Задние тормоза ВАЗ 2107 и 2106 — барабаны, рабочие цилиндры, колдун: почему зад не тормозит, цилиндры 2101 и 2105, убирать ли регулятор

← Лада 2107 (03.1982 — 04.2012)

Задние тормоза у ВАЗ 2107 и 2106 — барабанные, с двумя колодками, рабочим цилиндром на каждом колесе и регулятором давления под днищем, который все зовут колдуном. Главное, что надо знать о них по опыту владельцев: задние колодки на классике подводятся к барабану через механизм ручника, и многие жалобы «зад не тормозит, педаль в полу, хотя всё новое» лечатся не прокачкой, а натяжкой троса. Остальное — текущие цилиндры, закисший колдун и барабаны, которые снимаются кувалдой. Развилка, вокруг которой спорят годами: оставлять колдун или выкинуть и поставить тройник.

Как работает зад и почему зависит от ручника

Рабочий цилиндр раздвигает колодки, стяжные пружины возвращают их, распорная планка между колодками связана с рычагом ручника. Зазор между колодкой и барабаном на классике выбирается не автоматически, как на переднеприводных, а через этот механизм: пока трос ручника расслаблен или снят, колодки стоят далеко от барабана, педаль делает лишний ход и «проваливается». На ранних машинах стояли цилиндры 2101, на которых зазор подгоняли через ручник; позже появились цилиндры 2105 с самоподводом — они не возвращаются до конца и держат колодки у барабана. Владельцы ставят цилиндры 2105 и получают задние тормоза без танцев с тросом — так вылечили четвёрку с растянутым тросом.

01 — регулировать через ручник, 05 — регулируются сами.

Я про 01 понял: цилиндры до конца обратно возвращаются, если ручник не натянут, от этого свободный ход педали тормоза. На 05 они чуть назад подаются и остаются, как условно на передних тормозах.

На 04 нет ручника — трос растянут слишком сильно. Поменял на 05 цилиндры — тормоза появились задние.

Нажал без барабана тормоз, и они раздались так, что барабан надеть не смог.

Если 01, то им обязательно нужен трос ручника.

Поменял задние тормозные цилиндры, колодки и трос ручника, воздух прокачали — почему-то педаль проваливается чуть. Чтобы педаль жёсткая была, приходится на одно деление ручник поднимать.

Мастер тоже долго мучился, шланги даже поменяли, сколько тормозухи ушло, а в итоге трос ручника подёргал — и педаль нормальная стала.

Поэтому первая проверка при «зад не тормозит» — поднять ручник на деление: педаль стала твёрдой — колодки не подведены, и дело в тросе и механизме, а не в гидравлике. Сам ручник с его регулировкой — отдельная статья.

Нажимаю на тормоз — уходит в пол, слабо тормозит. Жидкость лил. С поршня на задних барабанах жидкость прыскает. До этого разбирал, убирал тросик ручника. Что мне менять: барабан, колодки, поршень, колдун или главный цилиндр?

Ручник не работал, я тросик с той стороны снял, потому что он об болты тёрся, когда новое колесо закручиваешь.

Рабочие цилиндры: текут, закисают, какие брать

Рабочий цилиндр умирает двумя способами: манжеты пропускают, и жидкость мокрит колодки и внутренность барабана, либо поршни закисают, и колесо не тормозит или, наоборот, не отпускает. Ремкомплект манжет ставят, если зеркало чистое; чаще берут новые — около двух тысяч за штуку в 2026 году, дешёвые с маркетплейса от 500 рублей. Отзывы о дешёвых расходятся: задние цилиндры Hofer одни называют «ходят неплохо, лучше Lada Деталь», а вот передние цилиндры той же марки ругали за люфт в суппорте. Менять принято парой, с ремкомплектом пружин и планок.

Тормозная трубка либо цилиндр просто течёт.

Да, всё, причину нашёл: полетел рабочий цилиндр.

Вот тут тормоза сзади вообще не работали, потому что закисший цилиндр.

Кстати, тормозные цилиндры Hofer ходят неплохо, лучше, чем этот Lada Деталь.

Задние тормозные цилиндры у Hofer неплохие были.

У меня сейчас Riginal: колодки вкруг, барабаны, цилиндры задние тормозные. Пока живёт, но пробег с замены считай 6 500 только проехала.

Рабочий цилиндр потёк, зашёл глянуть цену TRW.

Я менял опорный диск, когда у меня машина была на трёх колёсах с оторванной полуосью, на другой. Цилиндр оттуда не поменял — и теперь одно колесо не тормозит.

Цилиндр, колдун, трубка, шланг, цилиндр, сальник цилиндра, манжеты цилиндра, штуцер сорванный на цилиндре, резьбовое соединение негерметично.

Если жидкость в барабане не тормозная, а трансмиссионная, течёт сальник полуоси — это задний мост, и колодки после его замены тоже под замену.

Почему масло в барабаны давит? Сальники менял, не помогло. На полуоси выработки нет.

Барабан: снять, проверить, заменить

Барабан на классике крепится двумя направляющими шпильками и прижимается колесом; на машине, где его не трогали десять лет, он прикипает к фланцу полуоси. Снимают через два резьбовых отверстия болтами-съёмниками, ударами через деревяшку по ободу, самые отчаянные — вывесив ось и пытаясь сорвать на передаче. Перед снятием обязательно расслабить ручник, иначе колодки не дадут. Изношенный барабан — овал и ступенька по краю — даёт вибрацию при торможении и неравномерный остаток колодок; новые в 2026 году стоят около тысячи, хотя кто-то и возит старые к токарю на проверку. Перегретый барабан после активной езды — аргумент сторонников задних дисков.

Прикипевший барабан снимали так, что он разлетелся на куски: на полу осколки, на полуоси остатки, рядом WD-40 и пассатижи. Способы снятия из обсуждения — вкрутить болты-съёмники, обстучать через деревяшку или надпилить по краям. Фото владельца.

Ребят, кто как тормозные барабаны снимает закисшие?

Один барабан встал на место нормально, а второй не садится. На кадре посадочный буртик в засохшей грязи и старом герметике — похоже, из-за этого барабан и не садится. Фото владельца.

Сломался редуктор, начал менять, барабан прикипел. Что делать?

А там барабан снимать — какой кайф.

В итоге задомкратил, газу дал и резко в тормоз вроде.

Скорее всего, перегреты задние тормозные барабаны. Поддомкрать любую сторону и покрути колесо: если будет тереть, снимай барабаны и вези к токарю, он их проверит и скажет вердикт.

Ну да, барабаны тоже могли овальными стать, всё возможно.

У меня стук появился после ДТП, всё переискал, но потом обнаружил, что лопнул барабан тормозной. Поменял — и всё пропало.

На левой накладке какие-то риски, будто об барабан бьётся, при этом ещё и пятно контакта мелкое.

С барабанами невозможно долго кататься.

Две шпильки на барабане семёрки мешают некоторым литым дискам: владельцы их просто выкручивают, барабан прижимается колесом — об этом в статье о дисках.

Колдун: что делает и стоит ли убирать

Регулятор давления стоит на заднем контуре и привязан рычагом к балке моста: чем сильнее нагружен зад, тем больше давления он пускает в задние цилиндры. Пустая классика при резком торможении разгружает зад, и без колдуна задние колёса блокируются раньше передних — на мокрой дороге это занос. Беда в том, что на машинах 20–40 лет колдун закис, и задний контур либо не прокачивается, либо не работает вовсе. Отсюда два лагеря.

И ещё раз говорю: колдун просто изменяет усилие на ось при загрузке задней части машины.

Без колдуна не рекомендуется ездить: при торможении на мокрой дороге тебя просто занесёт. Это если тройник поставить.

Этот колдун не снимайте, не надо его снимать, потому что без колдуна может в зад кинуть, развернуть на ровном месте. Так что это не просто так он стоит.

Колдун регулирует давление на задние тормоза. Если его убрать из системы и поставить тройник, тормозить придётся чуть осторожнее, так как тормоза начнут срабатывать чуть позже и сразу все четыре.

Зачастую колдун убирают и ставят тройник, так как колдун сдох.

Стоит 2 тыс. нормальный колдун.

Нашёл, в чём дело: у колдуна закончилась смазка, он заржавел, и его заклинило. Замена помогла, все колёса тормозят как надо.

Я тюнил себе барабаны и колдун снял — намного лучше стала тормозить, как минимум в городе.

Колдун выкинул, как только машину купил.

Зад не тормозил вообще.

Если машине 20 лет и в колдун не лазили, то ему конец.

Сзади под машиной стоит распределитель, который идёт на задние тормоза. Когда он накрывается, начинается такая беда с тормозами, что хоть сто раз прокачивай — работать не будут. Потому люди избавляются от него и ставят тройник.

Пильнул вкруг по два витка. Как отрегулировать колдун? А то сначала зад схватывает при торможении.

Компромисс, который тоже звучит: новый колдун за две тысячи и регулировка его рычага по загрузке — особенно после занижения, когда зад начинает схватывать первым. Если же выбор сделан в пользу тройника, зад не должен быть «тюненым» с доваренной распоркой: слишком цепкие задние без регулятора — риск заноса.

«Тюнинг барабанов»: доваренная распорка

Под этим словом владельцы понимают переделку распорной планки так, чтобы колодки сами взводились и не разводились, — по сути, замену ручной подводки автоматической. Делают при наличии рук и отсутствии денег на новые цилиндры 2105 и механизм; работа у мастера — «пару тысяч». После неё зад тормозит заметно сильнее, ручник держит на трёх щелчках вместо «до упора», но вопрос «не будет ли пережима без колдуна» в разговоре остался открытым.

Ради того, чтобы подтяжка ручника была автоматическая.

И колодки сами взводились и не разводились.

Да и распорку эту нет смысла варить, если у тебя тормоза обслужены, колодки взведены.

Её варят, когда есть руки, но нет денег, чтобы поменять тормоза задние.

Тормозные барабаны бери, они скорее всего уже стёртые, колодки, тюнингуй тормоза, а именно распорку доваривай — работа стоит пару тысяч, убирай колдуна, ремкомплект тормозного цилиндра бери.

Лучше прижимает колодки к барабану.

Пережима не будет без колдуна?

Зад блокируется или идёт юзом

Противоположная жалоба — заднее колесо блокируется при лёгком нажатии. Если колдуна нет, это ожидаемо; если есть — одна сторона тормозит сильнее другой из-за масла на колодках, разных колодок или подклинивающего цилиндра. Проверка на техосмотре показывает именно это: разница по оси больше 20 %.

У меня блокируется заднее левое колесо после нажатия на тормоз, в чём может быть дело? Колдуна нет, тормозной цилиндр менянный.

Если чуть сильнее притормозить, задние колёса сразу блокируются и машину заносит. Кто знает, в чём дело?

Особенно когда система накроется и одно из задних колёс начнёт тормозить сильнее.

Пробовал со скорости 50–60 в пол тормозить: правое колесо будто слабо тормозит, либо сносит.

Не будет такого, что одно колесо позже другого. Оба будут равномерно тормозить, если поршни и прочее исправны. Разница при отсутствии колдуна в том, что чуть сильнее может зад тормозить при экстренном торможении.

Во что обходился зад по годам

Самый дешёвый пункт в этой таблице — ничего не покупать, пока рычаг между сиденьями держит машину на трёх щелчках, а стрелка на техосмотре не показывает разницу по оси.

И вообще, пока ручник держит, нечего туда лезть.

Тогда колдун не нужен, и трубка от колдуна до шланга не нужна.

Цилиндры новые, колодки новые, барабаны старые, трос ручника старый — смазан, и ручник работает норм.