Высоковольтные провода ВАЗ 2114 — порядок подключения, проверка и какие выбрать
← Лада 2114 Самара (10.2001 — 01.2014)
Высоковольтные провода ВАЗ 2114 соединяют четыре вывода модуля или катушки зажигания со свечами; каждый провод своей длины, и перепутать их по цилиндрам — значит получить мотор, который не заводится или трясётся. Самый длинный провод идёт на первый цилиндр со стороны ремня ГРМ, на выводах модуля цилиндры отлиты цифрами. Провода с пробитой изоляцией — одна из главных причин троения в сырость, поэтому при любых пропусках их проверяют первыми после свечей.
Как подключить провода по цилиндрам
Цилиндры на моторе считают от ремня ГРМ: первый — у ремня, четвёртый — у коробки. Если стоять лицом к машине, первый цилиндр слева. Порядок работы мотора — 1-3-4-2, но для проводов он не нужен: на корпусе модуля у каждого вывода стоит цифра цилиндра, и провод просто ведут от вывода с цифрой к свече того же цилиндра.
Длины в комплекте разные, и это подсказка: самый длинный идёт на первый цилиндр, самый короткий — на ближний к модулю. Если цифры на старом модуле не читаются, надёжнее всего менять провода по одному: снял старый — поставил новый такой же длины на то же место. Если всё же перепутали, мотор заведётся с трудом или будет работать на двух цилиндрах, может стрелять во впуск — провода сверяют с цифрами и пробуют снова.
Не забывайте о парах: выводы модуля 1 и 4 питаются от одной катушки, 2 и 3 — от другой. Поменять местами провода 1 и 4 (или 2 и 3) между собой мотор не заметит — искра в оба цилиндра пары приходит одновременно. А провод с вывода пары 1–4, надетый на свечу второго или третьего цилиндра, — уже ошибка: искра придёт не в тот такт.
Комплект для 1.5 и для 1.6
Комплекты проводов для 8-клапанных моторов отличаются только длиной. Владелец, разбиравшийся в номерах, объяснил это так:
Разница только в длине проводов. Жгут для полуторалитровых моторов — это в основном Самара первого поколения — длиннее, чем жгут для 1,6, и на вашей машине он просто будет болтаться или делать ненужные петли. Иных отличий нет.
Карбюраторные провода — другая история: у них свой разъём на крышке трамблёра. Для инжектора берут комплект с пометкой «инжектор, 8 клапанов». На 16-клапанном 1,6-литровом моторе проводов нет вовсе — там катушки стоят прямо на свечах. Номера комплектов — в таблице деталей раздела.
Признаки неисправных проводов
- троит в дождь, туман, после мойки, после луж и талого снега — и перестаёт, когда просохнет;
- от проводов бьёт током, если тронуть их на заведённом моторе;
- в темноте на работающем моторе видны искры по проводам или на массу;
- пропуски в одном цилиндре, которые не уходят после замены свечи;
- стук или щелчки в районе свечи на холостых — искра пробивает колпачок на головку.
Посмотри внимательно в темноте. Вариантов несколько: пробивает бронепровод или вовсе пробивает на свечу. В темноте точно поймёшь место, где пробивает. И да — на заведённую за провода правда лучше не браться.
Проверка в темноте — самый простой и наглядный способ. Открывают капот вечером или в гараже без света, заводят мотор и смотрят на провода, колпачки и модуль. Можно слегка сбрызнуть провода водой из распылителя: пробитое место тут же начинает искрить.
Проверка сопротивления
Провода с резистивной жилой имеют сопротивление в несколько килоом — чем длиннее провод, тем больше. Мультиметром меряют каждый провод от наконечника до наконечника и сравнивают между собой с поправкой на длину. Обрыв (бесконечность) или провод, сопротивление которого в разы больше соседних, меняют. Только сопротивление пробой изоляции не покажет: провод с нормальной жилой может пробивать на массу через трещину в оболочке, поэтому проверку в темноте не отменяют.
Колпачки и наконечники
Слабое место многих комплектов — наконечники. Владельцы жаловались, что у одних проводов колпачок вылетает из-под руки, у других — сам провод выдёргивается из наконечника, который остаётся на свече:
Зимой скидывал провод — в руке провод, а наконечник на свече остался. И так на всех четырёх проводах.
Поэтому провод снимают только за колпачок, покачивая его, а не тянут за кабель. Колпачок должен садиться на свечу со щелчком; если он болтается, искра проскакивает на головку. Отдельно — о проводах, висящих в воздухе: если провод снят со свечи на работающем моторе, искра ищет путь и может пробить катушку изнутри. Наконечник всегда должен быть на свече.
Какие выбрать
Среди названий, которые повторяются у владельцев: Tesla, «Слон», Bosch, силиконовые комплекты разных фирм. Претензии бывают ко всем — к одним за наконечники, к другим за пробой через год — и в целом выбор сводится к тому, чтобы взять комплект нормальной фирмы с плотной посадкой колпачков, а не самый дешёвый. Силиконовая изоляция лучше переносит мороз и жару у выпускного коллектора.
Цены, которые называли владельцы: 200–400 рублей за простые комплекты в 2020 году, 650–700 рублей за хорошие в 2014–2019 годах. Сейчас дороже, но провода остаются самой дешёвой деталью зажигания — менять их стоит при любых сомнениях, тем более что пробитый провод сокращает жизнь катушки. Про катушку — в статье о модуле и катушке зажигания, про свечи — в статье о свечах.
Когда менять
Жёсткого интервала у проводов нет. Обычно их меняют вместе со вторым-третьим комплектом свечей или когда появились первые признаки пробоя. На старой машине, где провода стояли неизвестно сколько, их меняют сразу при покупке — вместе со свечами это недорого и снимает целый пласт вопросов при поиске троения. Подробно о поиске — в статье о троении.
Коротко о главном
Высоковольтные провода ВАЗ 2114 подключают по цифрам на выводах модуля: первый цилиндр — у ремня ГРМ, самый длинный провод — на него. Комплекты для 1.5 и 1.6 отличаются только длиной; карбюраторные не подходят.
Пробитые провода дают троение в сырость: пробой ищут в темноте, сопротивление сравнивают между проводами. Снимают провод за колпачок и никогда не оставляют висеть в воздухе на работающем моторе.
