Моменты затяжки ВАЗ 2114 — колёсные болты, ступичная гайка, головка блока и другие резьбовые соединения
← Лада 2114 Самара (10.2001 — 01.2014)
Самые востребованные моменты затяжки на ВАЗ 2114 и 2115 — это колёсные болты (6,6–9,4 кгс·м, то есть 65–92 Н·м), ступичная гайка переднего колеса (22,5–25 кгс·м) и головка блока цилиндров. Головку 8-клапанного мотора тянут в четыре этапа: 2 кгс·м, потом 7,1–8,7 кгс·м и два доворота по 90°. Всё, что тянут с доворотом, затягивают динамометрическим ключом и строго по схеме.
Таблица моментов
| Соединение | Момент, кгс·м | Момент, Н·м | Примечание |
|---|---|---|---|
| Колёса и ступицы | |||
| Болты крепления колёс | 6,6–9,4 | 65–92 | Крест-накрест, в два приёма; резьба M12×1,25 |
| Гайка ступицы переднего колеса | 22,5–25 | около 220–245 | После затяжки законтрить; перетяжка клинит подшипник |
| Подвеска | |||
| Нижнее крепление заднего амортизатора к балке | 6,8–8,4 | 68–84 | На машине, стоящей на колёсах |
| Гайка верхнего крепления заднего амортизатора | 5,1–6,3 | 51–63 | |
| Двигатель, 8 клапанов | |||
| Головка блока, этап 1 | 2 | около 20 | Все болты, по схеме от центра к краям |
| Головка блока, этап 2 | 7,1–8,7 | 69–86 | |
| Головка блока, этапы 3 и 4 | доворот на 90°, затем ещё на 90° | Болты новые | |
| Болты M6 (помпа и подобные) | 1–2 | 10–20 | Мелкую резьбу легко сорвать |
Моменты колёсных болтов взяты из заводских руководств для этого семейства, остальные — из цифр, которые владельцы переписывают из руководства друг другу. Если у вас есть руководство по ремонту для вашего мотора — сверяйтесь с ним, особенно для двигателя.
Колёсные болты
Колёса ВАЗ 2114 и 2115 крепятся четырьмя болтами M12×1,25, вкрученными в ступицу. Затягивать их надо крест-накрест, в два приёма: сначала наживить все болты и прихватить, затем опустить машину на колёса и дотянуть до нормы.
- Недотянутые болты откручиваются. Владелец, поставивший новые колёса, за пару километров останавливался пять раз, чтобы подтянуть болты. Так бывает, когда болт не подходит к диску по посадке или длине и колесо не прижимается к ступице.
- Перетянутые гайковёртом болты вытягиваются, срывают резьбу в ступице и неравномерно прижимают тормозной диск — его может повести.
- Правильная длина: болты под литьё длиннее болтов под штамповку и не взаимозаменяемы — подробности в статье о колёсных дисках.
После шиномонтажа или замены колёс болты проверяют через 50–100 км. Если в ступице сорвана резьба, её рассверливают и нарезают заново M12×1,25.
Ступичная гайка
Гайка ступицы переднего колеса стягивает подшипник ступицы и держит наружный ШРУС. Момент большой — 22,5–25 кгс·м, его не дать без длинного рычага или трубы на ключе. После затяжки гайку контрят: вминают буртик гайки в паз на хвостовике ШРУСа.
Момент затяжки 22,5–25 кг. Если перетянешь — подшипник может подклинивать.
Недотянутая гайка даёт люфт ступицы: колесо шатается на домкрате, слышен гул на ходу. Затягивать гайку надо на машине, стоящей на колёсах, или удерживая ступицу от проворачивания, — иначе нормальный момент не дать. Гайку обычно меняют на новую: старая с вмятым буртиком повторно законтрится плохо.
Головка блока цилиндров
Головку 8-клапанного мотора тянут в четыре этапа по схеме — от центральных болтов к краям, крест-накрест. Болты головки рассчитаны на доворот за предел упругости и считаются одноразовыми: при каждой переборке ставят новые. Вся процедура, схема и подводные камни — в статье о головке блока.
Доворот на 90° на глаз сделать одинаково на всех болтах трудно. Его отмечают краской на головке болта или используют угломер. Если динамометрический ключ начинается с 40 Н·м и не берёт первый этап, первый этап делают обычным ключом без усилия, а второй — динамометром.
Мелкая резьба
Самые частые поломки при самостоятельном ремонте — сорванные шпильки и болты M6 и M8: крышка клапанов, помпа, термостат, впускной коллектор. Их тянут без рычагов, «от руки» коротким ключом. Владельцы предупреждают: момент для M6 — 1–2 кгс·м, а не «до упора».
Выкинь прокладку с помпы и посади чисто на герметик. Момент затяжки M6 1–2 кг.
Если прокладка не держит, дело обычно в кривой привалочной плоскости или старой прокладке, а не в недотянутых болтах. Перетянутая крышка клапанов течёт сильнее: прокладку выдавливает.
Как перевести кгс·м в Н·м
В старых руководствах моменты даны в кгс·м, а большинство динамометрических ключей размечены в Н·м. Перевод простой: 1 кгс·м ≈ 9,8 Н·м, для практики — умножить на 10.
| кгс·м | Н·м |
|---|---|
| 1 | 9,8 |
| 2 | 19,6 |
| 5 | 49 |
| 8,7 | 85,3 |
| 9,4 | 92,2 |
| 25 | 245 |
Протяжка ГБЦ в мануале написана в единицах измерения кгс/м, а динамометрический ключ у меня показывает в Н/м — как быть?
Динамометрический ключ
- Для колёс и подвески хватает щёлкающего ключа до 100–150 Н·м.
- Для ступичной гайки нужен ключ до 250 Н·м или удлинитель с расчётом рычага.
- Для мелкой резьбы — отдельный ключ с малым диапазоном: большой ключ на 10–20 Н·м работает неточно.
- После работы щёлкающий ключ раскручивают до нуля, чтобы не ослабла пружина.
Коротко о главном
Колёсные болты ВАЗ 2114 и 2115 — 6,6–9,4 кгс·м (65–92 Н·м), крест-накрест в два приёма; ступичная гайка — 22,5–25 кгс·м с последующим контрением. Головку 8-клапанного мотора тянут в четыре этапа с доворотами, болты новые.
Мелкую резьбу M6 тянут на 1–2 кгс·м: сорванные шпильки помпы и крышки клапанов — частая ошибка. Чтобы перевести кгс·м в Н·м, умножьте на 9,8.
