподсос и автозапуск

Автоматический подсос — отдельное устройство (владельцы называют Садко-2), которое само управляет заслонкой по температуре; его ставят ради автозапуска: сигнализация заводит мотор, но подсос вытянуть не может, и зимой холодный карбюраторный мотор без него глохнет. Отзывов немного, спрос есть — «хотел бы автоподсос, чтобы с автозапуска зимой запускать». Инжекторной 2107 это не нужно: холодные обороты задаёт регулятор холостого хода, а если мотор утром заводится и глохнет — виноваты РХХ и дроссель (об инжекторе). Автозапуск на классике — в статье о сигнализации.

Не знаю, велик ли толк от неё, у меня тоже её нет. Я бы больше хотел автоподсос, чтобы с автозапуска зимой запускать.

Кто пользовался автоподсосом Садко-2? Плюсы, минусы?

«Подсос воздуха» — другое слово

В разговорах владельцев подсосом называют и второе — неплотность во впуске, через которую мотор тянет лишний воздух: прокладка между карбюратором и коллектором, шланг вакуумного усилителя, трубка к трамблёру, на инжекторе — патрубок дросселя. Симптомы похожи на больной карбюратор (беднит, троит, глохнет при торможении), и диагностируют их не ручкой под панелью, а дымогенератором или пшиканьем очистителя по стыкам на работающем моторе. Если в вопросе про «подсос» мотор на холостых трясёт, а ручка ни при чём, ищут именно это.

Карбюратор снят, кривой фланец выправлен, прокладки новые — но при перекрытии воздуха мотор не глохнет. Обведено место, при перекрытии которого ладонью обороты всё-таки падают. Фото владельца.

Может быть подсос воздуха между карбом и коллектором.

Красной линией отмечен зазор между половинами карбюратора — прокладка мокрая, нижнюю часть повело, и через такие щели с четырёх сторон идёт подсос воздуха. Смесь беднеет, тяга падает. Фото владельца.

Что говорит подсос о карбюраторе