Двигатель Volkswagen AQY

Для модели VAG Golf 4 и ее аналогов создан простой и неприхотливый двигатель AQY, вошедший в линейку фольксвагеновских моторов EA113-2,0 (ALT, APK, AXA, AZJ, AZM).

Описание

Агрегат выпускался на производственных площадях концерна Фольксваген AG с 1998 по 2002 год. Параллельно производился его клон VW APK, который имел упрощенную конструкцию и соответствовал экологическому стандарту Euro 2.

В отличие от однотипных ДВС серии EA113-2,0 AQY получил ряд изменений. Наиболее значимые отмечаются в ШПГ, системе смазки и др.

Мотор оснащен более прогрессивной системой ЭСУД, что позволило увеличить экологические нормы очистки выхлопных газов (два лямбда-зонда и другие инновации).

Для уменьшения времени прогрева катализаторов в двигателе предусмотрена система вторичного воздуха.

Двигатель Volkswagen AQY не что иное, как рядный бензиновый четырехцилиндровый атмосферник объемом 2,0 литра, мощностью 115 л. с и крутящим моментом 170 Нм.

Устанавливался на следующие автомобили VAG:

Получил изменения блок цилиндров. Теперь он стал более низким (220 мм против 236 мм предшественника). Отлит из чугуна.

В ШПГ применены облегченные поршни с укороченными юбками, покрытыми напылением графита. Днища имеют выемку для увеличения камеры сгорания под степень сжатия 10.5. Дополнительное охлаждение поршней осуществляется специальными маслофорсунками.

Шатуны укорочены до 144 мм (против 159 у предшественника).

Не осталась без изменений и ГБЦ. Впуск и выпуск сконструированы с противоположных сторон. Материал головки остался прежним – алюминиевый сплав.

В системе смазки используется масляный насос шестеренчатого типа с внутренним зацеплением. Приводится во вращение цепью от коленвала.

Емкость системы 4,0 литра. Производитель рекомендует использовать масло LongLife (VW 50300). Преимущество такого масла заключается в продолжительном сроке эксплуатации (замена осуществляется через два года или после 30 тыс. км пробега).

Система питания топливом. Применяемый бензин – АИ-95, но двигатель неплохо себя чувствует и на АИ-92. Топливные форсунки с кольцевым подводом воздуха. Такое решение обеспечивает высокое распыление топлива. Работу топливной системы, как и всего двигателя, обеспечивает ЭСУД от Bosch – Motronic 5.9.2.

В системе зажигания применяются две двухвыводные катушки и электронный распределитель зажигания.

Система вентиляции картерных газов получила свою инновацию – для предотвращения обмерзания выходного отверстия ВКГ во впускную трубу (магистраль) вмонтирован кольцевой электрический подогреватель.

В целом двигатель VW AQY вызывает у автовладельцев только положительные эмоции.

Технические характеристики

Производитель	Audi Hungaria Motor Kft. Salzgitter Plant, Puebla Plant
Год начала выпуска	1998
Объем, см³	1984
Мощность, л. с	115
Индекс мощности, л. с/1 литр объема	58
Крутящий момент, Нм	170
Степень сжатия	10.5
Блок цилиндров	чугун
Количество цилиндров	4
ГБЦ	алюминий
Рабочий объем камеры сгорания, см³	47.69
Порядок впрыска топлива	1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм	82.5
Ход поршня, мм	92.8
Привод ГРМ	ремень
Количество клапанов на цилиндр	2 (SOHC)
Турбонаддув	нет
Гидрокомпенсаторы	есть
Регулятор фаз газораспределения	нет
Емкость системы смазки	4
Применяемое масло	5W-30
Расход масла (расчетный), л/1000 км	до 1,0
Система питания топливом	инжектор, распределенный впрыск
Топливо	бензин АИ-95
Экологические нормы	Euro 4
Ресурс, тыс. км	400
Система «Старт-Стоп»	опционально
Расположение	поперечное
Тюнинг (потенциал), л. с	130*

*увеличение мощности без потери ресурса

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

По отзывам автовладельцев двигатель является весьма удачным. Например, Bassille (Москва) отмечает: «… простой, тяговитый, неприхотливый и экономичный мотор. Двигатель выдается скромные по современным меркам 115 лошадей и весьма неплохой момент в 175 ньютонометров, что в купе пятиступенчатой механической коробкой передач даёт хорошую тягу, особенно в городе на оборотах до 3000, при этом абсолютно беспроблемно переваривая 92 бензин. Можно лить и 95, расход падает незначительно».

Высокую надежность подчеркивает приличный ресурс агрегата. Необходимо учитывать, что на практике он значительно превышается.

Немаловажное значение имеет способность ДВС работать на многих сортах ГСМ. Здесь единственное требование – бензин и масло должны быть качественными.

Двигатель имеет большой запас прочности, позволяющий форсировать его мощность. Но из опыта тех, кто пытался «жестко» тюнинговать мотор, заниматься подобными экспериментами не следует. Во-первых, слишком затратно, во-вторых, повышение мощности радует не долго – двигатель значительно теряет ресурс. Максимальный пробег ограничится до 30-40 тыс. км.

При проведении чип-тюнинга агрегат получит дополнительно 12-15 л. с, причем такая добавка вреда двигателю не доставит.

Слабые места

AQY – один из немногих двигателей, который практически не доставляет забот своим владельцам. Все неполадки, возникающие в моторе, связаны либо с нарушением рекомендаций производителя по эксплуатации агрегата, либо с естественным износом узлов и деталей.

При значительных пробегах (более 250 тыс. км) наблюдается повышенный расход масла. На этом рубеже маслосъемные колпачки и поршневые кольца имеют уже предельный износ и требуют замены.

Со временем начинают возникать проблемы в электрике. Появляются отказы в системе зажигания, выходят из строя различные датчики (ДПКВ и др.).

По современным меркам слабым звеном считается ремень привода ГРМ. В наших условиях эксплуатации принято ограничивать его ресурс 60-70 тыс. км пробега автомобиля. При этом важно учитывать, что обрыв ремня не вызывает деформации клапанов.

Использование бензина низкого качества приводит к загрязнению элементов топливной системы. В первую очередь страдает дроссельная заслонка. В результате двигатель теряет мощность, не развивает обороты, плохо запускается.

Другие неполадки в ДВС возникают реже, массового характера не носят.

Ремонтопригодность

AQY обладает высокой ремонтопригодностью. Владельцы авто с таким двигателем отмечают, что его легко ремонтировать прямо у себя в гараже.

Конструкция агрегата никакой сложности не представляет, а чугунный блок цилиндров позволяет производить несколько полнообъемных капитальных ремонтов.

Во время ремонта нужно быть готовым к непредвиденным неожиданностям. Иногда, казалось бы, простые операции вызывают определенные затруднения. Например, трудности возникают при замене ВВ проводов и свечей зажигания. Суть проблемы заключается в плотной компоновке узлов навесного оборудования агрегата.

Поиск необходимых для восстановления запчастей затруднений не вызывает, но приходится ограничиваться аналогами, поскольку оригинальные узлы и детали найти практически невозможно. В этом случае могут быть полезными авторазборки, но остаточный ресурс приобретенных на них запчастей неизвестен и определить его невозможно.

Некоторых автолюбителей вариант ремонта не устраивает и они предпочитают замену контрактным.

Цена такого мотора начинается с 22 800 тыс. рублей, но в зависимости от комплектации навесным оборудованием можно найти дешевле.