Двигатель Volkswagen, Skoda APK

Простой и нетребовательный двигатель для популярных моделей Volkswagen Golf и Bora создан конструкторами концерна Фольксваген AG. Он пополнил линейку моторов EA113-2,0 (ALT, AQY, AXA, AZJ, AZM).

Описание

Двигатель VW APK выпускался на производственных площадях автоконцерна VAG с 1998 по 2002 годы. Аналогом при разработке послужил широко известный российским автолюбителям ДВС VW AQY.

При разработке конструкции мотора определяющими направлениями обозначены простота, легкость в обслуживании и долговечность агрегата. Моторостроители справились с задачами успешно.

Двигатель Volkswagen, Skoda APK представляет собой рядный четырехцилиндровый бензиновый атмосферник объемом 2,0 литра, мощностью 116 л. с и крутящим моментом 170 Нм.

Устанавливался на следующие модели концерна Фольксваген:

Двигатель имеет чугунный блок цилиндров с облегченной ШПГ. Поршни алюминиевые, с укороченной юбкой и тремя кольцами. Два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное.

Коленчатый вал крепится в пяти опорах.

ГБЦ отлита из алюминиевого сплава. На верхней плите размещается один распредвал (SOHC), в теле восемь направляющих втулок для клапанов, оснащенных гидрокомпенсаторами.

Привод ГРМ ременный. При обрыве ремня загиба клапанов не происходит.

Система смазки комбинированного типа, с масляным теплообменником. Рекомендуется использовать масло с допуском VW 501 01|VW 502 00|VW 504 00. Масляный насос шестеренчатого типа, приводится во вращение цепью от коленвала. Объем системы 4,0 литра.

Система питания топливом инжектор. За приготовление топливовоздушной смеси, как и за всю работу двигателя, отвечает ЭСУД Bosch Motronic 5.9.2. ЭБУ оснащен функцией самодиагностики.

По отзывам автовладельцев мотор славится простотой конструкции и серьезных проблем при эксплуатации не создает.

Технические характеристики

Производитель	Audi Hungaria Motor Kft. Salzgitter Plant, Puebla Plant
Год начала выпуска	1998
Объем, см³	1984
Мощность, л. с	116
Индекс мощности, л. с/1 литр объема	58
Крутящий момент, Нм	170
Степень сжатия	10.5
Блок цилиндров	чугун
Количество цилиндров	4
ГБЦ	алюминий
Рабочий объем камеры сгорания, см³	47.24
Порядок впрыска топлива	1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм	82.5
Ход поршня, мм	92.8
Привод ГРМ	ремень
Количество клапанов на цилиндр	2 (SOHC)
Турбонаддув	нет
Гидрокомпенсаторы	есть
Регулятор фаз газораспределения	нет
Емкость системы смазки, л	4
Применяемое масло	5W-30
Расход масла (расчетный), л/1000 км	до 1,0
Система питания топливом	инжектор
Топливо	бензин АИ-95
Экологические нормы	Euro 2
Ресурс, тыс. км	420
Система «Старт-Стоп»	нет
Расположение	поперечное
Тюнинг (потенциал), л. с	130*

*безопасное для двигателя повышение мощности

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Надежность двигателя сомнений не вызывает. На это прямо указывает в первую очередь ресурс агрегата. Да и автовладельцы в своих отзывах при общении на форумах высказывают в основном положительные эмоции. Так, Dya (Москва) пишет: «… в плюсе древняя «дубовая» конструкция, простота и надежность, в минусе невысокая удельная мощность для 2.0 по современным меркам. Ровный по характеру мотор, «гонщикам по жизни» не подходит».

Вопросам надежности немало внимания уделил производитель. Почти совершенный привод ГРМ (не предусмотрен регулятор фаз газораспределения), совершенная система ЭСУД и до предела упрощенная конструкция способствовали повышению надежности ДВС.

Двигатель имеет большой запас прочности. При этом опытные автолюбители не рекомендуют форсировать мотор, поскольку это довольно сложная и затратная операция. Тем более, VW APK изначально проектировался для обычной езды, а не для гонок.

Но вариант незначительного повышения мощности имеется. Это чип-тюнинг (перепрошивка ЭБУ). Для двигателя такое вмешательство абсолютно безвредно, а добавка 12-15 л. с к имеющейся мощности положительно скажется на приемистости мотора.

Слабые места

При своевременном и качественном обслуживании хлопот автовладельцам двигатель практически не доставляет. Понятно, что неполадки в моторе иногда возникают, но их появление связано с «возрастом» агрегата. Так, после 200-250 тыс. км пробега наблюдается повышенный расход масла. Это говорит о том, что пришло время замены МСК и поршневых колец.

Производитель определил ресурс ремня привода ГРМ в 90 тыс. км, но в наших условиях эксплуатации он столько не выдерживает. Характерно, что при его обрыве клапана остаются целыми.

Справедливости ради стоит отметить низкую долговечность электрики. Особенно в этом плане проявились датчики (ДТОЖ, ДПКВ и др.). При длительной эксплуатации теряют свои изоляционные свойства ВВ провода. Об этом высказал на форуме свое наблюдение Partizanen (Москва): «… провода под замену однозначно. Они со временем теряют свои свойства, а это сказывается на работе системы зажигания и, как следствие, работе двигателя, его пуске и стабильной работе».

Все остальные неполадки возникают либо от неправильной эксплуатации ДВС, либо от естественного износа узлов и деталей.

Ремонтопригодность

Автовладельцы отмечают высокую ремонтопригодность агрегата. Его практически можно ремонтировать не выезжая из гаража. Чугунный блок цилиндров обеспечивает производство капитального ремонта в полном объеме.

Простота конструкции и доступность запчастей способствуют легкому восстановления двигателя. Понятно, что оригинальные узлы и детали для замены найти проблематично, но здесь кроме специализированных магазинов на помощь приходят различные разборки. Необходимо заострить внимание, что там (на разборках) у приобретаемых запчастей определить остаточный ресурс невозможно.

Таким образом, обладая знаниями и опытом проведения ремонтных работ, а также наличием специального инструмента и приспособлений, можно смело приниматься за восстановление мотора своим силами.

Некоторые автовладельцы отдают приоритет приобретению контрактного ДВС.

Цена такого двигателя начианется от 31 500 рублей, но в зависимости от комплектации и региона продавца агрегат можно найти дешевле.