Метки ГРМ ВАЗ 2110 и 2112 — как выставить на 8 и 16 клапанах
← Лада 2110 (06.1995 — 10.2007)
На ВАЗ 2110, 2111 и 2112 метки ГРМ выставляют по поршню первого цилиндра в верхней мёртвой точке. У 8-клапанного мотора меток две: на шкиве распредвала (к выступу на задней крышке ремня) и на зубчатом шкиве коленвала (к метке на крышке масляного насоса). У 16-клапанного мотора к ним добавляется второй распредвал, а между метками двух шкивов на ремне должно быть ровно 16 зубьев.
У тебя 2 метки в ГРМ должно быть: первая — отливка на шестерне распредвала должна совпадать с отливкой на металлическом кожухе ГРМ, и вторая — на шестерне колена должна быть точка, она должна совпадать с канавкой чуть выше самой шестерни на корпусе масляного насоса.
Метки выставляют при замене ремня, помпы, после обрыва и когда есть подозрение, что ремень перескочил. О самом ремне и роликах — в статье про ремень ГРМ.
Где метки на 8-клапанном моторе
| Метка | Где на детали | С чем совмещают |
|---|---|---|
| Распредвал | риска на зубчатом шкиве распредвала | выступ (усик) на задней металлической крышке ремня |
| Коленвал | точка на зубчатом шкиве коленвала (под шкивом генератора) | прилив или насечка на крышке масляного насоса |
| Маховик (контроль) | риска на маховике | средняя метка шкалы в окошке картера сцепления |
Метку на зубчатом шкиве коленвала увидеть можно только сняв шкив генератора. Поэтому многие ставят коленвал по маховику: снимают резиновую заглушку смотрового окна на картере сцепления и совмещают риску маховика со средней меткой шкалы. Этот способ рабочий, но с оговоркой: шкала на картере — контроль, а основная метка — на шкиве коленвала.
У меня метка на маховике вообще неправильно стоит, маховик перевернут. Самое верное ставить по шкиву коленвала или по первому цилиндру!
Где метки на 16-клапанном моторе
На 2112 и 21124 распредвалов два, и у каждого шкива своя метка. Совмещают их с метками на задней крышке ремня; коленвал — так же, как у 8-клапанного мотора, точкой на шкиве к метке на корпусе масляного насоса. Дополнительная проверка, которой пользуются владельцы, — счёт зубьев ремня:
- между метками шкивов впускного и выпускного распредвала — 16 зубьев, включая те, что стоят под самими метками;
- от зуба напротив метки на крышке (первый зуб) против часовой стрелки — 20-й зуб задающего диска коленвала указывает ровно на датчик положения коленвала.
A — расстояние между метками шкивов распредвала, должно быть 16 зубьев, включая те зубья, под которыми метки. B — расстояние между 1 и 20 зубом. C — метка на крышке кожуха ГРМ, эта метка указывает на первый зуб. При этом 20 зуб, считая против часовой стрелки, указывает ровно на датчик положения коленвала.
Если 16 зубьев между распредвалами не получается, значит, один из валов сдвинут на зуб: метка на одном шкиве стоит, на другом — ушла. Такую ошибку легко сделать, натягивая ремень: распредвалы под пружинами клапанов норовят провернуться.
Порядок установки
- Снимают правое переднее колесо и пластиковый подкрылок (так удобнее к шкиву коленвала), верхнюю крышку ремня, ремень генератора и его шкив.
- Ключом за болт шкива коленвала проворачивают мотор только по часовой стрелке, пока метки распредвала (на 16 клапанах — обоих) не совпадут с метками на задней крышке.
- Проверяют метку коленвала на крышке масляного насоса и, для контроля, на маховике.
- Ослабляют натяжной ролик и снимают ремень. Пока ремня нет, коленвал и распредвалы не трогают — на 2112 поворот распредвала при поршне в ВМТ может погнуть клапан.
- Надевают новый ремень: сначала на шкив коленвала, затем на помпу, опорный ролик и шкивы распредвалов, последним — на натяжной ролик. Ведущая ветвь (от коленвала к распредвалу) должна быть натянута, слабина — на стороне натяжителя.
- Натягивают ремень эксцентриком ролика, проворачивают коленвал на два полных оборота и снова проверяют все метки. Только после этого ставят крышки.
Фиксаторов распредвалов для этих моторов в продаже почти не бывает, поэтому распредвалы держат ключом на 17 за шестигранник вала или стягивают шкивы между собой болтом с шайбами, пока ремень натягивается.
Фиксаторов нет нигде, пока натягиваешь — метки сбиваются. Шайбами и болтом, увидел, кто-то фиксирует, завтра буду пробовать.
Признаки, что метки сбиты
- Мотор вял, особенно на низах, вырос расход, при этом зажигание и топливо в порядке. Ошибка на один зуб может жить годами.
- Троит или не заводится после замены ремня, при этом есть и искра, и бензин.
- Ошибки датчика положения коленвала или датчика фаз на бортовом компьютере.
- Прыгает угол опережения зажигания на диагностике после замены ремня.
- Глухие хлопки во впуск и запах бензина на холостых.
Поехал менять ремень ГРМ, оказалось, на 1 зуб неправильно был выставлен на распредвале, ездил так 35 000 км. Всё по меткам поставили — сразу двиг по-другому заработал, и бенза меньше жрёт по БК, и едет лучше.
Метки на месте, а мотор не работает
Самая коварная поломка — срезанная шпонка шкива коленвала. Шкив проворачивается на валу, метки на шкиве совпадают, а коленвал внутри стоит в другом положении. Мотор сначала теряет тягу, потом перестаёт заводиться. Распознают её по маховику: если метки на шкивах совпали, а в окошке картера риска маховика ушла в сторону — шкив провернулся.
Под конец срезало выступ на нижнем шкиве коленвала, соответственно соскочили метки. Пропала жутко тяга, и машина перестала как-либо набирать обороты, и только потом уже перестала запускаться.
Вторая ловушка — коленвал повернули на 360° от правильного положения: метки на коленвале и маховике совпадают, а распредвал смотрит не туда. На 8-клапанном моторе метка распредвала в этом случае окажется внизу, а не у выступа крышки. Поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия проверяют по свече: при выкрученной свече первого цилиндра из отверстия при подходе к ВМТ выходит воздух.
Если ремень до этого рвался, а после установки по меткам мотор троит — клапаны могло погнуть: проверка описана в статье «гнёт ли клапана».
Перед тем как закрыть крышку
Короткая самопроверка после замены ремня: два оборота коленвала рукой без заеданий; все метки на месте; на 16 клапанах — 16 зубьев между распредвалами; ремень сидит по центру роликов и проворачивается на длинной ветви пальцами не больше чем на четверть оборота; шкив генератора и его болт затянуты. Если хоть один пункт не сходится — крышку не ставят.
