Бензонасос ВАЗ 2114 — где стоит, реле и предохранитель, почему не качает
← Лада 2114 Самара (10.2001 — 01.2014)
Электробензонасос на инжекторном ВАЗ 2114 стоит в баке — в модуле вместе с датчиком уровня топлива и сеткой; добираются до него через люк под подушкой заднего сиденья. Реле бензонасоса находится в салоне, в ногах переднего пассажира, за боковой накладкой консоли, рядом с главным реле. При включении зажигания исправный насос жужжит 2–3 секунды и отключается — если этого звука нет, проверяют реле, предохранитель, разъём на модуле и только потом сам насос.
Как работает и как проверить на слух
При повороте ключа блок управления включает реле бензонасоса, и насос за пару секунд поднимает давление в рампе. Если мотор не заводят, через 2–3 секунды насос отключается. Когда мотор работает, насос включён постоянно. Отсюда простая проверка: в тишине включить зажигание и послушать заднюю часть салона.
- Жужжит 2–3 секунды и затихает — цепь питания и насос живы. Это ещё не значит, что давления хватает.
- Тишина и не щёлкает реле — реле, предохранитель, главное реле, блок управления, иммобилайзер или сигнализация.
- Реле щёлкает, насос молчит — разъём на модуле, масса, провод к насосу или сам моторчик.
- Насос громко воет — изношен моторчик, забита сетка или в баке почти пусто, и насос захватывает воздух.
Гудеть насос может и без давления: моторчик вращается, а производительности нет. Поэтому окончательный ответ даёт манометр на рампе — как его подключить и какие цифры нормальные на моторах 1.5 и 1.6, разобрано в статье о форсунках и рампе.
Реле и предохранитель
Цепь бензонасоса на инжекторной машине собрана отдельно от монтажного блока под капотом. Со стороны переднего пассажира, за боковой накладкой центральной консоли (в ногах, рядом с краном печки), стоят два реле — главное реле и реле бензонасоса — и предохранители цепи блока управления и насоса. Там же — разъёмы жгута блока управления.
Если насос не включается, сначала подменяют реле бензонасоса заведомо исправным. Перемычку ставят осторожно и только для проверки: владелец предупреждал, что перемычка вместо реле бензонасоса заставит насос работать непрерывно, а перемычка вместо главного реле — совсем другая проверка. К реле бензонасоса подходит провод серого цвета.
Отдельная история — сигнализации и противоугонные блокировки, которые разрывают цепь насоса. Старое реле блокировки, которое начало «отпускать», даёт неожиданную картину: машина глохнет на ходу и потом не заводится, а через 10 минут заводится снова. При таких симптомах ищут врезку сигнализации в цепь насоса (о сигнализации).
Модуль под задним сиденьем
- Снять клемму аккумулятора и сбросить давление в рампе через золотник.
- Поднять подушку заднего сиденья — под ней круглый люк в полу.
- Открутить люк, отсоединить разъём и топливные трубки.
- Открутить гайки прижимного кольца и вынуть модуль, не повредив поплавок датчика уровня.
- Заменить сетку или моторчик, собрать на новый уплотнитель.
Делают это лучше на почти пустом баке. Пока модуль снят, видно дно бака: если там ржавчина, грязь или вода, их откачивают, иначе новая сетка забьётся снова. Люк при сборке садят на герметик: через щели в него летит грязь, а в салон — запах бензина.
Сетка, моторчик или модуль целиком
Сетка на заборе насоса — расходник. Новая она бывает вдвое меньше по виду, чем грязная старая, которая разбухла от отложений. Забитая сетка даёт провалы под нагрузкой и вой насоса. Часто владельцы меняют сетку вместе с топливным фильтром — так дешевле, чем потом искать причину провалов.
Насос можно менять моторчиком, а можно модулем в сборе. По ценам 2017–2019 годов оригинальный моторчик Bosch стоил около 2 тыс. ₽, аналоги — 600–800 ₽, модуль в сборе — от 1,7 тыс. ₽. Разница в ресурсе бывает огромной:
Стоял бензонасос Bosch, прошёл где-то 30 тысяч километров без нареканий, но поездку на дальняк — 600 км в одну сторону — не пережил. Был куплен насос Пекар, умер через 250–300 км. Меняли сеточку в баке и топливный фильтр вместе с насосом. Сейчас стоит Hofer, потихоньку начинает троить, и машина стала тугой на разгон.
Если насосы умирают один за другим, ищут не в насосе: грязь в баке, просевшее напряжение на разъёме, окисленные контакты, забитый фильтр, из-за которого насос работает с перегрузкой. Модуль для 1.5 с обраткой и модуль для 1.6 без обратки разные — у 1.6 в модуле стоит регулятор давления. Номер переписывают со старого модуля.
Глохнет на малом остатке
Частая жалоба — на остатке бензина машина начинает дёргаться, глохнет на подъёмах и в поворотах. Насос в баке стоит без отдельного стакана, и на малом остатке при наклоне забирает воздух.
Когда стрелка на красной — это резерв 7–8 литров, когда ближе к нулю — это примерно 4–5 литров, а то и меньше. Бензонасосу бензина не хватает, воздух он сосёт, вот и жужжит так.
Ездить постоянно «на лампочке» вредно и для насоса: бензин его охлаждает. А стрелка датчика уровня в середине шкалы у этой машины часто врёт (подробнее — в статье о бензобаке).
Если мотор не заводится
Не заводится, стартер крутит, насос молчит — сначала реле и предохранитель, потом иммобилайзер и сигнализация. Насос работает, давление есть, а мотор не схватывает — дело не в топливе. Общий порядок проверки в мороз и не только — в статье о том, почему не заводится ВАЗ 2114.
Коротко о главном
Бензонасос ВАЗ 2114 стоит в баке, доступ — через люк под задним сиденьем. Реле бензонасоса и главное реле — в ногах переднего пассажира за накладкой консоли. Исправный насос при включении зажигания жужжит 2–3 секунды.
Гудит — не значит качает: давление проверяют манометром на рампе. Сетку меняют вместе с топливным фильтром и смотрят на дно бака; если насосы умирают один за другим, ищут грязь и плохое питание.
