Ржавчина на ВАЗ 2110 и 2112 — где кузов гниёт первым и как остановить рыжики
← Лада 2110 (06.1995 — 10.2007)
Кузов ВАЗ 2110, 2111 и 2112 не оцинкован, и машинам сейчас 17–30 лет, так что ржавчина есть почти у всех. Разница только в том, где она и насколько глубоко. Первыми сдаются пороги, низы дверей, задние арки и днище у поддомкратников. Дальше идут стаканы стоек, крышка багажника и стык под лобовым стеклом. Рыжик, пойманный вовремя, лечится за выходные зачисткой, преобразователем и грунтом. Если же металл пошёл насквозь, его уже вырезают и варят.
Карта слабых мест
Если посчитать, что владельцы упоминают рядом со словами «гниёт» и «ржавеет», порядок получается такой: пороги, двери, днище и пол, арки, капот, крылья, стаканы. Чаще всего гниют места, где держится вода и грязь, а не просто места, куда летят камни:
| Место | Почему гниёт |
|---|---|
| Пороги и стык порога с полом | грязь и соль изнутри, забитые дренажи, удары домкрата |
| Низ дверей, нижняя кромка | вода стекает внутрь двери, дренажные отверстия забиты |
| Задние арки | грязь под подкрылком, саморезы в металле |
| Днище у передних поддомкратников | песок и соль, соединитель порога |
| Задние стаканы, карманы багажника | вода из-под фонарей и заглушек, сырость под шумкой |
| Крышка багажника, пятая дверь | вода в нижней кромке, катафот трёт краску |
| Над лобовым стеклом | шов крыши под уплотнителем |
В первую очередь подкапотное состояние в целом и сразу смотри на стаканы, телевизор. Место соединения порогов и днища — тоже самое слабое место, сквозная коррозия в первую очередь вылезет там. По возможности смотрите на задние стаканы, кармашки в багажнике.
Неочевидные точки
Есть места, которые при беглом осмотре пропускают, а гниют они почти у всех:
- Крышка багажника справа от центра. У седана это повторяется так часто, что владельцы советуют смотреть туда в первую очередь.
- Угол катафота на пятой двери хэтчбека 2112. Катафот со временем коробит, его уголки протирают краску до металла. Помогает резиновая подкладка или новый катафот.
- Стык за бардачком. Справа вверху через старый герметик подтекает вода, и под шумкой гниёт стык щита и пол под ногами пассажира.
- Саморезы подкрылков. Ржавеет сама кромка арки вокруг каждого самореза.
По кузовне карманы проверь, нишу багажника, и за бардачком сверху в правом углу залезь под шумку — на 90% машин там начинает подтекать через герметик, сгнивает за полтора года как этот стык, так и пол у пассажира.
Ничего там не гниёт, а вот грязь вечно сырая под локерами и саморезы в кузове — вот это гниёт.
Рыжик: убрать, пока он не стал дырой
Пузырь под краской — это уже ржавчина под слоем ЛКП, и она всегда больше, чем видно снаружи. Порядок у владельцев один и тот же:
- Зачистить до чистого металла с запасом вокруг пятна: щёткой на дрели или наждачкой P80.
- Обработать преобразователем ржавчины или ортофосфорной кислотой, лучше в два слоя.
- Через сутки смыть остатки кислоты раствором соды и просушить.
- Загрунтовать антикоррозийным грунтом, потом шпаклевать, красить и покрывать лаком.
- На днище и порогах поверх краски положить битумную мастику.
Зачищай до металла и обрабатывай ортофосфорной кислотой, через день промываем раствором соды, сушим, грунтуем, красим. Если днище или пороги, то мажем поверх ещё битумной мастикой.
Если отвёртка проходит металл насквозь, преобразователь уже не спасёт: место вырезают и вваривают латку. Монтажная пена и шпаклёвка по дыре только прячут проблему, а под ними гниль идёт ещё быстрее. Как варят пороги и пол, разобрано в статье про пороги и в статье про ремонт кузова.
Чем обработать скрытые полости и днище
У владельцев сложилось разделение по материалам:
- Мовиль и похожие жидкие составы — в скрытые полости: пороги изнутри, двери изнутри, лонжероны. Удобнее всего из баллона с длинной трубкой через технологические отверстия.
- Битумная или каучуковая мастика — на днище и арки, кистью в несколько слоёв, каждый слой сохнет сутки.
- Антигравий — на пороги и низ кузова снаружи, под накладки.
- Пушечное сало — его разогревают и смешивают с мастикой или нигролом. Состав не высыхает до конца и долго держится в полостях.
Мовилем все пороги залить и лонжероны, баллона два бери по литру, меньше не хватит. Для днища купи мастику в баллоне — ей только трудные места, а мастику из банки кисточкой ровным слоем наноси. Один слой высохнет за день, на следующий день ещё слой.
Обрабатывают летом, в сухую погоду и на чистый сухой металл. Если залить мастикой мокрое и грязное днище, влага окажется запечатана под слоем.
Что ускоряет гниль
- Соль и реагенты. В больших городах один незаметный скол за зиму превращается в большой рыжик, а любая царапина на днище — в очаг.
- Забитые дренажи. Отверстия внизу дверей и порогов должны быть открыты. Если их залить мастикой, вода останется внутри.
- Тёплый гараж зимой. Машина в соли постоянно оттаивает в тепле, и металл ржавеет быстрее, чем на улице.
- Шумка с водой под ней. Заводская шумка на полу впитывает воду, если в салон что-то течёт. Металл под ней гниёт незаметно.
Если город крупный и сыпят соль — это смерть для этих машин. Один незаметный скол — и после зимы у тебя огромный рыжик, любой счёс днища — и начинается беда на днище.
Перед покупкой: пять минут с фонарём
Ржавчина — главная причина, по которой две «одинаковые» десятки отличаются в цене вдвое. Минимальный осмотр выглядит так. Снять пластиковые накладки порогов или хотя бы заглянуть под них. Посмотреть стык порога и пола снизу. Поднять коврики в багажнике и проверить карманы и задние стаканы. Под капотом проверить передние стаканы, рамку радиатора и номерную площадку. Магнит или толщиномер покажет, где под краской шпаклёвка. Про стаканы и лонжероны подробно — в отдельной статье, про задние арки и крылья — здесь.
