Распиновка ВАЗ 2114 — разъёмы ЭБУ, панели, замка зажигания, реле и магнитолы
← Лада 2114 Самара (10.2001 — 01.2014)
Распиновку на ВАЗ 2114 и 2115 чаще всего ищут для четырёх разъёмов: блока управления двигателем, замка зажигания, реле и магнитолы. Главное правило — распиновка зависит от версии детали. Разъём блока управления бывает на 55 и на 81 контакт, монтажные блоки разных лет отличаются, а жгуты могли переделывать прежние владельцы. Поэтому распиновку из интернета сверяют с машиной тестером, прежде чем что-то подключать.
Разъём блока управления: 55 или 81 контакт
По числу контактов в фишке блока управления сразу видно, какой он и какие к нему подходят датчики и прошивки:
| Разъём | Блоки | Машины |
|---|---|---|
| 55 контактов | Январь 5.1, Bosch M1.5.4, Bosch MP7.0, VS5.1 | Ранние, примерно до 2004 года |
| 81 контакт | Январь 7.2 и 7.2+, Bosch M7.9.7 и M7.9.7+, M73 | Поздние, с 2004 года, в том числе с электронной педалью |
Январь 5.1, Бош М1.5.4, Бош МР7.0 и VS5.1 имеют колодку на 55 контактов. Январь 7.2, 7.2+, Бош 7.9.7 и 7.9.7+, М73 имеют 81 контакт. Это первое, а второе, чтобы определить, что за ЭБУ, можно подключить диагностику и посмотреть инденты прошивки, там будет указано, какая модель ЭБУ и версия прошивки.
От этого зависит и выбор датчика расхода воздуха: к блокам с разъёмом на 55 контактов ставят одну версию, к блокам на 81 контакт — другую. Подробнее — в статьях о блоке управления и ДМРВ.
Разъём блока управления стоит в ногах переднего пассажира, за накладкой консоли. Фишка фиксируется защёлкой или винтом; её снимают только при выключенном зажигании и снятой клемме аккумулятора — так блок не сгорит от скачка.
Замок зажигания
У замка зажигания 2113–2115 контактная группа того же типа, что у ранних переднеприводных ВАЗ. Выводы обозначают по общепринятой системе:
- 30 — постоянный плюс от аккумулятора (толстый провод);
- 15 — плюс в положении «зажигание»;
- 50 — плюс на стартер в положении «стартер», дальше — тонкий провод на втягивающее реле;
- INT — плюс на потребители (печка, фары, обогрев), отключается при прокрутке стартером.
Цвета проводов на разъёме замка у разных лет отличаются, поэтому перед подключением вывод проверяют тестером, поворачивая ключ по положениям. Подробнее о самом замке — в статье о замке зажигания.
Реле: 30, 87, 85, 86
Все стандартные реле в монтажном блоке и под панелью — четырёх- или пятиконтактные с одинаковой разметкой. Номера выводов нанесены на корпусе:
- 30 — плюс от источника;
- 87 — выход на потребитель (у пятиконтактного реле есть ещё 87a — замкнут, пока реле выключено);
- 85 и 86 — обмотка: на них приходит управляющий плюс и масса.
Если в гнезде реле соединить контакты 30 и 87, потребитель заработает напрямую. Этим пользуются для проверки — подробнее в статье о реле.
Магнитола
Штатный разъём под магнитолу на 2114 — стандартный ISO. Общая логика у большинства магнитол такая:
- жёлтый — постоянный плюс (память магнитолы);
- красный — плюс от зажигания (включение);
- чёрный — масса;
- пары проводов на динамики, провод подсветки, управляющий провод на антенну или усилитель.
Многие владельцы скручивают красный и жёлтый вместе, чтобы магнитола работала без ключа, — но тогда она даёт постоянную утечку тока. Если аккумулятор садится за пару ночей стоянки, первое, что проверяют, — именно подключение магнитолы (подробнее — в статье о массе и утечке тока).
Плохой контакт красного провода в разъёме у блока управления — частая причина того, что магнитола или приборы пропадают на ходу.
Диагностическая колодка
Колодка диагностики стоит под панелью, в районе консоли. На поздних машинах она стандартная, под сканеры OBD-II, но связь с блоком управления идёт по одной линии K-line. Если сканер не подключается, причиной часто бывает иммобилайзер, через который проходит K-line, — об этом подробно в статье о ошибках и диагностике. Бортовые компьютеры с подключением к колодке тоже требуют, чтобы K-line была выведена.
Фишки, которые отгорают и окисляются
Распиновку часто ищут, когда что-то пропадает «само». На 2114 есть несколько известных проблемных разъёмов:
- колодка около вентилятора охлаждения под капотом — окисляется, вентилятор срабатывает через раз;
- разъёмы у блока управления в консоли со стороны пассажира — плохой контакт даёт пропадание питания и ошибки;
- колодка под капотом у трапеции дворников — мокнет, окисляется, и начинаются странности с дворниками и светом;
- фишка датчика коленвала — сопревшая оплётка и замыкание проводов между собой (подробнее — в статье о датчике коленвала);
- фишки в двери водителя — стеклоподъёмники и центральный замок срабатывают через раз.
Проводку проверь, может, контакты окислены. У меня тоже проблемы были: то срабатывало, то нет. Особенно глянь колодку около вентилятора, она окисляется. И в панели около ЭБУ со стороны пассажира.
Окисленные контакты чистят, подгибают ослабшие гнёзда, при необходимости меняют колодку на новую: ремонтные фишки с проводами продаются отдельно и стоят недорого. Подпаять провода к новой фишке надёжнее, чем скручивать.
Коротко о главном
Разъём блока управления ВАЗ 2114 бывает на 55 контактов (ранние блоки) и на 81 контакт (Январь 7.2, Bosch M7.9.7, M73) — по нему определяют блок. У замка зажигания выводы 30, 15, 50 и INT, у реле — 30, 87, 85 и 86.
Распиновку из интернета сверяют с машиной тестером: жгуты разных лет отличаются. Если что-то пропадает «само», сначала проверяют известные проблемные фишки — у вентилятора, у блока управления, под капотом у дворников.
