Холостые обороты ВАЗ 2110 — норма, почему плавают, регулятор холостого хода
← Лада 2110 (06.1995 — 10.2007)
На прогретом инжекторном моторе ВАЗ 2110, 2111 и 2112 холостые обороты держатся около 800–900 в минуту, на холодном после пуска — 1200–1500 и плавно опускаются по мере прогрева. Плавающие, высокие или пропадающие обороты почти всегда сводятся к трём причинам: регулятор холостого хода (РХХ), подсос воздуха мимо датчика расхода и грязный дроссельный узел. Схема одинакова на 8- и 16-клапанных моторах: обороты холостого хода держит блок управления, открывая регулятором обводной канал дросселя.
Какие обороты нормальные
| Режим | Обороты |
|---|---|
| Пуск в мороз, первые минуты | 1300–1500, снижаются по мере прогрева |
| Прогретый мотор, всё выключено | 800–900 |
| Включились вентилятор, фары, обогрев стекла | короткий провал на 50–100 и возврат |
| Накат на нейтрали в движении | немного выше холостых, до 1000–1200 на части прошивок; у остановившейся машины падают к норме |
По сообщениям владельцев, большинство исправных машин стоят на 840–900. Если на прогретом моторе стрелка держит 1100–1500 или ходит вверх-вниз на сотни оборотов — это неисправность.
Должно быть 840. На холодную прыгают обороты, ехать начинаешь — того и гляди заглохнет, трогаться нужно только с 2000. Как прогреется — всё нормально становится.
Регулятор холостого хода
РХХ — не датчик, а маленький шаговый моторчик с иглой. Он стоит на дроссельном узле и приоткрывает обходной канал, когда педаль газа отпущена. Поэтому лампа Check Engine при его неисправности часто не загорается, а сканер ошибок не находит.
РХХ — это не датчик, ошибки из-за неправильной его работы не будет, лампочка не загорится. Это шаговый двигатель, который регулирует подачу воздуха на маленьких оборотах без нагрузки. Отключил с него фишку — он встал в одно положение и не сдвинется. При покупке проверяйте резиновое уплотнение на РХХ, чтобы было без трещин: если будет подсасывать воздух, регулировка будет впустую.
Как проверить. На прогретом моторе снять фишку с регулятора. Если обороты не изменились и дальше плавают, как раньше, игла застряла или регулятор не получает команд. Если после снятия фишки обороты встали ровно, а с ней — гуляют, причину ищут не в регуляторе, а в том, что сбивает блок управления: подсос воздуха, датчик расхода, датчик температуры. Сканер с потоком данных показывает «положение РХХ» в шагах: на прогретом моторе около 25–40 шагов; если блок держит регулятор почти закрытым, а обороты всё равно высокие — воздух идёт мимо.
Чистка и замена. Регулятор крепится двумя винтами под крестовую отвёртку. Снятый РХХ и его посадочное гнездо промывают очистителем карбюратора, иглу не выкручивают пальцами. Новый — номер 2112-1148300 с суффиксом; владельцы советуют ставить такой же исполнения: −01 меняют на −01 или −03, −02 — на −02 или −04.
Не парься: в ближайшем магазине автозапчастей купи РХХ и прямо перед магазином поменяй и проверь. Главное — адаптацию провести. Меняется он, кстати, просто: два болта крестовых открутить — и всё.
Адаптация. После замены регулятора или чистки дросселя блоку надо заново найти нулевое положение: при выключенном зажигании снять минусовую клемму на несколько минут, затем поставить её, включить зажигание на 10–20 секунд, не запуская мотор, выключить и только потом заводить. Первые минуты обороты могут погулять, потом встанут. Если после сброса стало хуже — проблема не в адаптации, сброс её только показал.
Подсос воздуха
Воздух, прошедший мимо датчика расхода, блок не учитывает: смесь беднеет, регулятор сбивается, обороты плавают или висят высоко. Где сосёт на 2110 чаще всего:
- гофра между корпусом воздушного фильтра и дросселем — трещины в складках и ослабший хомут;
- шланг вакуумного усилителя тормозов — признак: обороты меняются, когда нажимаешь педаль тормоза;
- уплотнительные кольца форсунок и прокладка впускного коллектора;
- шланг адсорбера и вентиляции картера, если сняты или висят незаглушёнными;
- прокладка дроссельного узла и резинка самого РХХ.
Проверка простая: на работающем моторе пшикнуть очистителем карбюратора или тормозов на подозрительное место. Если обороты подскочили или мотор «запнулся» — нашли.
Проблему свою решил: был подсос воздуха на форсунках. Поменяли резинки уплотнительные и на всякий случай резинку на датчике холостого.
Типичные картины и что за ними
| Что происходит | Где искать |
|---|---|
| Плавают на холодную, после прогрева ровно | датчик температуры, РХХ, грязный дроссель |
| Висят 1200–2000 на прогретом | подсос, залипший трос газа, РХХ, дроссель большего диаметра на штатной прошивке |
| Глохнет при выжатом сцеплении и на светофоре | РХХ, грязный канал холостого хода, подсос |
| Проваливаются до 400–500 при включении вентилятора | слабый генератор, масса, РХХ не успевает |
| Меняются при нажатии на тормоз | шланг или мембрана вакуумного усилителя |
| Поднялись после замены дросселя или ДПДЗ | не сделана адаптация, перетянут трос газа |
Датчики, которые сбивают холостой ход, — расхода воздуха, положения дросселя и температуры, — разобраны в статьях про ДМРВ, про ДПДЗ и про датчик температуры. Чистка дросселя — в статье про дроссельную заслонку.
Если всё поменяно, а обороты гуляют
Частая история — владелец меняет регулятор, датчик положения дросселя, датчик расхода воздуха, а обороты продолжают жить своей жизнью. В таких случаях стоит вернуться к механике и электрике: метки ГРМ (ремень, перескочивший на зуб, даёт неровный холостой ход), провод массы на блоке двигателя, напряжение бортовой сети (при слабом генераторе блок при каждом включении потребителя «роняет» обороты). Ещё один источник — неродная прошивка: после чип-тюнинга часть машин держит повышенные холостые обороты намеренно, и это не лечится заменой деталей.
