Ремонт двигателя ВАЗ 2114 — компрессия, вкладыши, поршни и блок: капремонт или новый мотор
← Лада 2114 Самара (10.2001 — 01.2014)
Нормальная компрессия у 8-клапанного мотора ВАЗ 2114 — 12–13 кгс/см², у свежего — до 14. Если в одном цилиндре 8–10, а разница между цилиндрами больше единицы, мотор просит ремонта — сначала головки, потом поршневой. Капремонт в 2018 году обходился до 50 тысяч рублей, новый мотор ВАЗ-11183 с навесным — около 65 тысяч, поэтому владельцы часто выбирают замену.
Компрессия: нормы и замер
Самая частая цифра, которую называют владельцы 2114, — 12. «12 компрессия — это идеально», — пишут про машины с пробегом. Ориентиры:
| Компрессия, кгс/см² | Что значит |
|---|---|
| 13–14 | новый или свежеотремонтированный мотор |
| 11–13 ровно по цилиндрам | нормальный мотор с пробегом |
| 10 и ниже, разброс больше 1 | износ колец или клапанов, пора искать причину |
| 8 в одном цилиндре | прогоревший или зажатый клапан, кольца |
| 8 во всех | общий износ, капремонт |
Мерить правильно — на прогретом моторе, все свечи выкручены, педаль газа в пол, аккумулятор заряжен. Если в цилиндре мало, капают немного масла и меряют снова: выросла компрессия — кольца, не выросла — клапаны. Перед тем как ставить диагноз, регулируют клапаны: зажатый выпускной даёт ту же картину, что и прогоревший (о клапанах).
Когда пора в капремонт
Пробег до капремонта у 8-клапанных моторов отличается в разы. Есть машины, которые капитально ремонтируют к 140 тысячам, и есть такие:
ЗИК X5 10W-40, пробег на нём 251 000 без проблем и капиталки. Стоит 1000–1200 за 4 литра.
Признаки, что ремонт близко:
- компрессия 10 и ниже или разброс по цилиндрам;
- расход масла от полулитра на тысячу км и сизый дым под нагрузкой (как отличить колпачки от колец);
- масло выдавливает через щуп и сапун — растут картерные газы;
- лампа давления масла мигает на прогретом холостом, глухой стук с оборотами (о стуках).
Вкладыши и коленвал
Провёрнутые вкладыши — самая дорогая беда, и причина у неё почти всегда одна: масло. Владельцы рассказывают о грязном загустевшем масле, которое «не пошло по каналам», о поддельной партии масла, после которой «у всех вкладыши провернуло», о долгой езде с горящей лампой давления. Если вкладыши провернуло, коленвал шлифуют под ремонтный размер и ставят ремонтные вкладыши; шлифовка у токаря стоила около 1 500 ₽ в 2016 году. Перед сборкой меряют зазор между вкладышем и шейкой и постели коленвала.
Заодно меняют упорные полукольца коленвала: их износ выдавливает передний сальник и даёт хруст при включении передач (о сальниках и полукольцах).
Блок, расточка и поршни
Блок 8-клапанного мотора растачивают под ремонтные размеры поршня. Ставить новые поршни и кольца без расточки можно только после промера: если цилиндр не ушёл в эллипс, иногда достаточно поршней следующей группы и хона. Мастера советуют делать «по уму»: расточка под первый ремонтный размер с хонингованием, новая поршневая, вкладыши, полукольца, сальники и прокладки.
Важный момент при выборе поршней — выборки под клапаны. На поршнях без выборок мотор, который раньше не гнул клапаны при обрыве ремня, начнёт их гнуть. Владельцы называют поршни СТК как вариант с выборками. Таблица, какие моторы гнут клапаны, — в статье о клапанах.
Обкатка
После капремонта мотор обкатывают: первые 2 000 км не выше 2 000–2 500 об/мин, без резких разгонов и длинных подъёмов в натяг. Затем меняют масло и фильтр, регулируют клапаны. Мелкая стружка в первом масле после ремонта — повод слить его раньше, но не повод паниковать. Владелец, «перегнувший» с газом на обкатке, вскоре снова менял кольца.
Капремонт или новый мотор: цены
- капремонт 8-клапанного мотора — около 25 тысяч ₽ в 2015–2016 годах и до 50 тысяч ₽ в 2018-м, в зависимости от объёма;
- новый мотор ВАЗ-11183 с навесным — 65 тысяч ₽ (2018), 8-клапанный мотор 1,6 в сборе в том же году предлагали за 67 500 ₽;
- контрактный мотор с разборки — заметно дешевле, но с неизвестной историей; на разборках дают послушать мотор и гарантию на запуск от 10 до 30 дней.
Цены старые, сравнивать стоит соотношение: если капремонт с расточкой и коленвалом приближается к цене нового мотора, выгоднее ставить новый. Подробнее о самих моторах — в статье про 8-клапанный двигатель.
Коротко о главном
Нормальная компрессия 8-клапанного ВАЗ 2114 — 12–13, свежего — до 14. Компрессия ниже 10 и разброс больше единицы — сигнал к ремонту, но сначала регулируют клапаны и меряют с маслом в цилиндре.
Вкладыши проворачивает плохое масло. При капремонте ставят поршни с выборками под клапаны, иначе мотор начнёт их гнуть. Если ремонт приближается к цене нового мотора 11183, выгоднее менять мотор целиком.
