Форсунки и топливная рампа ВАЗ 2114 — промывка, давление в рампе, какие форсунки ставить
← Лада 2114 Самара (10.2001 — 01.2014)
Форсунки на ВАЗ 2114 стоят в головке блока под ресивером, по одной на цилиндр, и питаются из общей топливной рампы. Забитые форсунки дают троение, провалы при нажатии газа, трудный запуск и повышенный расход; их промывают на стенде с проверкой распыла. Давление в рампе зависит от мотора: на 8-клапанном 1.5 с обраткой — около 3 кгс/см², на 1.6 без обратки — около 3,8 кгс/см².
Две топливные системы: 1.5 и 1.6
На 8-клапанных моторах ВАЗ 2114 встречаются две схемы топливной системы, и от этого зависит, что считать нормой.
| 1.5 (ВАЗ-2111) | 1.6 (21114, 11183) | |
|---|---|---|
| Обратка | есть: лишний бензин с рампы возвращается в бак | нет: «тупиковая» рампа |
| Регулятор давления | на рампе, с вакуумным шлангом | в модуле бензонасоса в баке |
| Давление на холостых | 2,8–3,0 кгс/см², при газе выше | около 3,8 кгс/см², стабильно |
Владелец, который за восемь лет работы диагностом проверил немало «четырок», говорил о моторе 1.5 так:
Я за восемь лет работы диагностом твёрдо знаю, что на 14-й с двигателем 1.5 давление в рампе 2,8–3,0. У них регулятор на рампе — глянь в магазине, на нём написано 3,0 кг/см.
На 1.6 нормой называют около 3,8 кгс/см², и одна из шуток владельцев — «инженеры решили добавить на 1.6 лишние 1,1 кг давления». Поэтому, прежде чем делать выводы по манометру, выясните, какой у вас мотор (как отличить — в статье о двигателях).
Как замерить давление
- На рампе есть ниппель с золотником, как на колесе, под чёрным колпачком.
- Через переходник к нему подключают топливный манометр.
- Включают зажигание: насос за 2–3 секунды накачивает давление. Потом заводят и смотрят на холостых и при перегазовке.
- Глушат и смотрят, держится ли давление. Если сразу после остановки насоса оно падает почти до нуля — пропускает обратный клапан насоса, регулятор или подтекает форсунка.
Самая полезная проверка — под нагрузкой: шланг манометра выводят под капотом к лобовому стеклу, закрывают капот так, чтобы не пережать шланг, и едут с помощником. Давление, которое на холостых в норме, при разгоне может проседать — это слабый насос или забитые сетка и фильтр (о бензонасосе). Перед снятием любого топливного шланга давление сбрасывают — нажав на золотник через тряпку.
Признаки забитых форсунок
- Троит один цилиндр, свеча этого цилиндра сухая или, наоборот, мокрая — форсунка льёт струёй.
- Провал при резком нажатии газа, «тупит» на малых оборотах.
- Трудный запуск на горячую — форсунка подтекает и заливает цилиндр.
- Повышенный расход, запах бензина из выхлопной трубы.
- После долгой стоянки машины форсунки чаще закоксованы.
Простая проверка без снятия — сопротивление обмотки. Владелец замерил свои: три форсунки по 14 Ом, одна — около 10 Ом при норме около 12. Форсунка, которая заметно отличается от остальных, под подозрением. Окончательный ответ даёт только стенд: он показывает, сколько каждая форсунка льёт и какой у неё факел.
Промывка: стенд или присадки
Есть три способа, и они не равноценны:
- Присадки в бак. Профилактика для чистых форсунок. Закоксованные они не отмоют.
- Промывка на моторе — раствором через рампу вместо бензина. Отмывает и форсунки, и клапаны, но без проверки результата.
- Ультразвук и стенд — форсунки снимают, моют, а потом проверяют равномерность распыла и производительность. Лучший вариант: сразу видно, что какая-то форсунка всё равно льёт плохо.
Мыть дома очистителем карбюратора можно только снаружи: внутрь форсунки без стенда его не прогнать. После промывки меняют уплотнительные кольца и фильтры-сеточки на входе форсунок.
Уплотнительные кольца и жгут
У каждой форсунки два резиновых кольца: верхнее — в рампу, нижнее — в головку. Нижнее со временем дубеет и трескается, и через него сосёт воздух мимо датчика расхода. Мотор начинает троить, плавают обороты — часть владельцев лечила это именно заменой колец вместе с прокладкой впускного коллектора. Верхнее кольцо, если потеряло упругость, даёт подтёк бензина и запах в салоне через печку. Похожий запах даёт подтекающий штуцер шланга на входе в рампу — его подтягивают.
Жгут проводов форсунок проложен вдоль впуска. Если он лёг на горячую трубку системы охлаждения, изоляция прогорает, появляются замыкание на массу, ошибка по цепи форсунки и троение. Что делать, если троит, — в статье о троении.
Какие форсунки ставить
Форсунки подбирают под мотор и блок управления: у 1.5 и 1.6 разная производительность. На 1.5 с блоком «Январь 7.2» стоят Bosch 0 280 158 502 — «тонкие чёрные», в каталоге они проходят как 2111-1132010-82. На 1.6 владельцы называли Bosch 0 280 158 017 и Deka; перед покупкой номер переписывают со старых форсунок. Форсунки от другого мотора встанут на место, но блок будет считать топливо под свою производительность, и смесь уйдёт в сторону.
Меняют обычно комплектом, чтобы все четыре лили одинаково. Если менять одну, её подбирают по производительности на стенде.
Коротко о главном
На ВАЗ 2114 с мотором 1.5 давление в рампе около 3 кгс/см², регулятор стоит на рампе; на 1.6 — около 3,8 кгс/см², регулятор в баке. Замеряют манометром через ниппель на рампе, лучше на ходу.
Забитые форсунки промывают на стенде с проверкой распыла, кольца меняют при каждом снятии. Новые форсунки берут с тем же номером, что стояли, а не просто «на 2114».
