Сальник коленвала ВАЗ 2114 — течёт или выдавило, полукольца, шкив и датчик коленвала
← Лада 2114 Самара (10.2001 — 01.2014)
Передний сальник коленвала на 8-клапанном ВАЗ 2114 и 2115 — тот же, что и сальник распредвала: номер 2108-1005034, размер 28×42×7 мм. Если его выдавило, новый сальник без поиска причины не спасёт: чаще всего виноваты изношенные упорные полукольца коленвала или забитая вентиляция картера. Задний сальник коленвала меняют только со снятием коробки, поэтому его меняют заодно со сцеплением.
Откуда течёт масло
Мотор в масле ещё не значит, что виноват сальник. Владельцы советуют сначала найти, откуда течёт, — многие «задолбались менять сальники коленвала», а дело было в прокладке масляного насоса. Типичные места:
| Где мокро | Что течёт |
|---|---|
| За ремнём ГРМ, внизу у шкива коленвала | передний сальник коленвала, прокладка масляного насоса |
| За ремнём ГРМ, вверху | сальник распредвала, герметик постели |
| Сверху по задней стенке, масляный фильтр в масле | датчик давления масла |
| По периметру головки, в свечных колодцах | прокладка крышки клапанов, герметик |
| Между мотором и коробкой, капает со стыка | задний сальник коленвала |
| Поддон | прокладка поддона, пробка слива |
Датчик давления масла течёт часто: масло с него стекает на фильтр и генератор, и кажется, что «течёт отовсюду». Датчик должен быть сухим; если он в масле — под замену (о датчике давления масла). Крышку клапанов ставят на прокладку и тонкий слой герметика; если масло в свечных колодцах, меняют прокладку крышки и проклеивают углы.
Почему выдавливает сальник
Сальник, который выдавило через неделю или через 10 км после замены, — симптом, а не причина. Две частые причины:
- Упорные полукольца коленвала. Они держат коленвал от осевого смещения. Когда полукольца изнашиваются или выпадают, коленвал гуляет вперёд-назад, и сальник выдавливает. Характерный сопутствующий признак — передачи начинают включаться с хрустом.
- Вентиляция картера. Забитая сетка маслоотделителя поднимает давление картерных газов, и масло выдавливает через сальники и щуп (о сапуне и жоре масла).
Там недолго — поддон только надо снять. Но сначала надо точно узнать, полукольца или нет. У меня выдавило, сальник поставил, масло залил, через 10 км опять выдавило. Оказалось, полукольца выпали. Пробег был большой.
Проверка полуколец простая: упереть монтировку в шкив коленвала и без фанатизма покачать коленвал вдоль оси. Владельцы ориентируются на осевой люфт 0,2–0,3 мм — если больше, полукольца под замену. Их меняют через поддон, не снимая мотор.
Передний сальник: замена
Для замены переднего сальника коленвала снимают ремень генератора, шкив, ремень ГРМ и зубчатую шестерню коленвала. Работы столько же, сколько при замене ремня, поэтому сальник часто меняют вместе с ремнём, роликом и помпой (о ремне ГРМ). Сальник распредвала — тот же размер, его меняют заодно. При сборке важно не потерять шпонку шестерни коленвала и выставить метки (о метках ГРМ).
Попавшее на ремень масло — повод поменять и ремень: резина от масла разбухает.
Задний сальник
Задний сальник коленвала стоит за маховиком. Чтобы до него добраться, снимают коробку, сцепление и маховик. Если сальник течёт, масло разбрызгивается маховиком по картеру сцепления, а диск сцепления может замаслиться. Поэтому задний сальник меняют при каждой замене сцепления, даже если он сухой, — второй раз снимать коробку ради копеечной детали обидно. У одного владельца новый сальник потёк через день, и коробку пришлось снимать ещё раз: сальник нужно запрессовывать ровно, оправкой, и проверять осевой люфт коленвала.
Шкив и датчик коленвала
Шкив коленвала на 8-клапанном моторе — с демпфером: внешняя и внутренняя части соединены резиной. Со временем резина стареет, и внешняя часть проворачивается вместе с зубчатым диском датчика коленвала. Метки ГРМ при этом в порядке, а блок управления «видит» коленвал не там, где он есть, — мотор троит, ошибки по датчику коленвала, отрубаются цилиндры под нагрузкой. Шкив меняют целиком.
Сам датчик коленвала — частая причина того, что мотор глохнет на ходу и не заводится. Но прежде чем менять датчик, смотрят фишку и провод: «контакт оборвался на самой фишке» — история, которую рассказывают регулярно. Проверка зазора и положения датчика: при совпавших метках ГРМ он должен смотреть на 20-й зуб от пропуска.
Коротко о главном
Передний сальник коленвала 8-клапанного ВАЗ 2114 — 2108-1005034, 28×42×7, такой же стоит на распредвале; их меняют вместе с ремнём ГРМ. Выдавило сальник — проверяют полукольца коленвала и вентиляцию картера.
Задний сальник меняют со снятием коробки, обычно со сцеплением. Течь сверху по задней стенке мотора — чаще датчик давления масла, а не сальники.
