Реле ВАЗ 2110 и 2112 — где реле стартера, бензонасоса, вентилятора и главное реле, K1–K8 в монтажном блоке

← Лада 2110 (06.1995 — 10.2007)

Реле на ВАЗ 2110, 2111 и 2112 собраны в двух местах. В монтажном блоке слева от руля — реле света, дворников, поворотов и обогрева стекла (K1–K8), а на поздних машинах ещё реле стартера и стеклоподъёмников. Три реле системы впрыска — главное, бензонасоса и вентилятора — стоят отдельно, на планке у ЭБУ в ногах переднего пассажира. Реле стартера на ранних машинах с завода нет вообще.

Реле в монтажном блоке

Владелец спрашивал, должно ли стоять реле на обведённом месте монтажного блока. Фото владельца.

Если не горит одна фара, реле ни при чём: K4 и K5 включают обе стороны сразу, а дальше каждая фара идёт через свой предохранитель. Не горят обе — тогда сначала реле.

K4 — ближний свет, включает обе фары; исправно, раз правая горит. K5 — дальний, тоже обе фары. K1 — габариты. Я бы искал, где в жгуте провода перетёрлись или оплавились и коротят не по схеме.

В блоке позднего образца есть ещё гнёзда сверху: реле стартера, реле стеклоподъёмников и место под реле противотуманных фар. Если на вашей машине там стоят «лишние» реле, это, скорее всего, следы сигнализации, доводчиков или самодельных ПТФ. Номера реле напечатаны на крышке блока, но она часто от другой машины — надёжнее смотреть, к каким проводам идут гнёзда.

Реле системы впрыска у ног пассажира

На инжекторных машинах главное реле (реле зажигания ЭБУ), реле бензонасоса и реле вентилятора охлаждения стоят на планке рядом с ЭБУ, справа под панелью. Чтобы их увидеть, снимают боковую накладку консоли со стороны пассажира. Там же — предохранители этих цепей.

Колодка реле системы впрыска: замкнув два контакта, владелец запустил бензонасос напрямую. Фото владельца.

В ногах пассажира слева ряд релюх стоит на планке под панелью: одно главное реле, второе бензонасоса, третье реле вентилятора. Методом тыка поменяй каждое из трёх на заведомо целое и найдёшь реле вентилятора.

Какое из трёх где — владельцы описывают по-разному: на разных годах и после ремонтов порядок отличается. Реле одинаковые, четырёхконтактные, поэтому самый быстрый способ — переставить подозрительное местами с соседним. Если после перестановки, например, перестал работать вентилятор, а насос заработал — виновато реле, а не проводка.

Главное реле включается минусом от ЭБУ. Если реле исправное, а при включении зажигания оно не щёлкает, проверяют, приходит ли управление на контакт 85: нет управления — дело в ЭБУ, его питании или массе, а не в реле.

Года с 2002 начали раму панели приборов, на которой крепится ЭБУ, прикручивать через ковёр. Гайка на 10 вечно откручивается, и начинают глючить реле ЭБУ и плавать показания датчиков температуры и топлива.

Это стоит проверить до покупки реле: если гайка рамы ослабла, массы ЭБУ и реле теряют контакт, и неисправность «гуляет». Протянуть гайку — пять минут. О самом блоке управления — в статье про ЭБУ, о вентиляторе — в статье про вентилятор охлаждения.

Реле стартера: есть или нет

Самый частый вопрос в поисковике — «где реле стартера на ВАЗ 2110». Ответ зависит от года. На ранних машинах реле стартера нет: ток на втягивающее идёт прямо через контакты замка зажигания. На поздних (по репликам владельцев — с середины 2000-х) реле стартера стоит в монтажном блоке, в верхнем ряду, рядом с реле стеклоподъёмников.

Дополнительное реле стартера на 30 А: две недели работает без замечаний. Ставить его советуют повыше, подальше от влаги. Фото владельца.

Реле стартера поменяй, которое с завода стоит в монтажном блоке. У меня было: при повороте ключа тока мало на стартер приходило — подцепи лампу на стартер, и увидишь, что при запуске нить еле загорается. А с отвёртки нормально крутит. Реле поменял — и всё стало нормально.

Если гнездо есть, а в нём стоит перемычка, не спешите считать её «вместо реле стартера»: прежние владельцы так же перемыкают гнездо стеклоподъёмников, чтобы стёкла работали без ключа. Сверьтесь со схемой своего блока. Если реле нет совсем, владельцы ставят дополнительное — под капотом, ближе к стартеру. Это одна из самых распространённых доработок «десятки»: она снимает нагрузку с замка зажигания и убирает знаменитое «с ключа не крутит, с отвёртки заводится». Схема подключения и причины — в статье про стартер.

Как проверить реле

1. Щелчок. Включите потребитель и приложите палец к реле — щелчок слышно и чувствуется. Щёлкает, а потребитель не работает — подгорели контакты внутри реле или нет плюса на контакте 30.
2. Перестановка. Поменяйте местами с одинаковым соседним реле. Самый надёжный способ без приборов.
3. Перемычка. Вынув реле, соедините в колодке контакты 30 и 87 куском провода. Если потребитель заработал — виновато реле или его управление. Так проверяют вентилятор и бензонасос.
4. Управление. Контрольной лампой проверяют, приходит ли плюс на 86 и минус на 85, когда реле должно включиться.

Есть реле вентилятора под ногами пассажира. Ставишь перемычку между 87 и 30 контактом — вентилятор начинает работать. Ставишь реле — минус не доходит на вентилятор.

Если с перемычкой работает, а с новым реле нет, проблема в цепи управления: для вентилятора это датчик температуры и ЭБУ, для поворотов — переключатель и кнопка аварийки. Реле поворотов K3, которое щёлкает при включённом зажигании без поворотников, чаще всего реагирует на перегоревшую лампу или плохую массу фонаря.

Перегрев и гудение

Реле, которое заметно горячее соседей, — кандидат на замену: внутри подгорели контакты, растёт сопротивление. Гудящее реле дворников при включении ПТФ или ближнего — признак плохой массы или подмешанной проводки от доработок. Реле сигнала, которое меняют каждый месяц, обычно работает на подгоревшие контакты рожков или на замыкание в рулевой колонке.

Реле из магазина лучше брать с запасом: два одинаковых четырёхконтактных реле в бардачке закрывают и бензонасос, и главное реле, и вентилятор. Это та мелочь, из-за которой машина встаёт на обочине, а меняется она за минуту.