Ремень ГРМ ВАЗ 2110 и 2112 — когда менять, какой брать и почему рвётся
← Лада 2110 (06.1995 — 10.2007)
Ремень ГРМ на ВАЗ 2110, 2111 и 2112 меняют вместе с роликами и, как правило, с помпой. Завод разрешает 60 тыс. км, но владельцы меняют раньше — через 30–40 тыс.: ресурс решают не сам ремень, а качество роликов и помпы. Особенно это важно на 16-клапанном моторе 1,5 (2112): при обрыве он гнёт клапаны.
Ремень так-то через 60 тысяч км рекомендуют, но лучше через 30.
Гнёт ли клапаны именно ваш мотор — разбор по каждому мотору 2110–2112.
Какой ремень стоит на вашем моторе
| Мотор | Ремень | Натяжение | Что ещё в приводе |
|---|---|---|---|
| 8 клапанов 1,5 и 1,6 (2111, 21114) | 111 зубьев, узкий, номер прошлого переднеприводного семейства | натяжной ролик на эксцентрике | шкив распредвала, помпа, шкив коленвала |
| 16 клапанов 1,5 и 1,6 (2112, 21124) | 136 зубьев, ширина 25,4 мм, номер 2112-1006040 | натяжной ролик 2112-1006120 на эксцентрике | обводной (опорный) ролик, два шкива распредвалов, помпа |
| 21126 (ВАЗ 2170, если мотор меняли) | 137 зубьев | автоматический натяжитель | свой комплект, с ремнём 2112 не путать |
На двигателе 21124 ремень шириной 25,4 мм со 136 зубьями. Его обозначение 136-25,4. Профиль зуба параболический.
Путаница 136 и 137 зубьев — частая беда: ремень от ВАЗ 2170 на 2112 и наоборот формально «встаёт», но через несколько тысяч километров его съедает. Если на 2112 стоит головка 21126 (её дают на замену старой головки 2112 и 21124), под ролики нужна дистанционная шайба 21124-1006130, а ремень остаётся на 136 зубьев.
Когда менять
- Пробег. По книжке — 60 тыс. км. Владельцы 16-клапанных моторов меняют ремень с роликами через 30–40 тыс., на 8-клапанных часто доходят до 50–60.
- Возраст. Ремень на машине, которая мало ездит, стареет всё равно: трещины у основания зубьев, глянцевая рабочая поверхность — повод менять, сколько бы ни было пробега.
- Покупка машины с рук. Если нет чека на замену — менять сразу, вместе с роликами и помпой.
- Течь помпы или масла на ремень. Ремень, пропитанный маслом или антифризом, разбухает и срезает зубья.
Если у меня 120 двиг, ремень меняю с роликами через 30 тыщ.
Проверять ремень между заменами можно через окошко верхней крышки: снимают пластиковую крышку и смотрят на ремень и ролики, проворачивая коленвал. Ролик должен вращаться тихо и без люфта, ремень — сидеть ровно по центру шкивов, без перекоса и сползания.
Почему рвёт ремень
Сам по себе ремень рвётся редко. Почти всегда виновата одна из соседних деталей:
- Клин помпы. Подшипник помпы разрушается, крыльчатка встаёт — ремень срезает зубья. Предвестник — подтёк антифриза из дренажного отверстия помпы и шум в районе ГРМ.
- Разрушенный ролик. Дешёвые ролики выходят из строя за 10–15 тыс. км: подшипник теряет смазку, начинает выть, потом клинит.
- Срезанная шпонка шкива коленвала. Шкив проворачивается, метки уходят — мотор теряет тягу, потом перестаёт заводиться.
- Перетяжка или недотяжка. Перетянутый ремень греет подшипники ролика и помпы, недотянутый перескакивает на зуб и бьёт по кожуху.
- Подделка. Ремни известных марок подделывают массово, и дешёвый «фирменный» ремень служит меньше любого другого.
Оборвало шкив, перескочил ремень, ролик заклинило — и капец был. Клапана не загнуло. Ремонт в 6000 обошёлся.
Отдельная беда — ремень, который «съедает» с одной стороны: зубья истираются у края, ремень за пару дней сползает к блоку. Причина — перекос: ролик стоит не по оси, шпилька ролика погнута или помпа сидит криво. Новый ремень в этом случае не поможет, пока не исправлен перекос.
Что менять вместе с ремнём
- Натяжной ролик — всегда. На 16-клапанном моторе ещё и обводной (опорный) ролик.
- Помпа — почти всегда: она стоит за ремнём, и замена помпы отдельно стоит ту же работу заново. Помпа для 8-клапанного и 16-клапанного мотора разная — 21114-1307010 и 21124-1307010.
- Сальники распредвала и коленвала — если на ремне или кожухе следы масла.
- Антифриз — при замене помпы его частично сливают.
Уж лучше менять всё сразу. Поменяешь ролики — не дай бог помпа потечёт.
Какие фирмы берут
Чаще всего у владельцев 2110–2112 встречаются ремни и комплекты Gates (больше 700 упоминаний), Bosch (около 470), Dayco (около 230), Contitech; помпы — Luzar; ролики — INA, Hepu, ВАЗ. Мнения о них по опыту:
| Фирма | Что говорят |
|---|---|
| Gates (Power Grip, комплект с роликами) | самый частый выбор; оригинал ходит 60–80 тыс., но подделок больше всего |
| Bosch | отзывы неровные: «через 10 тыс. начал болтаться» |
| Dayco | хорошо, если настоящий |
| Luzar (помпа) | берут чаще других, на 8 и 16 клапанов разные номера |
| ВАЗ (Балаково) | дешевле, средне по ресурсу |
Иван и Вася купили ремни Гейтс. Иван купил за 3000 рублей комплект, а Вася купил за 1000 рублей. Вопрос: кто купил подделку?
Признаки подлинного ремня — чёткая маркировка на тыльной стороне, номер партии, плотная упаковка с голограммой; у роликов — металлический корпус и клеймо производителя подшипника. Цена заметно ниже рыночной для фирменного комплекта — сама по себе признак подделки.
Сколько стоит замена
Ориентиры по годам — цены сильно выросли, поэтому год указан у каждой:
- 2014, 8 клапанов: ремень около 300 руб., ролик около 300, замена в сервисе — 500.
- 2017, 16 клапанов: комплект ремня и роликов «оригинал» — 3,2 тыс. руб.
- 2026, 16 клапанов: ремень Gates — около 1,2 тыс. руб., помпа и ролик — отдельно.
Работа на 16-клапанном моторе дороже: два шкива распредвалов и строгие требования к меткам. Сделать замену самому можно, но с проверкой меток по шкивам и маховику — подробно в статье про метки ГРМ.
Натяжение ремня
Ремень натягивают поворотом эксцентрика натяжного ролика специальным ключом. Проверка, которой пользуется большинство владельцев: на длинной ветви между шкивом распредвала и помпой (на 16 клапанах — между распредвалами) ремень должен проворачиваться пальцами вокруг своей оси не больше чем на 90°. Туже — перетянут, будут выть ролики и помпа. Слабее — ремень будет хлопать и может перескочить.
После натяжки коленвал проворачивают на два оборота и ещё раз проверяют и метки, и натяжение: ремень после первых оборотов садится на шкивы.
Свистит или воет в районе ремня
Свист на оборотах в районе ГРМ — чаще ремень генератора, а не ГРМ: его проверяют первым, сняв ремень генератора и запустив мотор на минуту. Ровный вой, нарастающий с оборотами, — подшипник ролика или помпы. Стук в районе ГРМ, который не уходит без ремня генератора и ГУР, — повод снять верхнюю крышку и проверить ролики сразу, не дожидаясь обрыва.
Что запомнить
Ремень на 2110–2112 — расходник с понятным сроком, а рвёт его то, что вращается рядом. Ремень, ролики и помпа одной покупкой, проверенные метки и натяжение — и ремонт ГРМ остаётся плановой заменой раз в 30–40 тыс. км, а не эвакуатором.
