Глушитель и резонатор ВАЗ 2114 и 2115 — почему прогорают, стучат и какой выбрать
← Лада 2114 Самара (10.2001 — 01.2014)
За коллектором у ВАЗ 2114 и 2115 идут резонатор (средняя часть с гофрой) и основной глушитель — задняя «банка». Обе части гниют изнутри от конденсата и прогорают, а стучат, как правило, не сами, а из-за порванных подвесных резинок или неровно вставшего нового глушителя. Прогоревшую тонкую банку обычно не варят, а меняют: новая стоит ненамного дороже сварки и служит дольше.
Из чего состоит выхлоп
- Выпускной коллектор или катколлектор — о нём в статье о коллекторе.
- Приёмная труба и катализатор (на 1.5 — под днищем).
- Резонатор — средняя часть с промежуточной банкой. Часто с гофрой: гибкой плетёной вставкой, которая гасит колебания мотора, чтобы они не передавались на кузов.
- Основной глушитель — задняя банка с выходной трубой.
Резонаторы для 1.5 и 1.6 разные: длина и крепление под катализатор или катколлектор отличаются, поэтому в магазине указывают объём. В прайсах 2015–2016 годов резонатор для 1.6 стоил 1 570–1 840 рублей, основной глушитель для 2113 и 2114 — 750–1 300 рублей в зависимости от фирмы и «закатанной» или сварной банки. Номера — в таблице деталей раздела. Седану 2115 глушитель подбирают по каталогу для 2115: кузов длиннее, и крепления задней части могут не совпасть с хэтчбеком.
Почему прогорает
Глушитель гниёт изнутри. При коротких поездках, особенно зимой, выхлоп не успевает прогреть банку, и в ней скапливается вода — продукт сгорания бензина. Она и съедает металл. Снаружи нержавеющая банка может выглядеть отлично, а внутри перегородки уже сгнили: владельцы, которые пробовали нержавейку, говорят, что изнутри она тоже сгнивает, просто дольше.
Популярный совет — просверлить в нижней точке банки дренажное отверстие, чтобы вода стекала. Владелец, который его послушал, получил обратный результат:
За девять лет много глушителей покупал — ни разу никаких отверстий не видел. По совету одного человека здесь пару лет назад просверлил отверстие. Глушитель сгорел за три месяца в этом месте, дыра два-три сантиметра.
Края отверстия горят и ржавеют быстрее всего остального металла. Сверлить не стоит.
Признаки прогоревшего глушителя
- звук стал громким, «тракторным», особенно на разгоне;
- на холостых слышно хлопанье под днищем;
- внутри что-то брякает и звенит — отслоился металл перегородок;
- в салоне пахнет выхлопом, особенно с открытыми окнами или при включённой печке.
Запах выхлопа в салоне — повод сразу ехать на подъёмник: через дыру в трубе или резонаторе перед задней осью газы затягивает под кузов. Если запах идёт из-под капота, смотрят прокладку между коллектором и приёмной трубой.
Заварить или купить новый
Сварка выручает, если лопнула труба у фланца или оторвалось крепление. Если прогорела сама банка, варить почти бесполезно: металл там тонкий, и рядом с заплатой прогорит следующее место.
Скупой платит дважды. Проще за 1 000 купить резонатор, чем за 500 рублей заварить. Там металл — фольга, в другом месте прогорит.
Замена своими руками — работа на пару часов с ямой или эстакадой. Главная сложность — прикипевшие хомуты и болты: на старой машине их часто проще срезать и поставить новые. Новые хомуты и подвесные резинки покупают сразу вместе с глушителем.
Почему стучит глушитель
Стук под днищем на кочках и на холостых — одна из самых частых жалоб. Причины по частоте:
| Причина | Признак | Что делать |
|---|---|---|
| Порванные или растянутые подвесные резинки | глушитель болтается рукой, стучит на кочках | новые резинки |
| Новый глушитель встал криво | после замены бьёт по баку, днищу или балке | развернуть в хомутах, подогнуть кронштейн |
| Нет гофры, жёсткое соединение | вибрация мотора отдаётся в кузов, гудит на оборотах | поставить резонатор с гофрой |
| Занижение, короткоходные амортизаторы | бьёт по кузову при ходе подвески | отодвигать трубу, менять подвес |
| Отслоившиеся перегородки | звенит и брякает внутри банки | замена банки |
Неоригинальные глушители часто гнут «по ТУ, а не по ГОСТу», как выразился один владелец, — и после замены труба уходит в сторону и цепляет то бак, то балку. Перед окончательной затяжкой хомутов выхлоп проворачивают в соединениях, чтобы он висел ровно, без натяга. Если стук не похож на выхлоп, а идёт от подвески, — смотрите подушки двигателя: севшая подушка тоже даёт удары выхлопа о кузов.
Прямоток, «банка» и звук
Тюнинг выхлопа у этой модели живой: пауки, прямотоки, нержавеющие банки разных фирм. Владельцы, которые через это прошли, сходятся в двух вещах. Первое: на стоковых валах выхлоп и так подходящий, и мощности прямоток почти не добавит. Второе: громкий выхлоп быстро надоедает в дороге — в салоне гудит «как в автобусе», а на трассе давит на уши.
Если цель — звук, а не мощность, обычно советуют просто заднюю банку нужного звучания при штатном резонаторе. Слишком громкий выхлоп ещё и интересует полицию — владельцы, у которых проверяли машину, вспоминали, что «докопались до выхлопа» вместе с тонировкой.
Вода из трубы и пар
Капли воды из выхлопной трубы и белый пар на холодную — нормально: это конденсат, и его больше в мороз и сырую погоду. Тревожно, если пар густой и не проходит на прогретом моторе, а в бачке убывает антифриз, — тогда это прокладка головки, а не глушитель (статья о ГБЦ).
Коротко о главном
За коллектором у ВАЗ 2114 и 2115 — резонатор с гофрой и основной глушитель; резонаторы 1.5 и 1.6 разные, глушитель седана подбирают под 2115. Глушитель гниёт изнутри от конденсата, отверстие в нём сверлить не стоит.
Прогоревшую банку не варят, а меняют. Стук под днищем — почти всегда резинки подвеса или новый глушитель, вставший с натягом; запах выхлопа в салоне — повод сразу искать дыру.
