Ремонт кузова ВАЗ 2110 и 2112 — пол и днище, вода в салоне и багажнике, варить или менять кузов
← Лада 2110 (06.1995 — 10.2007)
Кузовной ремонт ВАЗ 2110, 2111 и 2112 почти всегда начинается с воды. Пол гниёт там, где под ковриком и заводской шумкой месяцами стоит влага, а влага попадает через щель у жабо, слетевшие заглушки, фонари и уплотнители. Поэтому порядок такой: сначала найти и закрыть течь, потом вскрыть пол и посмотреть, что под шумкой. Переварка днища у этой машины — обычная работа, и ремонтные панели пола продаются. А вот новый кузов в сборе найти трудно, поэтому чаще переносят агрегаты в другую, более живую машину.
Откуда вода в салоне
Мокрые коврики — главный признак будущей дыры в полу. Причин у владельцев набирается несколько, и их проверяют по порядку:
| Где мокро | Частая причина |
|---|---|
| Под ногами пассажира, справа спереди | щель между лобовым стеклом и жабо, течь стыка за бардачком через герметик |
| Под ногами спереди, вода с запахом антифриза | течь радиатора печки или патрубков |
| По всему полу, стёкла потеют | забиты клапаны вентиляции салона, мокрый салонный фильтр |
| Под водителем после дождя | забитые водосливы за передним колесом, уплотнитель двери |
| Внизу везде, а сверху сухо | дыра в днище, вода стоит под заводской шумкой |
Я с этой проблемой разобрался. Тому несколько причин: нет вентиляции в салоне — воздушные клапаны забиты или замёрз фильтр от влаги; течь радиатора отопителя или подводящих патрубков; вода под заводской шумкой.
Щель между лобовым стеклом и жабо — отдельная известная история. Вода через неё течёт на щит моторного отсека, а оттуда в салон. Лечится герметиком или новым уплотнителем жабо. Про течь радиатора печки — в отдельной статье.
Вода в багажнике
В багажнике вода скапливается в нише запаски и в боковых карманах. Источников три: воздухоотводы вентиляции салона за задним бампером, фонари и уплотнитель крышки или пятой двери.
Заглушки — решение всех бед, сам сталкивался. Сначала проверил все уплотнители на багажнике, потом снял и загерметизировал фонари — всё равно текло. Потом нашёл эти воздухоотводы: они слетели, тупо поставил их на место, защёлкнул — на каждом 4 защёлки — и воды не стало.
Проверить просто: пролить из шланга сначала фонари, потом уплотнитель крышки, потом зону бампера, каждый раз заглядывая в багажник. Вода в карманах опасна вдвойне: под ней гниют задние стаканы, а это уже силовой элемент (см. лонжероны и стаканы).
Пол и днище
У пола две «ванны» под ногами спереди и задняя часть под сиденьем. Гниют они от влаги сверху и от соли снизу, чаще всего у стыка с порогом и у передних поддомкратников. Насколько всё плохо, становится понятно только после снятия ковра и шумки.
Днище посмотри, внимательно. Я вот у своей решил днище да пороги зачистить и помазать — зачистил, а порогов-то и не осталось. Да и днища тоже. 06 год.
Варят двумя способами. Латки на отдельные дыры — дёшево, но держатся, только если вокруг живой металл. Замена ванны пола целиком ремонтной панелью — дороже, зато надолго. Панели продаются отдельно, например задняя правая панель пола — 2112-5101040. Металл берут толщиной, близкой к заводской, а не толще: толстый лист на тонкий кузов прожигает края, и шов рвёт.
Монтажная пена, стеклоткань и шпаклёвка по днищу дыру не лечат, а прячут. При покупке машины с таким «ремонтом» снизу встречаются сюрпризы вроде второго, наваренного поверх старого, днища.
Не вздумай монтажной пеной лезть. Если нет сварки — отдай сварщикам или знакомым, у кого есть сварка: аккуратно вырежи да привари. Пеной хуже сделаешь.
После сварки пол изнутри грунтуют и красят, снизу кладут мастику, а шумку на место ставят только на сухой металл.
Что входит в «кузов в круг» и сколько стоит
Комплексная переварка у этой машины обычно включает пороги, днище, задние арки и карманы, задние стаканы и подварку крышки багажника. Цены из реплик владельцев:
- 2018 год — около 35 тысяч рублей за пороги, задние стаканы, карманы, задние арки, латки на днище и покраску задних крыльев и крышки;
- 2025 год — 20 тысяч за «всё дно, все пороги, арки, задние карманы», но называли и больше;
- 2024 год — 90 тысяч за пороги, полное днище и лечение задних лонжеронов.
Мне в тот год вот что делали: заменили пороги, стаканы задние, крышку багажника подварили, карманы в багажнике поменяли, задние арки заменили, на днище 2 латки поставили и покрасили задние крылья и багажник. За всё отдал 35 тысяч. Но сварщик сделал некачественно — даже пороги менял, не снимая дверей! Они уже по швам проржавели.
Разброс цен объясняется тем, что в смету входит. Дешёвый вариант — латки поверх, дорогой — вырезка до живого металла и проливка полостей. Мастера стоит выбирать по уже сделанным машинам, а не по цене.
Покраска
После сварки красят только отремонтированные элементы, полную покраску делают редко. Сложность — подобрать цвет к выгоревшим соседним деталям. При перекраске по старой краске без зачистки рыжики вылезают снова через год, это владельцы видят постоянно. Сколы на капоте и кромках лучше закрывать сразу: про это — в статье про капот.
Варить или менять кузов
Новый кузов в сборе для 2110–2112 найти трудно, особенно для хэтчбека и купе. Поэтому, когда сварки набегает на полмашины, владельцы чаще берут донора с живым кузовом и перекидывают двигатель, коробку и салон. Это долго, но голый кузов при этом можно обработать изнутри и снаружи так, как с завода не обрабатывали. Решение сводится к простому счёту. Если пороги, пол, стаканы и лонжероны варить все сразу, а мотор и коробка в порядке, дешевле найти кузов. Если гниль местная — варить.
Перед решением стоит сравнить три цифры: смету сварщика с покраской, цену такой же машины с живым кузовом и стоимость перекидки. У этой модели нередко выигрывает третий вариант.
