Актуальная тема дня:

Двигатель Volkswagen, Skoda APK

Простой и нетребовательный двигатель для популярных моделей Volkswagen Golf и Bora создан конструкторами концерна Фольксваген AG. Он пополнил линейку моторов EA113-2,0 (ALT, AQY, AXA, AZJ, AZM).

Описание

Двигатель VW APK выпускался на производственных площадях автоконцерна VAG с 1998 по 2002 годы. Аналогом при разработке послужил широко известный российским автолюбителям ДВС VW AQY.

При разработке конструкции мотора определяющими направлениями обозначены простота, легкость в обслуживании и долговечность агрегата. Моторостроители справились с задачами успешно.

Двигатель Volkswagen, Skoda APK представляет собой рядный четырехцилиндровый бензиновый атмосферник объемом 2,0 литра, мощностью 116 л. с и крутящим моментом 170 Нм.

VW APK на своем штатном месте (без декоративной крышки)
VW APK на своем штатном месте (без декоративной крышки)

Устанавливался на следующие модели концерна Фольксваген:

  • Volkswagen Golf 4 /1J1/ (1998-2001);
  • Golf 4 Variant /1J5/ (1998-2001);
  • Bora I /1J2/ (1998-2001);

  • Bora I универсал /1J6/ (1998-2001);
  • Beetle I /9C1, 1C1/ (1998-2001);
  • Skoda Octavia I /1U_/ (1999-2002).

Двигатель имеет чугунный блок цилиндров с облегченной ШПГ. Поршни алюминиевые, с укороченной юбкой и тремя кольцами. Два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное.

Поршни VW APK
Поршни VW APK

Коленчатый вал крепится в пяти опорах.

ГБЦ отлита из алюминиевого сплава. На верхней плите размещается один распредвал (SOHC), в теле восемь направляющих втулок для клапанов, оснащенных гидрокомпенсаторами.

Привод ГРМ ременный. При обрыве ремня загиба клапанов не происходит.

Система смазки комбинированного типа, с масляным теплообменником. Рекомендуется использовать масло с допуском VW 501 01|VW 502 00|VW 504 00. Масляный насос шестеренчатого типа, приводится во вращение цепью от коленвала. Объем системы 4,0 литра.

Система питания топливом инжектор. За приготовление топливовоздушной смеси, как и за всю работу двигателя, отвечает ЭСУД Bosch Motronic 5.9.2. ЭБУ оснащен функцией самодиагностики.

По отзывам автовладельцев мотор славится простотой конструкции и серьезных проблем при эксплуатации не создает.

Технические характеристики

ПроизводительAudi Hungaria Motor Kft. Salzgitter Plant, Puebla Plant
Год начала выпуска1998
Объем, см³1984
Мощность, л. с116
Индекс мощности, л. с/1 литр объема58
Крутящий момент, Нм170
Степень сжатия10.5
Блок цилиндровчугун
Количество цилиндров4
ГБЦалюминий
Рабочий объем камеры сгорания, см³47.24
Порядок впрыска топлива1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм82.5
Ход поршня, мм92.8
Привод ГРМремень
Количество клапанов на цилиндр2 (SOHC)
Турбонаддувнет
Гидрокомпенсаторыесть
Регулятор фаз газораспределениянет
Емкость системы смазки, л4
Применяемое масло5W-30
Расход масла (расчетный), л/1000 кмдо 1,0
Система питания топливоминжектор
Топливобензин АИ-95
Экологические нормыEuro 2
Ресурс, тыс. км420
Система «Старт-Стоп»нет
Расположениепоперечное
Тюнинг (потенциал), л. с 130*

*безопасное для двигателя повышение мощности

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Надежность двигателя сомнений не вызывает. На это прямо указывает в первую очередь ресурс агрегата. Да и автовладельцы в своих отзывах при общении на форумах высказывают в основном положительные эмоции. Так, Dya (Москва) пишет: «… в плюсе древняя «дубовая» конструкция, простота и надежность, в минусе невысокая удельная мощность для 2.0 по современным меркам. Ровный по характеру мотор, «гонщикам по жизни» не подходит».

Вопросам надежности немало внимания уделил производитель. Почти совершенный привод ГРМ (не предусмотрен регулятор фаз газораспределения), совершенная система ЭСУД и до предела упрощенная конструкция способствовали повышению надежности ДВС.

Двигатель имеет большой запас прочности. При этом опытные автолюбители не рекомендуют форсировать мотор, поскольку это довольно сложная и затратная операция. Тем более, VW APK изначально проектировался для обычной езды, а не для гонок.

Но вариант незначительного повышения мощности имеется. Это чип-тюнинг (перепрошивка ЭБУ). Для двигателя такое вмешательство абсолютно безвредно, а добавка 12-15 л. с к имеющейся мощности положительно скажется на приемистости мотора.

Слабые места

При своевременном и качественном обслуживании хлопот автовладельцам двигатель практически не доставляет. Понятно, что неполадки в моторе иногда возникают, но их появление связано с «возрастом» агрегата. Так, после 200-250 тыс. км пробега наблюдается повышенный расход масла. Это говорит о том, что пришло время замены МСК и поршневых колец.

МСК VW Bora I
МСК VW Bora I

Производитель определил ресурс ремня привода ГРМ в 90 тыс. км, но в наших условиях эксплуатации он столько не выдерживает. Характерно, что при его обрыве клапана остаются целыми.

Справедливости ради стоит отметить низкую долговечность электрики. Особенно в этом плане проявились датчики (ДТОЖ, ДПКВ и др.). При длительной эксплуатации теряют свои изоляционные свойства ВВ провода. Об этом высказал на форуме свое наблюдение Partizanen (Москва): «… провода под замену однозначно. Они со временем теряют свои свойства, а это сказывается на работе системы зажигания и, как следствие, работе двигателя, его пуске и стабильной работе».

Все остальные неполадки возникают либо от неправильной эксплуатации ДВС, либо от естественного износа узлов и деталей.

Ремонтопригодность

Автовладельцы отмечают высокую ремонтопригодность агрегата. Его практически можно ремонтировать не выезжая из гаража. Чугунный блок цилиндров обеспечивает производство капитального ремонта в полном объеме.

Этап ремонта в гаражных условиях. Замена гидрокомпенсаторов
Этап ремонта в гаражных условиях. Замена гидрокомпенсаторов

Простота конструкции и доступность запчастей способствуют легкому восстановления двигателя. Понятно, что оригинальные узлы и детали для замены найти проблематично, но здесь кроме специализированных магазинов на помощь приходят различные разборки. Необходимо заострить внимание, что там (на разборках) у приобретаемых запчастей определить остаточный ресурс невозможно.

Таким образом, обладая знаниями и опытом проведения ремонтных работ, а также наличием специального инструмента и приспособлений, можно смело приниматься за восстановление мотора своим силами.

Некоторые автовладельцы отдают приоритет приобретению контрактного ДВС.

Контрактный VW APK
Контрактный VW APK

Цена такого двигателя начианется от 31 500 рублей, но в зависимости от комплектации и региона продавца агрегат можно найти дешевле.

Подпишитесь, чтобы не пропустить ничего важного
Понравилась статья? Оцените
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд
Загрузка...
Добавить комментарий