Выпускной коллектор ВАЗ 2114 — катколлектор на 1.6, «штаны» на 1.5, прокладки и шпильки
← Лада 2114 Самара (10.2001 — 01.2014)
Выпуск ВАЗ 2114 и 2115 устроен по-разному на двух 8-клапанных моторах: у 1,5-литрового — чугунный выпускной коллектор, к нему «штаны» (приёмная труба) с датчиком кислорода и катализатор под днищем; у 1,6-литрового — катколлектор, где катализатор встроен прямо в коллектор. Главные болячки у обоих — прогоревшая прокладка между коллектором и приёмной трубой и растянутые шпильки: мотор начинает рычать, а блок — ругаться на датчик кислорода.
Как устроен выпуск на 1.5 и на 1.6
| 1.5 8 клапанов | 1.6 8 клапанов | |
|---|---|---|
| Коллектор | чугунный выпускной коллектор | катколлектор: коллектор и катализатор в одном корпусе |
| Дальше | «штаны» (приёмная труба) с гнездом под датчик кислорода | гибкое соединение, труба к резонатору |
| Катализатор | под днищем | сразу за головкой, в моторном отсеке |
| Если катализатор умер | выбивают соты или ставят пламегаситель на его место | «вставка вместо катколлектора» или паук |
На 1.6 катколлектор, на 1.5 восьмёрочные «штаны» с гайкой под датчик кислорода, а катализатор под машиной.
Поэтому запчасти выпуска всегда покупают с указанием объёма: «вставка вместо катколлектора» от 1.6 не встанет на 1.5, а резонаторы для двух моторов разные по длине. Узнать, что стоит на машине, просто: если катализатор виден под капотом сразу за головкой — это 1.6 с катколлектором. Что делают с катализатором, когда он забит, и как потом ведёт себя блок, — в статье о лямбде и катализаторе.
Прокладка между коллектором и «штанами»
Самая частая неисправность выпуска. Прокладку выдувает, и мотор начинает «рычать как УАЗик» — особенно на холодную и при разгоне, а потом звук стихает, когда металл прогреется и расширится. Подставленная к стыку рука чувствует толчки газов. Заодно сбивается датчик кислорода: через щель подсасывается воздух, датчик видит бедную смесь, блок её обогащает, и растёт расход.
Прокладка недорогая — в 2014 году владельцы называли около 50 рублей за прокладку приёмной трубы и до 500 за комплект прокладок впуска и выпуска, — дороже работа с прикипевшими гайками. Порядок такой:
- Гайки заранее пропитывают проникающей смазкой, лучше накануне.
- Откручивают на холодном моторе накидным ключом или головкой, без рывков.
- Новую прокладку ставят сухой, без герметика.
- Гайки затягивают равномерно, крест-накрест, и подтягивают после первых прогревов.
Шпильки: растягиваются и обрываются
Вторая болячка — шпильки крепления приёмной трубы. Они растягиваются от перегрева и вибрации, гайки сами откручиваются, и прокладку снова выдувает. Владельцы, которые меняли прокладку по три раза, в итоге меняли и шпильки, ставили гайки с гроверами или самоконтрящиеся гайки и подтягивали их после первой сотни километров.
Если шпилька сломалась в алюминиевой головке, начинается дорогая работа: высверливать и нарезать резьбу заново. Поэтому шпильки коллектора к головке не «дожимают» удлинённым рычагом, а при откручивании, если гайка пошла туго, останавливаются и пропитывают ещё раз. Шпилька, которую сорвали и не поставили, — частая находка после сервиса: мотор «зарычал» через полдня после замены прокладки.
Трещины коллектора
Чугунный коллектор трескается редко, а сварные пауки и катколлекторы — чаще, обычно по шву. Трещина рядом с датчиком кислорода подсасывает воздух: блок видит бедную смесь и обогащает её, на свечах сажа, расход растёт, а сканер показывает большую коррекцию топливоподачи. Трещину ищут на холодном моторе при запуске — по звуку и копоти вокруг шва.
Катколлектор на 1.6 и что ставят вместо
Когда катколлектор на 1.6 забивается или рассыпается, у владельцев три пути:
- Новый катколлектор. Дорого: в 2014 году называли около 7 000 рублей, сейчас — заметно больше.
- Вставка вместо катколлектора. Труба по форме штатного узла, которая встаёт на место без сварки. В 2015 году один владелец отдал за вставку 1 800 рублей и 2 500 за прошивку, а старый катколлектор продал за 2 500.
- Паук 4-1 или 4-2-1 с переделкой резонатора — уже тюнинг.
Во всех случаях, кроме нового катализатора, нужна прошивка под Евро-2 или обманка на второй датчик кислорода, иначе «чек» не погаснет. Подробно — в статье о лямбде и катализаторе.
Паук: какой толк
Паук — сварной коллектор из отдельных труб от каждого цилиндра, 4-1 (четыре трубы сводятся в одну) или 4-2-1 (сначала по две). На стоковом моторе прибавка, по оценкам владельцев, — три-пять сил «на глаз», и чувствуется она только вместе с прошивкой, распредвалом и остальным тюнингом; сам по себе паук больше меняет звук. Две частые проблемы: дешёвые пауки «через один криво сварены» по фланцу и не прижимаются к головке, а сам паук длиннее катколлектора, так что штатный резонатор приходится укорачивать или менять. Владельцы, которые уже прошли этот путь, советуют для 1.6 просто вставку вместо катколлектора: по сути она и даёт выпуск 4-1.
Впускной коллектор и ресивер
Впускной коллектор и ресивер — другая сторона мотора, но их часто ищут вместе. Здесь главная беда — подсос воздуха через прокладки ресивера, коллектора и дросселя: плавают обороты, троит на холостых. Прокладки стоят копейки, и их меняют при каждом снятии ресивера. Как найти подсос — в статье о холостых оборотах и статье о дросселе.
Патрубки рядом с выпуском
Отдельная история — патрубки системы охлаждения и печки, которые проходят рядом со «штанами» и коллектором. Если после замены патрубок лёг ближе к горячему металлу, он со временем прогорает и начинает сочиться антифризом. Владельцы, у которых паук или треснувший коллектор раз за разом плавил патрубки печки, отводили их хомутами и теплозащитной оплёткой. Про сами патрубки и их замену — в статье о системе охлаждения.
Дым из выхлопной трубы
- Белый пар на холодную, который пропадает после прогрева, — конденсат, норма.
- Белый густой дым на прогретом моторе, уходит антифриз — пробита прокладка головки. Подробно — в статье о ГБЦ.
- Сизый дым и масло на свечах — расход масла через кольца или колпачки (о жоре масла).
- Чёрный дым и запах бензина — богатая смесь: форсунки, датчики, катализатор.
Коротко о главном
На 1.5 — выпускной коллектор, «штаны» с датчиком кислорода и катализатор под днищем; на 1.6 — катколлектор под капотом. Запчасти выпуска покупают с указанием объёма.
Рычит на холодную — прокладка между коллектором и приёмной трубой и растянутые шпильки; меняют прокладку, шпильки и подтягивают после прогрева. Вместо умершего катколлектора на 1.6 ставят вставку с прошивкой; паук без остального тюнинга меняет в основном звук.
