Двигатель ВАЗ 2114 8 клапанов инжектор — 1,5 и 1,6: гнёт ли клапаны, ремень ГРМ, зазоры и ресурс

← Лада 2114 Самара (10.2001 — 01.2014)

8-клапанный инжекторный мотор ВАЗ 2114 при обрыве ремня ГРМ клапаны не гнёт — это касается и 1,5 (ВАЗ-2111), и 1,6 (ВАЗ-21114, ВАЗ-11183) с родной поршневой. Ремень по регламенту меняют через 60 тысяч км вместе с натяжным роликом, зазоры клапанов — 0,20 мм на впуске и 0,35 мм на выпуске, их выставляют шайбами на холодном моторе. При нормальном масле и без перегревов такой мотор проходит 250–350 тысяч км до капремонта.

1,5 и 1,6: чем отличаются

ВАЗ 2114 2011 года с 1,6 8 клапанов, куплена в 2016 году за 160 тысяч. Фото владельца.

Блок 1,6 выше, ход поршня больше, и момент у него чуть выше на низах. Но в езде разница почти не чувствуется: «1,5 и 1,6 в стоке в нормальном состоянии одинаково едут», — пишет владелец, ездивший на обоих. Отличаются они в мелочах, которые важны при покупке запчастей: камера сгорания в головке, тросик или электронная педаль, регулятор давления топлива (на 1,5 он стоит на рампе, а на 1,6 — в модуле бензонасоса), прошивка. В магазин лучше идти с годом машины и номером мотора — как его найти, описано в статье о том, какой двигатель стоит на 2114.

Гнёт ли клапаны при обрыве ремня

Нет, если поршни родные. Владельцы, у которых ремень рвался на ходу, отделывались его заменой:

Нет, на 8кл не гнёт! У меня на 2114 8кл на скорости 90 км/ч ремень порвался.

Есть два исключения, о которых важно знать при покупке подержанной машины:

• Облегчённая поршневая. Если при ремонте или «доработке» в мотор поставили облегчённую поршневую группу от более поздних 8-клапанных моторов (такая стоит, например, на ВАЗ-21116), клапаны при обрыве встретятся с поршнями.
• Чужая головка. 16-клапанная головка на 8-клапанном блоке превращает мотор в другой — со своими правилами. О моторах на 16 клапанов — в отдельной статье.

Даже когда клапаны целы, обрыв ремня — повод проверить метки, ролик и помпу: ремень редко рвётся сам по себе. Владелец 2114 2005 года, у которого ремень рвало «каждые 2–3 тысячи», искал причину в фирме ремня, а она обычно кроется в перекошенном ролике, люфте помпы или съеденной резьбе шпильки ролика.

Ремень ГРМ: когда менять

По регламенту ремень меняют через 60 тысяч км вместе с натяжным роликом. Владельцы делят интервал на два лагеря: одни ездят до 60 тысяч, другие меняют через 40–50 и при каждой замене смотрят натяжение. Помпу разумно менять вместе с ремнём: она стоит недорого, а её заклинивание рвёт ремень так же, как изношенный ролик.

• ремень и ролик на 8-клапанном моторе меняют сами за час — нужны ключи и внимание к меткам на шкиве распредвала и маховике;
• в 2016 году ремень с роликом стоил около 1 000 ₽, работа в сервисе — 1 000–1 500 ₽;
• если ремень «съедает» с края, ищут перекос: ролик, помпу, шестерни, — а не меняют ремни один за другим.

Что ещё меняют на каждом ТО и через сколько — в регламенте обслуживания.

Зазоры клапанов и регулировка

Гидрокомпенсаторов на 8-клапанном моторе нет, зазоры выставляют регулировочными шайбами между кулачком и толкателем. Номинал — на холодном двигателе:

Шайбы продаются толщиной от 3 до 4,5 мм с шагом 0,05 мм. Нужную толщину считают по формуле, которую владельцы переписывают друг другу из руководства: толщина новой шайбы = толщина старой + измеренный зазор − номинальный зазор. Зажатый выпускной клапан — частая причина того, что мотор троит и теряет компрессию в одном цилиндре; слишком большой зазор слышен как цоканье под крышкой. Проверять зазоры советуют раз в 15–30 тысяч км, а после обкатки — обязательно.

Типичные болячки

• Охлаждение. Самая частая тема у 8-клапанных машин: уходит антифриз, температура на трассе 92–96 °C, вентилятор работает постоянно. По порядку проверяют крышку расширительного бачка, термостат, помпу, датчик температуры и только потом прокладку головки. Подробнее — в статьях раздела про охлаждение.
• Троит. Свечи, высоковольтные провода, модуль зажигания, форсунки, зажатые клапаны — в таком порядке. Мигающий «чек» и пропуски в одном цилиндре чаще всего означают провод или свечу.
• Стук. Клапаны с неправильными зазорами, реже — шатунные вкладыши. Стук, который растёт с оборотами и не уходит после прогрева, — повод не ездить до диагностики.
• Масло. Исправный мотор между заменами почти не берёт масло. 250–300 граммов на тысячу км — уже признак колпачков или колец. Какое масло лить — в статье о масле.

ВАЗ 2114 2011 года с 1,6 8 клапанов: на 160 и на 110–120 км/ч при обгоне пропадала тяга и мотор начинал троить, после перезапуска всё проходило. Фото владельца.

Ресурс и капремонт

Оценки ресурса у владельцев расходятся в разы, и разница почти всегда объясняется маслом и перегревами. Есть машины, которые капитально ремонтируют уже к 100–150 тысячам, и есть такие:

Я 5 лет лил Лукойл супер синтетику. Пробег 357 тыс, капиталку ни разу не делал, масло менял каждые 8 тыс. Проблем никаких не было с ДВС.

Другой владелец рассказывает о знакомой «девятке» с таким же мотором: 290 тысяч пробега и компрессия 12 во всех цилиндрах. Признаки, что капремонт близко, — компрессия ниже 10 и разброс между цилиндрами больше 1, расход масла от полулитра на тысячу, синий дым.

Ремонт стоит недорого по сравнению с иномарками: капремонт мотора владельцы оценивали в 25 тысяч ₽ в 2015–2016 годах, ремонт головки «чисто работа» — в 3 500–4 000 ₽ в 2016–2017-м. Новый 8-клапанный мотор 1,6 в сборе в 2018 году стоил 67 500 ₽. Цены с тех пор выросли, но соотношение осталось тем же: ремонт своего мотора почти всегда дешевле контрактного.

Коротко о главном

8-клапанный инжекторный мотор ВАЗ 2114 и 2115 — 1,5 (ВАЗ-2111) или 1,6 (ВАЗ-21114, ВАЗ-11183). Клапаны при обрыве ремня он не гнёт, если в нём родная поршневая; ремень с роликом меняют через 60 тысяч км, а осторожные владельцы — через 40–50.

Зазоры клапанов — 0,20 мм на впуске и 0,35 мм на выпуске, на холодную, шайбами. Главные болячки — охлаждение, пропуски зажигания и зажатые клапаны. При хорошем масле и без перегревов мотор проходит 250–350 тысяч км, а капремонт по-прежнему один из самых дешёвых на рынке.