Двигатель Volkswagen AQN

Силовой агрегат AQN устанавливался на Golf 4 и другие подобные модели с поперечным расположением ДВС. Вошел в линейку фольксвагеновских моторов EA395 (AGZ, AZX).

Мотор производился концерном Фольксваген AG с 2000 по 2005 год.

Существенных отличий от двигателей своего класса не имеет, за исключением конструкции блока цилиндров и встроенного в левую опору масляного фильтра с теплообменником.

В угоду экологам в двигателе смонтирована система вторичного воздуха, предназначенная для быстрого разогрева катализаторов при запуске.

Устанавливался на следующие модели VAG:

VR-образный чугунный блок расточен под пять цилиндров с развалом 15°. Внутри на шести опорах установлен коленчатый вал. Поршни с укороченной юбкой, алюминиевые. Два верхних кольца компрессионные, нижнее маслосъемное.

ГБЦ алюминиевая, двухвальная (DOHC), общая для всех цилиндров. В тело головки запрессованы 20 направляющих для клапанов, тепловой зазор которых регулируется автоматически – гидрокомпенсаторами.

Привод ГРМ находится сзади, состоит из двух цепей. Такая конструкция привода существенно усложняет обслуживание и мелкий ремонт ДВС.

В системе смазки емкостью 4,6 литра используется масло 5W-30. Масляный насос шестеренчатого типа, приводится во вращение от коленчатого вала.

Система питания топливом – инжектор, распределенный впрыск. Применятся бензин АИ-98.

Работой двигателя управляет ЭСУД с ЭБУ от Bosch Motronic 3.8.3. Катушки зажигания индивидуальные для каждого цилиндра.

Технические характеристики

Производитель	Автоконцерн VAG
Год начала выпуска	2000
Объем, см3	2324
Мощность, л. с	170
Индекс мощности, л. с/1 литр объема	73
Крутящий момент, Нм	220
Степень сжатия	10.8
Блок цилиндров	чугун
Количество цилиндров	5
ГБЦ	алюминий
Рабочий объем камеры сгорания, см3	43.04
Привод ГРМ	цепной
Диаметр цилиндра, мм	81
Ход поршня, мм	90.2
Порядок впрыска топлива	1-2-4-5-3
Количество клапанов на цилиндр	4
Емкость системы смазки, л	4.6
Применяемое масло	5W-30
Гидрокомпенсаторы	есть
Турбонаддув	нет
Регулятор фаз газораспределения	нет
Система питания топливом	распределенный впрыск
Топливо	бензин АИ-98
Экологические нормы	Euro 3
Ресурс, тыс. км	280
Расположение	поперечное
Система «Старт-Стоп»	опционально
Тюнинг (потенциал), л. с	185*

*безопасное для двигателя повышение мощности

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

О надежности AQN среди автовладельцев общего мнения нет. Одни хвалят, другие, наоборот, сожалеют, что столкнулись с этим мотором. А суть кроется в отношении к двигателю.

Простой пример – автолюбитель Alex из г. Т. пишет: «… на этом моторе нельзя экономить, это не 1.6 или 1.9, на которые куча деталей В категории. Для 2.3 только оригинал и только от ОФ дилера, а лучше при появлении симптомов к ним же и ехать!!!! Простой пример из горького опыта – ВВ провода не оригинал, прожили 2 недели. После посещения ОФ дилера, машина стала ласточкой. Радует уже почти 3 года. Из всех работ по мотору, только смена масла!!!!».

Эксперты и автолюбители подтверждают, что при надлежащем, своевременном обслуживании и профессиональном сервисе автомобили с двигателем VR5 особых проблем хозяину не доставляют. Причем, среднестатистический ресурс такого двигателя достигает 500 000 км и более.

Вопрос о надежности VW AQN можно закрыть отзывом автовладельца Alexander из Тулы: «…я понял за всё это время, что 2.3 ругают лишь те, кто на них не ездил ни разу. Сравнивал его с 2.6 на Ауди А6. По расходу он выигрывает, динамика почти та же».

О форсировании мотора. Атмосферники обычно не тюнингуются. По отзывам тех, кто этим занимался – пустая трата сил, времени и средств, а взамен – сокращенный ресурс пробега.

В то же время проведение чип-тюнинга добавит двигателю 10-15 л. с, что на общем фоне мощности навряд ли станет ощутимой добавкой. Единственный плюс – такое увеличение мощности для агрегата считается абсолютно безопасным.

Слабым местом считается возможность встречи поршней с клапанами при перескоке цепи привода ГРМ. Не радует автовладельцев и процесс замены цепи – сложно и дорого.

Остальные слабые места проявляются только при длительной эксплуатации мотора. В первую очередь здесь необходимо отметить течи масла из-под крышки клапанов. Она в этом случае подлежит замене, поскольку имеет неприятную особенность – уплотнитель крышки отдельно не продается, идет в комплекте с оригинальной крышкой.

Плавающие обороты возникают по причине подсоса воздуха, либо загрязнения дроссельной заслонки.

При больших пробегах возникает повышенный расход масла, но замена маслосъемных колпачков обычно решает проблему. Реже приходится менять поршневые кольца, если их раскоксовка не дала положительного результата.

В завершении обзора слабых мест, следует отметить, что AQN довольно редкий агрегат, поэтому с его обслуживанием могут возникнуть различные затруднения.

AQN высокой ремонтопригодностью не обладает. Во-первых, при восстановлении требуется использовать только оригинальные запчасти. В продаже они есть, но порой нужную деталь приходится выписывать и ждать очень длительное время. Во- вторых, цены оригинальных запчастей далеко не бюджетные. Например, оригинальный двухмассовый маховик стоит в пределах $700.

При ремонте в обязательном порядке придется встретиться с определенными трудностями. Так, при замене цепи привода ГРМ нужно отсоединить от мотора коробку передач. Для этого придется вынимать двигатель с КПП полностью.

Несмотря на эти и другие затруднения многие автовладельцы осуществляют ремонт ДВС самостоятельно, в гаражных условиях. Но наиболее правильным вариантом в этом случае считается восстановление агрегата на специализированных автосервисах.

Порой ряд автовладельцев предпочитают вместо ремонта замену двигателя контрактным.

В продаже такие моторы встречаются, их стоимость начинается от 30 тыс. рублей.