Масса и утечка тока ВАЗ 2114 — где точки массы, как найти утечку

← Лада 2114 Самара (10.2001 — 01.2014)

Масса на ВАЗ 2114 и 2115 — это минусовые провода, которыми аккумулятор, двигатель, блок управления и потребители соединены с кузовом. Главные точки: провод от минуса аккумулятора на кузов, масса двигателя у стартера и коробки, масса блока управления под ним в консоли со стороны пассажира, массы на головке блока и в багажнике. Плохая масса даёт самые странные неисправности — от вранья указателя топлива до просадок напряжения и ошибок блока управления, а утечку тока ищут амперметром в разрыве минусовой клеммы, вынимая предохранители по одному.

Где массы на кузове и двигателе

• Аккумулятор — кузов. Короткий провод от минусовой клеммы на кузов рядом с аккумулятором. Главная масса машины: если она окислилась, страдает всё.
• Двигатель — кузов. Масса двигателя крепится в районе стартера и коробки. Через неё идёт ток стартера, поэтому её плохой контакт даёт «щёлкает, но не крутит».
• Масса блока управления. Два коричневых провода под самим блоком управления, за правой боковой накладкой консоли в ногах пассажира. Её проверяют в первую очередь при плавающих оборотах, странных показаниях датчиков и ошибках.
• Масса на головке блока. На части моторов провода массы жгута крепятся на головке, в районе датчика фаз или заглушки на его месте.
• Масса панели приборов и задних фонарей. Под панелью и в багажнике; от неё зависят указатель топлива, подсветка и стоп-сигналы.

Владелец хотел перенести провод массы двигателя на новое место; советуют закрепить его под болтом стартера. Фото владельца.

С правой пассажирской стороны сними боковину, там под самим ЭБУ два коричневых провода.

Признаки плохой массы

• Указатель топлива показывает пустой бак или скачет — масса датчика уровня или панели. Владелец, у которого стрелка почти постоянно стояла на нуле, нашёл раскрутившуюся массу.
• Напряжение проседает под нагрузкой — включаешь фары и печку, а вольтметр падает до 12,5–12,8 В.
• Тускнеют приборы при включении света, мерцают фары на холостых.
• Стартер щёлкает, но не крутит — масса двигателя.
• Плавают обороты, ошибки по датчикам — масса блока управления. На машинах с электронной педалью владельцы советуют начинать поиск именно с неё.
• Странное поведение фонарей — при торможении мигают габариты, стопы горят в полнакала: у задних фонарей общая масса.

Сгоревший провод массы на кузов. Причина — плохой контакт: провод меняют на новый и надёжно крепят к крылу. Фото владельца.

Была такая же проблема с просадками, поменял провод массы от АКБ — и всё нормально.

Как проверить и восстановить массу

1. Найти точку крепления провода массы, открутить, зачистить до блестящего металла и сам наконечник.
2. Затянуть болт, обработать соединение смазкой для клемм от окисления.
3. Проверить падение напряжения: на работающем моторе с потребителями тестер между минусом аккумулятора и кузовом (или двигателем) должен показывать доли вольта. Если больше — контакт плохой.
4. При необходимости проложить дополнительные провода массы.

Дополнительная масса — популярная доработка у владельцев 2114: провод с корпуса генератора на кузов, с минуса аккумулятора на кузов и плюс от генератора к аккумулятору. Один владелец, сделав это проводом большого сечения, потратил около 700 рублей (2017) и получил не ниже 13,8 В на холостых под полной нагрузкой.

О том, как связаны масса и зарядка, — в статье о генераторе.

Утечка тока: что считать нормой

Если аккумулятор садится за пару дней стоянки, а заряжается нормально, — ищут утечку тока. На заглушенной машине с закрытыми дверями ток потребления у машины без допоборудования — несколько миллиампер (часы, память блоков). Владельцы ориентируются на 20 мА как на хороший показатель и до 50 мА как на допустимый; сигнализация с автозапуском добавляет к этому своё потребление. Всё, что выше 50–100 мА, посадит аккумулятор за несколько дней.

Как найти утечку

1. Подготовка. Заглушить мотор, вынуть ключ, закрыть двери (или зажать концевики), выключить всё. Подождать несколько минут, пока «уснут» блоки.
2. Замер. Снять минусовую клемму и включить мультиметр в режиме амперметра (сначала на пределе 10 А, потом на мА) между клеммой и минусом аккумулятора.
3. Поиск цепи. Вынимать предохранители по одному и смотреть, после какого ток упадёт. Это и есть цепь с утечкой.
4. Поиск потребителя. Отключать потребители этой цепи по одному: магнитолу, сигнализацию, плафоны, концевики.
5. Цепи без предохранителей. Если ни один предохранитель не помог — проверяют генератор (отключить толстый провод с генератора) и стартер: эти цепи идут от аккумулятора напрямую.

Что чаще всего разряжает аккумулятор

• Магнитола, подключённая так, что не выключается с ключом (красный и жёлтый провода скручены вместе), или нештатный усилитель.
• Сигнализация — неправильно подключённая или неисправная.
• Диодный мост генератора — пробитый диод разряжает аккумулятор через генератор. Его проверяют, отключив провод с генератора.
• Обогрев заднего стекла и его реле — залипшее реле держит обогрев включённым; у одного владельца замыкание нашлось именно в цепи обогрева.
• Плафоны и концевики — не гаснет свет в багажнике или бардачке, перетёрт провод концевика.
• Стартер с межвитковым замыканием — редкость, но владельцы встречали и такое.

Если утечки нет, а аккумулятор всё равно садится, — дело в самом аккумуляторе или в недозаряде. Как проверить батарею и сколько должен давать генератор — в статье об аккумуляторе. Подключение сигнализации — в статье о сигнализации.

Клеммы аккумулятора

Окисленные или плохо затянутые клеммы — самая дешёвая причина многих проблем: стартер не крутит, напряжение плавает, машина глохнет на ходу. Владельцы описывают и такое: на ходу пропадает вся электрика, после снятия и установки клемм машина заводится. Клеммы зачищают, затягивают и обрабатывают смазкой — и делают это до того, как менять стартер, генератор или аккумулятор.

Коротко о главном

Главные массы ВАЗ 2114 — аккумулятор–кузов, двигатель–кузов у стартера, масса блока управления под ним в консоли со стороны пассажира, массы панели и задних фонарей. Плохая масса даёт враньё указателя топлива, просадки напряжения, плавающие обороты и «щёлкает, но не крутит».

Утечку тока замеряют амперметром в разрыве минуса и ищут, вынимая предохранители по одному; нормой владельцы считают 20–50 мА. Чаще всего аккумулятор разряжают магнитола, сигнализация и диодный мост генератора.