Дроссельная заслонка ВАЗ 2110 — чистка, датчик положения, диаметр 46–56 мм

← Лада 2110 (06.1995 — 10.2007)

Дроссельная заслонка у ВАЗ 2110, 2111 и 2112 — механическая: педаль тянет трос, трос поворачивает заслонку, электронной педали у этих машин нет. На дроссельном узле стоят ещё две детали, от которых зависит холостой ход: регулятор холостого хода и датчик положения дросселя (ДПДЗ). Узел греется антифризом, грязнеет от картерных газов и примерно раз в 30–40 тысяч километров требует чистки. Штатный дроссель на 8-клапанном 1.5 — диаметром 46 мм.

Где стоит и как устроен

Дроссельный узел привёрнут к ресиверу впускного коллектора, к нему подходят гофра от воздушного фильтра, трос газа, два тонких шланга подогрева с антифризом и шланги вентиляции картера и адсорбера. Сбоку — ДПДЗ на оси заслонки, снизу или сбоку — регулятор холостого хода.

Дроссельный узел на пластиковом ресивере 16-клапанного мотора; обведён обломанный штуцер патрубка, идущего от регулятора холостого хода.

• На 8-клапанных моторах ресивер металлический или пластиковый, дроссель смотрит в сторону воздушного фильтра.
• На 16-клапанном 1.5 (мотор 2112, 21120) между дросселем и ресивером стоит прокладка.
• На 16-клапанном 1.6 (21124) отдельной прокладки нет — уплотнитель идёт по контуру фланца ресивера.

У меня вообще прокладки отродясь не было на 124-м двигателе на дросселе: там на ресивере уплотнитель белый идёт по контуру. Это на 120-м прокладки шли.

Чистка дросселя

Признаки грязного узла: обороты на холостых плавают или проседают, мотор глохнет при сбросе газа, после отпускания педали обороты долго опускаются. Внутри заслонки и канала холостого хода оседает масляный нагар из вентиляции картера.

Фильтр с отстойником, врезанный в тонкий шланг к дросселю: масло оседает в нём, а не закисает в маленьком канале дросселя. Фото владельца.

1. Снять гофру и трос газа, отсоединить фишки ДПДЗ и регулятора.
2. Шланги подогрева можно не снимать: узел откручивают от ресивера и отводят в сторону вместе с ними, тогда антифриз не выльется и воздушную пробку выгонять не придётся.
3. Заслонку, стенки и узкие щели промыть очистителем карбюратора, канал регулятора холостого хода — тоже. Сам регулятор и датчик положения дросселя очистителем не заливают.
4. Поставить новую прокладку, если она есть на вашем моторе, собрать, сделать адаптацию — снять клемму аккумулятора на несколько минут, включить зажигание, выждать, потом заводить.

Открути дроссель, не снимая тосольные шланги. Брызгай туда ВД-40 и тонкой стальной проволокой прочисти эту дырку.

Если всё же сняли шланги и антифриз вытек, долейте его в расширительный бачок и выгоните воздух — иначе печка будет греть хуже, а мотор может перегреваться. Как это сделать — в статье про систему охлаждения.

Подогрев дросселя

Через корпус дросселя проходит антифриз, чтобы зимой заслонка не обмерзала от влажного воздуха. Хомуты на эти шланги — 10×16 мм. Часть владельцев на лето глушит подогрев, но зимой без него заслонка может обледенеть и подклинить, а холостые начнут прыгать. Шланги подогрева — одно из мест, откуда подтекает антифриз: если на дросселе следы тосола, первыми смотрят их.

Датчик положения дросселя (ДПДЗ)

ДПДЗ сообщает блоку, насколько открыта заслонка. Когда в его дорожке появляется протёртое место, блок получает скачок сигнала: машина дёргается при плавном нажатии на газ, бывают провалы и подвисание оборотов. Датчик — 2112-1148200; проверка — тестером по напряжению на среднем выводе: при закрытой заслонке около 0,5 В, при плавном открытии напряжение растёт ровно, без скачков, до 4–4,5 В. Подробно о признаках и проверке — в статье про ДПДЗ.

Датчик положения дросселя на узле: шлиц винта крепления слизан, спрашивали, как открутить. Советовали прорезать шлиц под плоскую отвёртку.

Мотор 8-клапанный: после часа езды встанешь на светофоре — поднимаются обороты до 2–3 тысяч, глушишь, заводишь, едешь дальше, и так раз за разом. Поменял датчик положения дросселя.

Трос газа

Перетянутый трос держит заслонку приоткрытой — обороты не падают до нормы. Ослабленный даёт мёртвый ход педали. Если на прогретом моторе высокие обороты, прежде регулятора посмотрите, возвращается ли заслонка до упора, когда отпускаете педаль, и не болтается ли кронштейн троса.

Дроссель 52, 54, 56 мм

Увеличенный дроссель — популярная доработка: на 8-клапанный 1.5 вместо штатных 46 мм ставят 52, на 16-клапанные — 54 и 56. Сам по себе он почти ничего не добавляет: мотор со стоковыми валами и выпуском столько воздуха не съедает, а вот педаль становится резче.

Штатный дроссель (слева) заменили на 56-миллиметровый (справа).

Поставил дроссель 56 мм — теперь 1500 оборотов держит. Фары включаешь — чуть падают, на скорости 80 на нейтрали катишься — обороты плавают.

Если ставить, то с прошивкой под этот диаметр и с адаптацией: без неё блок не понимает, сколько воздуха проходит через полуоткрытую заслонку, и холостые поднимаются. Смысл появляется в связке с ресивером, распредвалами и выпуском — о таких доработках в статье про тюнинг.

Ресивер

Ресивер — впускная камера между дросселем и коллектором. Пластиковые ресиверы 16-клапанных моторов трескаются, если перетянуть гайки, а деформированная плоскость фланца даёт подсос воздуха и плавающие обороты. При снятии ресивера заодно меняют уплотнительные кольца форсунок — они к этому времени обычно уже пересохли. Как найти место, где сосёт, — разобрано вместе с плавающими холостыми.

Пластиковый ресивер 16-клапанного мотора перед мойкой. Фото владельца.

8-клапанный мотор с ресивером от 21116 — он заметно массивнее штатного.