Капот ВАЗ 2110 и 2112 — не открывается, оборвался трос, сам открывается на ходу, ржавеет по кромке
← Лада 2110 (06.1995 — 10.2007)
Капот ВАЗ 2110, 2111 и 2112 открывается тросом из салона: рычаг слева под панелью тянет защёлку замка на рамке радиатора. Если трос оборвался или слетел с замка, капот открывают снизу. Рукой через проём бампера или плоскогубцами тянут за конец тросика у замка. Другие частые проблемы: капот сам приоткрывается на ходу (изношен замок или оторвался его усилитель), не попадает в замок (сбиты отбойники и зазоры), ржавеет по передней кромке от сколов.
Как открыть капот без троса
Замок стоит посередине на рамке радиатора, за решёткой. Трос подходит к нему сбоку. Порядок у владельцев:
- Подлезть рукой снизу через проём переднего бампера, между противотуманками, и нащупать трос или рычажок замка.
- Потянуть за тросик вбок, в ту же сторону, куда его тянет рычаг. Если рука не пролезает, берут длинные плоскогубцы.
- Когда защёлка отщёлкнется, капот встанет на страховочный крюк. Дальше, как обычно, — рычажок под передней кромкой.
Рукой подлезаешь в бампере снизу, между противотуманками, и тянешься вверх к тросику. Дёргаешь за него — и вуаля, капот открыт!
Если сверху стоит решётка или сетка, которая закрывает доступ, иногда проще снять решётку радиатора на клипсах и дотянуться до замка спереди. Мухобойки, которые заходят на фары, обычно доступа к замку не перекрывают.
Плоскогубцами снизу за тросик капота дёрни, попроси кого-нибудь прикурить и открывай.
Трос капота
Трос рвётся редко. Чаще он соскакивает с замка или ржавеет в оболочке, и рычаг ходит туго. Замена несложная: трос отцепляют от замка, вытягивают через щит моторного отсека в салон к рычагу и протягивают новый тем же путём. Резиновую втулку в щите ставят на место, иначе в салон пойдут вода и шум. Если рычаг ходит, а капот не открывается, сначала проверяют, не слетел ли наконечник троса с замка, и только потом покупают трос.
Что делать — капот захлопнулся на замок с пружиной, который основной, а тросику конец.
Чтобы трос не застрял зимой, его оболочку и сам замок перед холодами смазывают и проверяют, что защёлка возвращается пружиной до конца.
Капот открывается сам
Если капот на ходу приподнимается до страховочного крюка и стучит, это сигнал остановиться и разобраться. Причины такие:
- Изношен или закис замок: защёлка не возвращается полностью, и язычок держится краем. Замок промывают, смазывают, а если изношен — меняют.
- Трос натянут или его оболочка зажата и держит защёлку полуоткрытой.
- Замок стоит низко или выкручены отбойники, и капот не дожимается до защёлки.
- Оторвался усилитель замка. Замок прикручен к усилителю, который снизу приварен к рамке радиатора («телевизору»). Если сварка лопнула или сгнила, замок «гуляет».
Перестал закрываться капот: замок поднял максимально высоко, всё равно не хватает. Заметил, что усилитель, к которому прикручен замок капота, крепится только сверху за кузов, а снизу он болтается, хотя по идее должен быть приварен к телевизору.
Про рамку радиатора и её номера — в статье про лонжероны и телевизор.
Зазоры и отбойники
Высоту капота по краям задают резиновые упоры-отбойники на рамке. Они вкручиваются и выкручиваются. Если капот торчит над крылом или проваливается, их подкручивают, пока капот не встанет вровень с крыльями. Продольный зазор к крыльям и решётке выставляют на петлях: болты ослабляют, капот сдвигают и снова затягивают. Отбойники сначала выставляют под крылья, потом подгоняют замок по высоте, иначе капот будет либо греметь, либо не защёлкиваться.
Упоры резиновые крути на капоте, если ты про эту щель.
Упор капота
Штатно капот держит металлическая кочерга-упор, газовых амортизаторов с завода нет. Их ставят отдельно, комплектом под эту модель. Газовый упор со временем слабеет и начинает подтекать маслом. Тогда капот опускается сам, и упор меняют. Кочергу при этом оставляют на месте, на всякий случай.
Ржавчина по кромке и сколы
Передняя кромка капота принимает камни с дороги, и после каждого скола там остаётся голый металл. За одну зиму с реагентами на месте скола появляется рыжик, а кромка снизу начинает гнить изнутри. Сколы закрывают сразу ремонтной краской или маркером по цинковому грунту, а внутреннюю кромку капота осматривают каждую весну. При покупке капот проверяют магнитом: под краской бывает шпаклёвка, а под ней ржавчина.
Обрати внимание на капот от сколов — видно железо. Со временем ржавчина лезет: либо грунтовка плохая, либо её вообще нет.
Как остановить рыжик до дыры — в статье про ржавчину.
Утеплитель под капот
На внутреннюю сторону капота клеят шумо- и теплоизоляцию. Зимой мотор чуть быстрее прогревается и медленнее остывает, а снаружи на капоте меньше намерзает лёд. Владельцы, которые шумили всю машину, клеили на капот слой около 3 мм. Утеплитель крепят штатными клипсами или на клей. Летом в жару и пробках плотно закрытый подкапотник с шумкой и защитой картера хуже продувается. Подробнее о подготовке к холодам — в статье про зиму.
Новый капот и цены
Капот у 2110, 2111 и 2112 общий. Новый в грунте недорог, основная цена — покраска. В 2024–2025 годах владельцы называли 11 тысяч рублей за новый капот в цвет и до 21 тысячи за редкий цвет. Перед установкой нового капота внутреннюю кромку проливают антикором: с завода она обработана слабо, и гниёт капот именно там.
