Проводка ВАЗ 2114 — где перетирается и горит, как искать замыкание
← Лада 2114 Самара (10.2001 — 01.2014)
Проводке ВАЗ 2114 и 2115 сейчас 10–25 лет, и большая часть «электрических» неисправностей у этой машины — не в деталях, а в проводах и разъёмах: перетёртые жгуты в дверях и багажнике, окисленные фишки, сопревшая изоляция у датчиков, плохая масса. Поэтому перед заменой генератора, стартера или датчика владельцы советуют сначала проверить провода к нему. Короткое замыкание ищут по сгорающему предохранителю, обрыв — прозвонкой тестером от разъёма к разъёму.
Где провода перетираются
У 2114 есть несколько мест, где проводка страдает чаще всего:
- Гофры дверей. Провода стеклоподъёмников, центрального замка и динамиков проходят из кузова в дверь через резиновую гофру. От открывания-закрывания они ломаются внутри неё: стеклоподъёмник или замок работают, «когда пошевелишь дверь».
- Крышка багажника. Жгут к подсветке номера, обогреву стекла и стоп-сигналу на спойлере перегибается при каждом открывании; масса фонарей и спойлера часто идёт через тот же жгут.
- Моторный отсек. Провод к датчику коленвала идёт рядом с выпускным коллектором и под брызгами из-под колеса, провода к стартеру — без гофры, у генератора — рядом с ремнём.
- Под рулём и панелью — жгут у замка зажигания и подрулевых переключателей, особенно если ставили сигнализацию и резали провода.
- По полу и порогам — жгут к задним фонарям и бензонасосу; страдает, когда снимают сиденья и коврики, и от влаги в салоне.
У нас короткий провод на стартер (толстый) и рядом тонкий — на втягивающее реле. Вчера снимал воздухан и увидел, что стартерный протёрт немного, а втягивающий уже голый, и иногда в дождь было КЗ. Проверь провода, которые не в гофрах идут.
Где проводка горит
Горит проводка там, где большой ток встречается с плохим контактом или повреждённой изоляцией:
- У генератора — открутившийся болт крепления или плюсовой клеммы касается провода к аккумулятору. Владелец описывал, как погасло всё и запахло проводкой: выкрутившийся болт генератора замкнул на плюсовой провод, и тот оплавился.
- Под рулём — у замка зажигания и разгрузочного реле, через которые идут печка, фары и обогрев.
- В монтажном блоке — подгорают дорожки и гнёзда предохранителей при плохом контакте; в полнакала горят лампы.
- Допоборудование — противотуманки, кнопки, усилители, подключённые без реле и предохранителя. Тонкие провода от кнопки не держат ток фар.
Запах горелой изоляции на ходу — повод остановиться и снять клемму с аккумулятора: пожар от проводки на машине такого возраста — не редкость.
Как искать короткое замыкание
- Определить цепь. Короткое почти всегда выдаёт себя сгорающим предохранителем. По его номеру понимают, какие потребители висят на этой цепи (подробнее — в статье о предохранителях).
- Отключать потребители по одному. Вместо предохранителя ставят контрольную лампу: пока есть короткое, она горит. Отключая разъёмы потребителей, ловят момент, когда лампа погаснет.
- Шевелить жгут. Если короткое «плавающее», жгут шевелят в подозрительных местах — гофры дверей, крышка багажника, под рулём — и смотрят, когда сгорит вставка или мигнёт лампа.
- Проверить концевики. Концевики дверей, багажника и капота замыкают провод на массу по задумке; перетёртый провод к ним даёт ложное срабатывание и утечку.
Ставить предохранитель большего номинала, «чтобы не горел», нельзя: тогда сгорит провод. Один владелец так и не нашёл, почему горел предохранитель на 15 А, поставил на 30 А и ездит дальше — это риск обгоревшего жгута под панелью.
Как искать обрыв
Обрыв — когда потребитель не работает, а предохранитель целый. Порядок:
- проверить, есть ли плюс на разъёме потребителя (тестер или контрольная лампа);
- проверить массу — второй провод потребителя прозвонить на кузов;
- прозвонить провод от разъёма потребителя до монтажного блока или реле;
- осмотреть места перегиба — там жила ломается внутри целой изоляции.
Если цепь целая, а потребитель «то работает, то нет» — почти всегда виноват окисленный контакт в фишке или плохая масса. О проблемных фишках — в статье о распиновке, о массах — в статье о массе и утечке тока.
Было такое: провода на датчик коленвала, оплётка на них сопрела, начали замыкаться между собой, плюс окисляются. То всё хорошо, то не едет, глохнет, обороты поднимает, жила своей жизнью. И датчики менял, и форсунки, и насос. А оказалась такая шляпа: новая фишка 50 рублей и пайка самостоятельная.
Ремонт или замена жгута
Чаще всего проводку ремонтируют на месте: перетёртый участок вырезают, вставляют провод того же сечения, соединение паяют и изолируют термоусадкой. Скрутки под изолентой на этой машине — причина многих повторных неисправностей: они окисляются и греются.
Жгут целиком меняют, когда он обгорел или массово повреждён. Подпанельный жгут подбирают по номеру монтажного блока и году машины — жгуты к разным блокам отличаются. Владельцы, перебиравшие проводку целиком, говорят, что это долго, но избавляет от «плавающих» неисправностей.
Какое сечение брать для допоборудования
- штатные цепи освещения и кнопок — 0,75–1,5 мм²;
- фары, противотуманки, мощные лампы — 1,5 мм² и через реле с предохранителем;
- магнитола напрямую от аккумулятора — около 2,5 мм² с предохранителем;
- усилитель — от 6 мм², мощная акустика — 16 мм² с предохранителем 50–60 А у аккумулятора, и минус того же сечения.
Любой новый потребитель подключают через свой предохранитель как можно ближе к источнику плюса, а мощный — ещё и через реле, чтобы ток не шёл через кнопку и замок зажигания.
Автоэлектрик: сколько стоит
Диагностика у автоэлектрика в 2016 году стоила около 300 рублей, зачистка масс — около 600 рублей (2017). Владельцы предупреждают: «плавающую» неисправность электрик может не найти за один визит. Помогает, если заранее записать, когда именно пропадает потребитель: на кочках, в дождь, на горячую, при включении фар.
Коротко о главном
Проводка ВАЗ 2114 чаще всего перетирается в гофрах дверей, у крышки багажника и в моторном отсеке у стартера, генератора и датчика коленвала, а горит у генератора, под рулём и в монтажном блоке.
Короткое ищут по сгорающему предохранителю и контрольной лампе вместо него, обрыв — прозвонкой. Ремонтируют пайкой и термоусадкой, а не скрутками; мощные потребители подключают через реле и свой предохранитель.
