Тюнинг ВАЗ 2114 и 2115 — что делают владельцы, сколько стоит и что потом с этим жить
← Лада 2114 Самара (10.2001 — 01.2014)
Тюнинг у ВАЗ 2114 и 2115 — живая тема: машина недорогая, запчастей много, почти всё можно сделать в гараже. Чаще всего доработки идут в таком порядке: тонировка и оптика, посадка и диски, выхлоп, музыка, салон, и лишь потом — мотор. Владельцы, прошедшие весь путь, предупреждают о двух вещах: тюнинг мотора 8-клапанного мотора стоит дороже, чем кажется, а при продаже сейчас ценится ухоженный сток, а не обвес.
С чего начинают
Список доработок у большинства владельцев похож:
- внешка — «евроручки» в цвет кузова, реснички на фары, губа под бампер, спойлер, чёрная решётка радиатора, бампер «спорт»;
- посадка и колёса — занижение −50…−70 и литые диски R14–R15 вместо штатных штампованных R13;
- стёкла и свет — тонировка задней полусферы, линзованные фары, светодиоды в габаритах и подсветке;
- выхлоп — паук 4-2-1 вместо катколлектора, громкая банка;
- салон — шумоизоляция, перетяжка сидений и руля, спортивный руль, накладка на панель приборов, подсветка;
- звук — магнитола, динамики в дверях, сабвуфер в багажнике.
Я за 7 месяцев тыщ 40 потратил: литьё, музыка, бампера, тюнинг мелочный, КХ-стойки, ходовку делал. Короче, много ушло.
Внешний тюнинг
Обвес — бамперы, пороги, спойлеры — делают из пластика и стеклопластика, качество у разных производителей сильно отличается. Дешёвые детали плохо садятся по зазорам и облезают, поэтому их обычно перекрашивают. Сам обвес ещё и уменьшает клиренс: новый бампер «спорт» чаще всего и ломают о бордюр или снежный вал.
Подробно о бамперах — в отдельной статье, о спойлерах, ресничках и накладках на пороги — в статье о спойлерах.
Посадка, БПАН и диски
«БПАН» — стиль с максимально заниженной машиной, широкими дисками и громким выхлопом. У владельцев к нему отношение разное: одни этим живут, другие считают, что машина с посадкой «в асфальт» не может заехать на эстакаду и ломается о каждую кочку. Умеренное занижение −50 с нормальными стойками к БПАНу отношения не имеет и ездит вполне сносно. Всё о посадке и её последствиях — в статье о занижении.
Литые диски на 14 и 15 дюймов вместо штатных стальных R13 — самая частая доработка колёс. Владельцы замечают обратную сторону: на дисках бóльшего размера с тяжёлой резиной машина хуже разгоняется, а на широкой резине и с занижением колёса трут арки.
Салон
В салоне чаще всего делают шумоизоляцию, перетягивают сиденья и руль, ставят спортивные кресла и накладки на панель. Сиденья от других машин требуют переделки кронштейнов: у одного владельца установка одного кресла заняла целый день, и сидеть на нём получилось высоковато. Разборка приборной панели ради тюнинга шкал и стрелок — рискованная затея: снятая стрелка может перестать работать. Про это — в статье о панели приборов.
Мотор: 8 клапанов и ожидания
Тюнинг 8-клапанного мотора 1.5 или 1.6 — самая дорогая и спорная часть. Отдельные доработки почти ничего не дают:
- паук 4-2-1 на стоковом моторе — одни владельцы замечают более ровные холостые и подхват, другие называют это самовнушением; подробно — в статье о пауке и прямотоке;
- доработка дросселя без остального — «разницы нету никакой»;
- спортивный распредвал — работает только вместе с прошивкой и выхлопом, а без настройки даёт неровные холостые; подробно — в статье о распредвале.
Заметный результат даёт только комплекс: распредвал, выхлоп целиком, доработка головки, прошивка под всё это. Готовый компрессорный комплект на 0,5 бар владельцы оценивали в 30–35 тыс. ₽ без доработки мотора. Многие, посчитав, приходят к выводу, что дешевле поставить 16-клапанный мотор, чем раскручивать 8-клапанный. Как устроены оба мотора — в статье о 8-клапанном двигателе и о 16-клапанном.
Кто ставил разрезную шестерню и прошивал, как результат, есть вообще смысл заморачиваться? У меня сейчас МД-тюнинг сделан, разницы нету никакой. Машина 2114, 1.5, 8 клапанов.
ГИБДД и регистрация
Всё, что меняет конструкцию машины — нештатные бамперы и обвесы, линзы и ксенон в фарах, изменённая подвеска, выхлоп — формально нужно регистрировать как изменение конструкции. Без этого грозит штраф, а за несоответствие ламп типу фар — и более серьёзное наказание. Владельцы рассказывают, что раньше на это часто закрывали глаза, а с начала 2020-х зарегистрировать китайский бампер без сертификата почти невозможно.
Поэтому многие держат в гараже штатные детали — фары, бампер, глушитель — и ставят их перед техосмотром или продажей.
Сам не сталкивался, но знакомый говорил, что очень геморно. Он из-за этого тюнинг-фары не стал регать, а просто в гараже держал стоковые для техосмотра.
Тюнинг и продажа
Деньги, вложенные в тюнинг, при продаже почти не возвращаются. Покупатель на рынке подержанных Самар в основном ищет живой кузов и мотор, а занижение, громкий выхлоп и тонировку воспринимает как признак тяжёлой эксплуатации. Владельцы, продававшие доработанные машины, советуют перед продажей вернуть штатные детали.
Такой колхозный тюнинг был модный в 2010 ± годах. Сейчас ценится ухоженный сток.
Коротко о главном
Чаще всего ВАЗ 2114 и 2115 доводят внешне: посадка, диски, тонировка, оптика, выхлоп, салон и звук. Тюнинг 8-клапанного мотора даёт результат только комплексом с прошивкой и обходится дорого — многие предпочитают сменить мотор.
Изменения конструкции нужно регистрировать, поэтому штатные детали лучше не выбрасывать. При продаже тюнинг почти ничего не добавляет к цене.
