ЭБУ ВАЗ 2110 и 2112 — какие блоки ставили, где стоит, как узнать свой и можно ли поменять
← Лада 2110 (06.1995 — 10.2007)
Блок управления двигателем (ЭБУ, контроллер, «мозги») на ВАЗ 2110, 2111 и 2112 зависит от двух вещей — мотора и года выпуска. На моторах 1.5 (8-клапанный 2111 и 16-клапанный 2112/21120) стоят Январь 5.1, Bosch M1.5.4 или Итэлма VS5.1; на моторах 1.6 (8-клапанный 21114 и 16-клапанный 21124), которые пошли с 2004 года, — Январь 7.2, Bosch M7.9.7, позже Итэлма М73. Блоки разных моторов не взаимозаменяемы «фишка в фишку»: прошивка написана под свой мотор и свой набор датчиков.
Какой блок на каком моторе
| Мотор | Блоки | Номера (по наклейке) | Годы в репликах владельцев |
|---|---|---|---|
| 1.5 8 кл. (2111) | Bosch MP7.0, Январь 5.1.1, Итэлма VS5.1, Bosch | 2111-1411020-70, -71, -72, -80 | 2000–2004 |
| 1.5 16 кл. (2112, 21120) | Bosch M1.5.4, Январь 5.1, Итэлма VS5.1 | 2112-1411020-40, -41, -42 | 2000–2004 |
| 1.6 8 кл. (21114) | Январь 7.2, Bosch M7.9.7, М73 | 21114-1411020-31 и др. | с 2004 |
| 1.6 16 кл. (21124) | Январь 7.2, Bosch M7.9.7, М73 | 21124-1411020-30, -31, -32 | 2004–2008 |
Самые частые у владельцев — Январь 7.2 и Январь 5.1: вместе это девять упоминаний из десяти. Самые ранние машины, до 2000 года, выходили и с другими блоками — сейчас они редкость. Узнать свой блок проще всего по наклейке на корпусе: номер вида 2112-1411020-41 — модель ЭБУ определяется последними двумя цифрами. Если наклейки нет, программу и модель блока покажет сканер.
Моторов 21124 на машинах 2003 года, по-моему, не было. Если у тебя стоит Bosch 1.5.4, то там прошивка 2112, и разница между 2112 и 21124 есть — не огромная, но есть. Без колхоза — менять жгут и ставить Январь 7.2.
Где стоит ЭБУ
Блок закреплён на металлической рамке под центральной частью панели — в ногах пассажира, за боковой накладкой консоли, за магнитолой. Рядом с ним — реле бензонасоса и вентилятора и блок иммобилайзера АПС, который крепится над ЭБУ. Добраться можно с двух сторон: снять накладку в ногах пассажира или боковую обшивку консоли у правой ноги водителя.
На той же рамке, на шпильке, собраны массовые провода блока. Ослабленная или окисленная масса — частая причина «глюков» без ошибок: провалы, приборка то показывает, то нет, мотор глохнет на кочках. Вторая масса ЭБУ идёт на две шпильки на головке блока над термостатом.
У меня все массы, где ЭБУ, прикручены на одну шпильку. Пять месяцев искал причину — оказалось, наконечник провода обломился и просто слегка прижимался к шпильке. На неровностях отсоединялся, и приборка начинала врать.
Почему блоки выходят из строя
От старости ЭБУ почти не умирает. Основные причины, которые называют владельцы:
- Перенапряжение — пробитый диодный мост или регулятор генератора, прикуривание «от грузовика», переполюсовка при подключении аккумулятора.
- Вода и антифриз. Течь радиатора печки или конденсат под панелью — блок стоит низко.
- Короткое замыкание в цепях форсунок, модуля зажигания или катушек: сгорают силовые транзисторы внутри блока. Характерно для М73 — после перепайки транзистор нередко сгорает снова, если не найдена причина.
- Неудачная прошивка — блок перестаёт выходить на связь.
Признаки — нет искры и не работают форсунки при исправном ДПКВ, не включается реле бензонасоса, нет связи со сканером, ошибка P1602 (пропадание питания блока). Прежде чем покупать новый ЭБУ, проверяют его питание: предохранители и реле под панелью, массы и плюсовой провод от генератора. Простая проверка — подкинуть заведомо исправный блок той же модели.
Замена ЭБУ и иммобилайзер
Ставить нужно блок того же номера или хотя бы той же модели с прошивкой под свой мотор. Главная сложность — иммобилайзер. Если на машине штатный АПС-4 обучен, новый блок с ним не заведётся: в памяти блока (EEPROM) записан код ключа. Есть три пути:
- купить «чистый» блок, в котором иммобилайзер не активирован, и переобучить систему красным ключом;
- поставить б/у блок и стереть в нём иммобилайзер программатором — это делают прошивальщики за небольшие деньги;
- отключить иммобилайзер совсем: стереть его в блоке, снять АПС и поставить перемычку на его разъём, иначе пропадёт связь со сканером.
Б/у блок с разборки, по опыту владельцев, ставят и без прошивки — если иммобилайзер в нём не активирован, машина заводится сразу. Подробно — в статье про иммобилайзер.
Прошивка и чип-тюнинг
Блоки Январь 5.1 и 7.2 прошиваются проще всего, под них больше всего готовых программ; Bosch M1.5.4 шьётся тяжелее, прошивок меньше. Что обычно меняют прошивкой:
- отключают второй датчик кислорода и катализатор (перевод с Евро-3 на Евро-2) или первый (Евро-0);
- переносят включение вентилятора на 95–98 °C;
- поднимают отсечку, правят смесь и угол зажигания под доработанный мотор;
- корректируют таблицы под уставший ДМРВ, если датчик не хотят менять.
Перепрошил ЭБУ Январь 5.1 на прошивку Евро-2 — теперь работают все датчики, которые стоят на 1.5 16 кл. В отличие от коммерческой прошивки, расход по городу составил порядка 10 литров, трасса 4,5–5 литров. Результатом доволен.
От прошивки не стоит ждать прибавки, которую видно без замера: на стоковом моторе разница чаще ощущается в отклике на газ, чем в разгоне. При прошивке обычно чистят EEPROM, и вместе с ним слетают обученный иммобилайзер и адаптации — об этом стоит знать заранее. Почему горят лампы и как читать ошибки — в статье про ошибки ЭБУ.
Блок управления печкой — это другое
Запрос «блок управления ВАЗ 2110» часто означает не мозги двигателя, а блок управления отопителем — пульт с ручками и электроникой заслонки на европанели и поздних машинах. Он к мотору отношения не имеет; как он устроен и почему мигает — в статье про печку.
