Двигатель Volkswagen AQY
Для модели VAG Golf 4 и ее аналогов создан простой и неприхотливый двигатель AQY, вошедший в линейку фольксвагеновских моторов EA113-2,0 (ALT, APK, AXA, AZJ, AZM).
Содержание
Описание
Агрегат выпускался на производственных площадях концерна Фольксваген AG с 1998 по 2002 год. Параллельно производился его клон VW APK, который имел упрощенную конструкцию и соответствовал экологическому стандарту Euro 2.
В отличие от однотипных ДВС серии EA113-2,0 AQY получил ряд изменений. Наиболее значимые отмечаются в ШПГ, системе смазки и др.
Мотор оснащен более прогрессивной системой ЭСУД, что позволило увеличить экологические нормы очистки выхлопных газов (два лямбда-зонда и другие инновации).
Для уменьшения времени прогрева катализаторов в двигателе предусмотрена система вторичного воздуха.
Двигатель Volkswagen AQY не что иное, как рядный бензиновый четырехцилиндровый атмосферник объемом 2,0 литра, мощностью 115 л. с и крутящим моментом 170 Нм.
Устанавливался на следующие автомобили VAG:
- Volkswagen Golf 4 /1J1/ (1998-2001);
- Golf 4 Variant /1J5/ (1998-2001);
- Jetta 4 седан /9M2/ (1998-2002);
- Bora I /1J2/ (1998-2001);
- Bora I универсал /1J6/ (1998-2001);
- Beetle I /9C1/ (1998-2001);
- Skoda Octavia I /1U_/ (1999-2002).
Получил изменения блок цилиндров. Теперь он стал более низким (220 мм против 236 мм предшественника). Отлит из чугуна.
В ШПГ применены облегченные поршни с укороченными юбками, покрытыми напылением графита. Днища имеют выемку для увеличения камеры сгорания под степень сжатия 10.5. Дополнительное охлаждение поршней осуществляется специальными маслофорсунками.
Шатуны укорочены до 144 мм (против 159 у предшественника).
Не осталась без изменений и ГБЦ. Впуск и выпуск сконструированы с противоположных сторон. Материал головки остался прежним – алюминиевый сплав.
В системе смазки используется масляный насос шестеренчатого типа с внутренним зацеплением. Приводится во вращение цепью от коленвала.
Емкость системы 4,0 литра. Производитель рекомендует использовать масло LongLife (VW 50300). Преимущество такого масла заключается в продолжительном сроке эксплуатации (замена осуществляется через два года или после 30 тыс. км пробега).
Система питания топливом. Применяемый бензин – АИ-95, но двигатель неплохо себя чувствует и на АИ-92. Топливные форсунки с кольцевым подводом воздуха. Такое решение обеспечивает высокое распыление топлива. Работу топливной системы, как и всего двигателя, обеспечивает ЭСУД от Bosch – Motronic 5.9.2.
В системе зажигания применяются две двухвыводные катушки и электронный распределитель зажигания.
Система вентиляции картерных газов получила свою инновацию – для предотвращения обмерзания выходного отверстия ВКГ во впускную трубу (магистраль) вмонтирован кольцевой электрический подогреватель.
В целом двигатель VW AQY вызывает у автовладельцев только положительные эмоции.
Технические характеристики
Производитель | Audi Hungaria Motor Kft. Salzgitter Plant, Puebla Plant |
Год начала выпуска | 1998 |
Объем, см³ | 1984 |
Мощность, л. с | 115 |
Индекс мощности, л. с/1 литр объема | 58 |
Крутящий момент, Нм | 170 |
Степень сжатия | 10.5 |
Блок цилиндров | чугун |
Количество цилиндров | 4 |
ГБЦ | алюминий |
Рабочий объем камеры сгорания, см³ | 47.69 |
Порядок впрыска топлива | 1-3-4-2 |
Диаметр цилиндра, мм | 82.5 |
Ход поршня, мм | 92.8 |
Привод ГРМ | ремень |
Количество клапанов на цилиндр | 2 (SOHC) |
Турбонаддув | нет |
Гидрокомпенсаторы | есть |
Регулятор фаз газораспределения | нет |
Емкость системы смазки | 4 |
Применяемое масло | 5W-30 |
Расход масла (расчетный), л/1000 км | до 1,0 |
Система питания топливом | инжектор, распределенный впрыск |
Топливо | бензин АИ-95 |
Экологические нормы | Euro 4 |
Ресурс, тыс. км | 400 |
Система «Старт-Стоп» | опционально |
Расположение | поперечное |
Тюнинг (потенциал), л. с | 130* |
*увеличение мощности без потери ресурса
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
По отзывам автовладельцев двигатель является весьма удачным. Например, Bassille (Москва) отмечает: «… простой, тяговитый, неприхотливый и экономичный мотор. Двигатель выдается скромные по современным меркам 115 лошадей и весьма неплохой момент в 175 ньютонометров, что в купе пятиступенчатой механической коробкой передач даёт хорошую тягу, особенно в городе на оборотах до 3000, при этом абсолютно беспроблемно переваривая 92 бензин. Можно лить и 95, расход падает незначительно».
Высокую надежность подчеркивает приличный ресурс агрегата. Необходимо учитывать, что на практике он значительно превышается.
Немаловажное значение имеет способность ДВС работать на многих сортах ГСМ. Здесь единственное требование – бензин и масло должны быть качественными.
Двигатель имеет большой запас прочности, позволяющий форсировать его мощность. Но из опыта тех, кто пытался «жестко» тюнинговать мотор, заниматься подобными экспериментами не следует. Во-первых, слишком затратно, во-вторых, повышение мощности радует не долго – двигатель значительно теряет ресурс. Максимальный пробег ограничится до 30-40 тыс. км.
При проведении чип-тюнинга агрегат получит дополнительно 12-15 л. с, причем такая добавка вреда двигателю не доставит.
Слабые места
AQY – один из немногих двигателей, который практически не доставляет забот своим владельцам. Все неполадки, возникающие в моторе, связаны либо с нарушением рекомендаций производителя по эксплуатации агрегата, либо с естественным износом узлов и деталей.
При значительных пробегах (более 250 тыс. км) наблюдается повышенный расход масла. На этом рубеже маслосъемные колпачки и поршневые кольца имеют уже предельный износ и требуют замены.
Со временем начинают возникать проблемы в электрике. Появляются отказы в системе зажигания, выходят из строя различные датчики (ДПКВ и др.).
По современным меркам слабым звеном считается ремень привода ГРМ. В наших условиях эксплуатации принято ограничивать его ресурс 60-70 тыс. км пробега автомобиля. При этом важно учитывать, что обрыв ремня не вызывает деформации клапанов.
Использование бензина низкого качества приводит к загрязнению элементов топливной системы. В первую очередь страдает дроссельная заслонка. В результате двигатель теряет мощность, не развивает обороты, плохо запускается.
Другие неполадки в ДВС возникают реже, массового характера не носят.
Ремонтопригодность
AQY обладает высокой ремонтопригодностью. Владельцы авто с таким двигателем отмечают, что его легко ремонтировать прямо у себя в гараже.
Конструкция агрегата никакой сложности не представляет, а чугунный блок цилиндров позволяет производить несколько полнообъемных капитальных ремонтов.
Во время ремонта нужно быть готовым к непредвиденным неожиданностям. Иногда, казалось бы, простые операции вызывают определенные затруднения. Например, трудности возникают при замене ВВ проводов и свечей зажигания. Суть проблемы заключается в плотной компоновке узлов навесного оборудования агрегата.
Поиск необходимых для восстановления запчастей затруднений не вызывает, но приходится ограничиваться аналогами, поскольку оригинальные узлы и детали найти практически невозможно. В этом случае могут быть полезными авторазборки, но остаточный ресурс приобретенных на них запчастей неизвестен и определить его невозможно.
Некоторых автолюбителей вариант ремонта не устраивает и они предпочитают замену контрактным.
Цена такого мотора начинается с 22 800 тыс. рублей, но в зависимости от комплектации навесным оборудованием можно найти дешевле.