Двигатель Volkswagen AZJ

Для востребованных моделей Фольксваген и Шкода инженеры автоконцерна VAG создали новый вариант силового агрегата, вошедшего в линейку фольксвагеновских моторов EA113-2,0 (ALT, APK, AQY, AXA, AZM).

Описание

Двигатель VW AZJ выпускался на производственных площадях концерна Volkswagen AG с 2001 по 2010 год. От предыдущей модификации ДВС коренным отличием является наличие впускного коллектора с изменяемой в двух положениях геометрией и блока балансирных валов. Такая конструкция обеспечивает увеличение крутящего момента, а также снижение уровня шума и вибрации при работе мотора.

Получили изменения узлы ШПГ, ГБЦ, выпускной коллектор и электрика. Внедренные инновационные разработки направлены на повышение надежности, долговечности и улучшение эксплуатационных характеристик мотора.

Из ранее опробованных систем и узлов остались система дополнительного воздуха (применяется при запуске для быстрого прогрева катализаторов) и масляный теплообменник.

Двигатель AZJ представляет собой рядный бензиновый четырехцилиндровый атмосферник объемом 2,0 литра, мощностью 115 л. с и крутящим моментом 172 Нм.

Устанавливался на следующие модели автомобилей:

Блок цилиндров отлит из чугуна. Между блоком и поддоном расположен модуль балансировочных валов. ШПГ исполнена в облегченном варианте.

ГБЦ алюминиевая, с одним распредвалом (SOHC), и восемью клапанами с гидрокомпенсаторами. Распредвал уложен в расточки в головке (специальной постели не имеет). Конструкция выпускного коллектора выполнена по схеме 4-1 (четыре патрубка соединяются в один канал).

Привод ГРМ ременный. Периодичность замены ремня – 60-70 тыс. км. При обрыве ремня привода происходит загиб клапанов.

В системе смазки шестеренчатый насос заменен роторным. Привод остался цепным, от коленвала. Емкость системы 3,8 литров.

Система питания топливом инжектор, распределенный впрыск. За приготовление топливовоздушной смеси отвечает ЭСУД Bosch Motronic ME 7.5. ЭБУ оснащен функцией самодиагностики. Катушки зажигания индивидуальные для каждого цилиндра.

Российского автолюбителя радует возможность перевода двигателя на газ.

В целом, разработка VW AZJ получилась очень удачной. Двигатель высоко ценится нашими автолюбителями.

Технические характеристики

Производитель	Audi Hungaria Motor Kft. Salzgitter Plant Puebla Plant
Год начала выпуска	2001
Объем, см³	1984
Мощность, л. с	115
Индекс мощности, л. с/1 литр объема	58
Крутящий момент, Нм	172
Степень сжатия	10.3
Блок цилиндров	чугун
Количество цилиндров	4
ГБЦ	алюминий
Рабочий объем камеры сгорания, см³	48.16
Порядок впрыска топлива	1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм	82.5
Ход поршня, мм	92.8
Привод ГРМ	ремень
Количество клапанов на цилиндр	2 (SOHC)
Турбонаддув	нет
Гидрокомпенсаторы	есть
Регулятор фаз газораспределения	нет
Емкость системы смазки, л	3.8
Применяемое масло	5W-30
Расход масла (расчетный), л/1000 км	до 1,0
Система питания топливом	инжектор, распределенный впрыск
Топливо	бензин АИ-95
Экологические нормы	Euro 4
Ресурс, тыс. км	375
Система «Старт-Стоп»	нет
Расположение	поперечное
Тюнинг (потенциал), л. с	130*

*безопасное для двигателя увеличение мощности

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Автовладельцы отмечают, что VW AZJ является очень надежным двигателем. В первую очередь этому способствует простота конструкции мотора. По существу, там и ломаться нечему. Заявленный производителем ресурс существенно перекрывается.

В своих отзывах при обсуждении двигателя на форумах мнения автолюбителей совпадают. Например, Sergz5 (Борисов, РБ) пишет: «… двигатель довольно мощный, хорошо разгоняется, не Феррари, но со светофора стартуешь не последним, мне пока нравится, эмоции только положительные». Автовладелец RoMaJle дополняет: «… простой, надежный и отличный мотор».

Ко всему агрегат обладает внушительным запасом прочности. Но увлекаться форсированием двигателя не стоит, поскольку это удовольствие не из дешевых. Да и ресурс в этом случае упадет до 30-40 тыс. км. Но незначительно повысить мощность мотора можно. Для этого необходимо сделать чип-тюнинг двигателя. Перепрошивка ЭБУ добавит 12-15 л. с, причем такое увеличение мощности для агрегата абсолютно безвредное.

Слабые места

Мотор практически не приносит проблем своим владельцам. Все неисправности возникают по причине естественного износа узлов и деталей, либо отклонений в соблюдении рекомендаций производителя по эксплуатации и обслуживанию агрегата.

Рассмотрим наиболее часто встречающиеся неполадки в работе ДВС. Повышенный расход масла (вплоть до масложора) возникает из-за предельно изношенных маслосъемных колпачков или поршневых колец. Обычно такая картина наблюдается после 250 тыс. км пробега. При использовании ГСМ низкого качества кольца, как правило, залегают, что в свою очередь повышает расход масла.

Нестабильная работа агрегата указывает на загрязнение элементов топливной системы, в первую очередь дроссельной заслонки.

Со временем не мало нареканий вызывает электрика мотора. Окисление контактов, пробой изоляции проводов, выход из строя катушек зажигания – наиболее часто встречающиеся проблемы. Сюда же относятся отказы в работе различных датчиков.

Иногда автовладельцев беспокоят «вдруг» возникшие течи масла. В большинстве случаев для их устранения достаточно хорошо прочистить систему вентиляции картерных газов.

Ремонтопригодность

Двигатель обладает высокой ремонтопригодность. Большинство владельцев осуществляют ремонт мотора не выезжая из гаража.

Понятно, что оригинальные запчасти для восстановления найти очень трудно, поэтому приходится довольствоваться аналогами. Да и на разборках порой можно купить нужную деталь дешевле оригинальной и даже аналога. В этом случае минус единственный – остаточный ресурс такого приобретения определить невозможно.

Многие автолюбители заостряют внимание на дороговизну ремонта. По этому поводу ulunts (Ереван, Армения) утверждает, что: «… ремонт стоит столько же как контрактный …».  Именно поэтому рассматривается как приоритетный вариант приобретения контрактного двигателя.

Цена такого агрегата начинается от 32850 рублей. В зависимости от региона продавца и укомплектованности мотора можно найти ДВС дешевле.