Датчик температуры ВАЗ 2110 и 2112 — где стоят два датчика, почему врёт стрелка и не включается вентилятор
← Лада 2110 (06.1995 — 10.2007)
На инжекторных ВАЗ 2110, 2111 и 2112 два датчика температуры охлаждающей жидкости, и половина ошибок при ремонте — оттого, что меняют не тот. Двухконтактный датчик (ДТОЖ) работает на блок управления: по нему ЭБУ готовит смесь для пуска, держит прогревочные обороты и включает вентилятор. Одноконтактный датчик работает только на стрелку указателя температуры на приборной панели и на мотор не влияет. Оба стоят рядом с термостатом.
Какой где стоит
| ДТОЖ (для ЭБУ) | Датчик указателя (для приборки) | |
|---|---|---|
| Контакты | два, фишка с защёлкой | один, провод на клемме |
| Где | в корпусе термостата | рядом, вкручен в головку блока |
| На что влияет | пуск, смесь, холостые, вентилятор, расход | только стрелка на приборке |
| Если неисправен | плохой пуск, расход, вентилятор не вовремя, ошибки P0117/P0118 | стрелка лежит, прыгает или врёт |
Кто-то тут на днях сказал, что всего один датчик температуры за то и за то отвечает. Я и поверил, поменял тот, что на термостате. Температура включения вентилятора по приборке стала около 105, а раньше бывало и на 115 включался. Хорошо, датчик недорогой — 90 рублей.
Из этой истории видно, как работают два датчика вместе: стрелка на приборке и вентилятор живут по разным датчикам, поэтому «вентилятор включился на 115 по стрелке» ещё не значит, что мотор перегрелся. Чтобы понять, кто врёт, температуру смотрят сканером или бортовым компьютером — это показания ДТОЖ — и сравнивают со стрелкой.
Признаки неисправного ДТОЖ
- Вентилятор включается сразу после пуска на холодном моторе — блок видит обрыв цепи датчика и на всякий случай гоняет вентилятор постоянно;
- вентилятор не включается, мотор греется до красной зоны;
- плохо заводится горячим (блок думает, что мотор холодный, и переливает), или плохо заводится в мороз;
- высокие обороты прогрева держатся и на тёплом моторе, растёт расход, чёрные свечи;
- ошибки P0117 (низкий уровень сигнала), P0118 (высокий), P0116 (сигнал вне диапазона).
Подскажите, стоит ли менять датчик температуры: на улице +20–25, горит «чек», бортовик показывает 0117, а стрелка на прогретом показывает 130, при езде — 90, как положено. Мотор 16V.
Проверка за пять минут
- Снять фишку с ДТОЖ на включённом зажигании или заведённом моторе. Вентилятор должен сразу включиться — так блок реагирует на обрыв. Включился — цепь вентилятора (реле, предохранитель, мотор) исправна, вопрос к датчику или проводке. Не включился — сначала ищут неисправность в цепи вентилятора.
- Сравнить показания сканера с реальной температурой: на холодном моторе утром ДТОЖ должен показывать примерно температуру воздуха на улице. Если на холодном моторе блок видит +60 или −40 — датчик или провод неисправен.
- Проверить сопротивление снятого датчика при нагреве — в стакане с горячей водой рядом с термометром. Сопротивление должно плавно падать с ростом температуры; если оно стоит на месте или прыгает — датчик под замену.
Перед заменой осматривают фишку: на крышке датчика есть резиновое уплотнение, и при его отсутствии в разъём затекает вода — контакт окисляется, показания плывут. Датчик можно поменять почти без потери антифриза: открутить старый и сразу закрутить новый, а потом долить и удалить воздух.
При какой температуре включается вентилятор
По штатной прошивке блоки Январь 5.1 и Bosch M1.5.4 включают вентилятор примерно при 101–105 °C по ДТОЖ, выключают около 97 °C. Это нормально: мотор рассчитан на такую температуру, а термостат открывается при 85–87 °C. Стрелка на приборке при этом стоит чуть правее середины.
Многие владельцы ставят включение пораньше — на 95–98 °C. На блоке Январь это делают через бортовой компьютер, у которого есть такая настройка, или прошивкой; на Bosch — прошивкой либо отдельной кнопкой и реле. Выключение вентилятора через бортовой компьютер обычно не настраивается.
В блоках Январь 5.1 и Bosch 1.5.4 прописано включение вентилятора при 105 градусах. Бывает, расширительные бачки рвёт. Поставил прошитый Январь — теперь включает на 95.
Если вентилятор по сканеру срабатывает на 105, а стрелка в это время упирается в красную зону, — врёт одноконтактный датчик указателя или масса приборной панели, мотор не перегрет.
Стрелка температуры лежит, скачет или врёт
- Лежит на нуле после ремонта — обычно сброшен провод с одноконтактного датчика: его клемма легко соскакивает, когда снимают термостат или патрубки. Проверка: снять провод с датчика и коснуться им массы на включённом зажигании — стрелка должна уйти вправо. Ушла — меняют датчик; не шелохнулась — ищут обрыв или неисправность приборки.
- Врёт на 10 градусов или скачет вместе со стрелкой топлива — масса приборной панели или общий контакт в разъёме приборки. Сначала прокатывают тест приборки: зажать кнопку сброса суточного пробега и включить зажигание — стрелки должны пройти по шкале.
- Поднимается не выше 70 при включающемся вентиляторе — датчик указателя уставший, а мотор греется нормально.
- Падает на газу зимой — это уже не датчик, а термостат, который не держит тепло, или воздушная пробка.
Номера и цена
Датчики недорогие — 100–200 ₽ в 2014–2017 годах, — поэтому при сомнениях их часто меняют оба сразу. Главное — брать двухконтактный для ЭБУ и одноконтактный для приборки, а не два одинаковых. Дешёвые копии, по словам владельцев, могут сдвигать порог: у одного владельца с китайским датчиком антифриз выбивало из бачка уже при 93 °C по приборке, с заводским всё встало на место.
Что делать, если мотор всё-таки перегревается, а датчики целы — в статье про вентилятор, про термостат и про систему охлаждения целиком. Остальные датчики мотора собраны в обзоре датчиков ВАЗ 2110.
