Шумоизоляция ВАЗ 2110 и 2112 — что клеить, в каком порядке и стоит ли овчинка выделки
← Лада 2110 (06.1995 — 10.2007)
Шумоизоляция ВАЗ 2110, 2111 и 2112 делается в два слоя: сначала виброизоляция на металл, потом сплен или другой шумопоглотитель поверх. Заметнее всего результат от дверей, моторного щита и арок. Двери начинают закрываться глухо, а в салоне меньше слышно подвеску и колёса. Сверчков в торпеде одной шумкой не вылечить: пластик клеят антискрипом по стыкам и подтягивают крепёж. Чудес владельцы не обещают, машина остаётся шумной, но становится заметно спокойнее.
С чего начать
Шумить машину целиком за один раз тяжело: разбирать и собирать салон дольше, чем клеить. Поэтому её обычно делают по частям, начиная с того, что даёт больше всего:
| Зона | Что даёт |
|---|---|
| Двери | двери закрываются без звона, меньше дует, лучше звучат динамики |
| Моторный щит (снимать торпеду) | меньше слышно мотор, заодно уходят скрипы панели |
| Арки снаружи | меньше шума колёс и камней, заодно защита от ржавчины |
| Пол | меньше гул дороги; самая трудоёмкая часть |
| Крыша | не гремит в дождь, меньше намерзает изнутри |
| Багажник, задние стаканы | меньше слышно задние стойки |
Я снимал торпеду, проклеил кузов со стороны мотора, стыки пластика не проклеивал, единственное — всё стянул, скрутил нормально. Вроде не скрипит ничего. Если шумить машину постепенно, то не запарно: сегодня двери, через неделю крышу. Разбирать и собирать тяжелее, чем клеить.
Два слоя: зачем
Слои работают по-разному. Виброизоляция — тяжёлый материал на битумной или бутиловой основе с фольгой. Она гасит дрожание тонкого металла, и именно от неё двери и крыша перестают звенеть. Шумопоглотитель вроде сплена — лёгкий вспененный материал. Он глушит воздушный шум и немного утепляет. Один сплен без вибры почти ничего не даёт, одна вибра без сплена — половину эффекта.
Вибру 4 мм и сплен 8 мм сверху. И саму торпеду, точнее весь пластик, виброй 4 мм проклеивал и по щелям антискрипом.
Толщины, которые чаще всего встречаются у владельцев: вибро 2–4 мм на двери, пол и крышу, сплен 4–8 мм поверх. Один из них описал свою раскладку так: пол — 4 мм, двери — 3 мм, капот — 3 мм, багажник — 4 мм и вторым слоем тепло-шумоизоляция.
Двери
Самая благодарная зона. Обшивку снимают, на внешнюю панель изнутри клеят вибру. Технологические отверстия внутренней панели закрывают виброй сплошным листом, так из двери меньше тянет холодом. На обшивку изнутри идёт антискрип или тонкий сплен. Дренажные отверстия внизу двери оставляют открытыми, иначе вода останется внутри.
Сними обшивки дверей и проклей технологические отверстия двери виброй — так холодок не будет в салон затягивать.
Если двери шумят ради музыки, шумка — первый шаг перед подиумами и проводкой. Об этом — в статье про акустику.
Пол и заводская шумка
С завода на полу и под панелью лежит войлочно-резиновая шумка толщиной 1–1,5 см. Её снимают, если пол надо вскрыть ради ремонта или замены на современные материалы. Главная опасность здесь — вода. Заводская шумка впитывает влагу, как губка, и металл под ней гниёт, пока сверху всё выглядит сухим.
Надоела вода под коврами — ну откуда она берётся? С водительской стороны вскрыл шумку — там всё насквозь мокрое, а все заглушки на месте. Наверху всё сухо, а днище всё сырое.
Поэтому перед тем как клеить пол, нужно найти и устранить все течи (разобраны в статье про ремонт кузова), обработать ржавчину и только на сухой чистый металл класть вибру. Битумные материалы клеят с прогревом феном, чтобы они легли без пузырей.
Арки снаружи
Самый дешёвый способ убрать шум колёс — обработать арки снаружи жидкой шумоизоляцией или толстым слоем мастики под подкрылками. Это заодно и антикор. Изнутри багажника на задние стаканы клеят вибру: тогда меньше слышно, как работают задние стойки.
Сверчки и скрипы
Скрипит у этой машины в основном пластик: торпеда, бардачок, обшивки дверей и полка. Шумка тут помогает косвенно. Сам скрип лечат так: снимают деталь, проклеивают места касания антискрипом (тонкой войлочной лентой или герленом), подтягивают или заменяют сломанные клипсы и саморезы. Европанель и старая панель скрипят в разных местах, но приём один. Про панель — в статье про европанель.
Сколько материала и денег
На две передние двери у владельцев уходит 2–3 листа вибры и столько же сплена. На крышу — около двух листов. На моторный щит один из них израсходовал два с половиной листа толстого шумопоглотителя. Полностью машина забирает 15–20 листов вибры. Цены в репликах: в 2016 году лист вибры стоил около 300 рублей, лист шумопоглотителя — около 400. Полная шумоизоляция в сервисе около 2011 года обходилась в 15 тысяч рублей.
Стоит ли того
Мнения разные, и оба честные. Кто-то после полной шумки считает, что «двери закрываются как у иномарки». Другие говорят, что эффект меньше ожиданий: подвеску слышно меньше, двери не звенят, но машина тихой не становится. Минусы — вес, неделя работы и риск закрыть гниль, если клеить на непроверенный металл.
Лет пять назад отдавал в сервис 15 тысяч, клеили полностью. Если есть лишние деньги — делай. Эффекта мало всё равно от шумки этой.
Если бюджет ограничен, разумный минимум — двери и арки. Это треть денег и большая часть эффекта, а пол и крышу можно доделать потом, когда дойдут руки до ремонта салона.
