Двигатель Volkswagen, Audi ALT

Специалистами автоконцерна VAG запущен в производство принципиально новый двигатель с измененным газораспределительным механизмом. Агрегат вошел в линейку фольксвагеновских моторов EA113-2,0 (APK, AQY, AXA, AZI, AZM).

Описание

Немецкими конструкторами концерна Фольксваген AG разработан новый вариант мотора для популярных моделей VW и Audi. Мотор включает множество инновационных решений. Главным является ГБЦ с пятью клапанами на цилиндр.

Большие изменения получили и другие узлы агрегата. Наиболее значимые из них далее будут рассмотрены более подробно.

В ДВС присутствуют ранее «обкатанные» механизмы – впускной коллектор с изменяемой геометрией, уравновешивающие балансирные валы, фазорегулятор и др.

Двигатель выпускался с 2000 по 2008 год на производственных площадях автоконцерна Volkswagen AG.

В процессе производства проводились усовершенствования мотора.

Двигатель Volkswagen, Audi ALT представляет собой бензиновый рядный четырехцилиндровый атмосферник объемом 2,0 литра, мощностью 130 л. с и крутящим моментом 195 Нм.

Устанавливался на следующие модели VAG:

Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава. Внутри запрессованы тонкостенные чугунные гильзы, на рабочей поверхности которых находится слой никасилового напыления. Такое решение позволило увеличить срок службы самой гильзы, но в то же время поставило под вопрос возможность ее расточки при ремонте. В поддоне находится блок балансирных валов с встроенным масляным насосом.

В ШПГ значительные изменения получил сам поршень. Выполнен по традиционной схеме – с тремя кольцами, два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное. Юбка укороченная, с графитовым напылением.

Инженерный просчет при проектировании маслосъемного кольца вылился в чрезмерное потребление двигателем масла. Суть ошибки заключалась в неправильном выборе размера самого кольца и количестве дренажных отверстий в поршне.

В поршнях вместо восьми всего четыре дренажные отверстия, что приводит к быстрому закоксовыванию колец. Автовладельцы нашли выход из сложившейся ситуации – оригинальные поршни заменяются турецкими, с наборными маслосъемными кольцами. Как показала практика, они работают исправно и не закоксовываются.

Коленчатый вал крепится в пяти опорах.

ГБЦ алюминиевая. На верхней плите расположены два распредвала (DOHC). На впускном закреплен регулятор фаз газораспределения. Внутри запрессованы 20 направляющих для клапанов, по пять на цилиндр – три впускных и два выпускных.

Выпускные клапана полые, с отличной теплопроводностью, поскольку внутри заполнены натрием.

С гашением инерционных сил второго порядка успешно справляется модуль балансирных валов, расположенный в картере блока цилиндров.

Привод ГРМ включает ремень для выпускного распредвала и цепь для впускного.

Здесь выпускной распредвал приводится во вращение зубчатым ремнем. От него посредством цепи вращается впускной.

Впускной коллектор пластиковый, с механизмом изменения его геометрии. Благодаря такому решению достигается хорошая тяга на низких оборотах и хорошая продувка цилиндров на высоких.

Система питания топливом инжектор, распределенный впрыск. Используемый бензин АИ-95. На АИ-92 двигатель не развивает заложенной мощности.

Система смазки вмещает 4,2 литра масла с допуском VW 502.00, 503.00, 503.01, 505.00, 506.00 и 506.01, вязкостью 5W-30. Отдельного внимания заслуживает маслонасос. Он не отличается долговечностью, но мгновенно из строя не выходит – давление масла в системе снижается плавно, постепенно. Замена маслонасоса – дорогостоящая операция, так как он выполнен в сборе с модулем балансирных валов, отдельно не меняется.

В системе охлаждения установлен электромагнитный термостат, который открывается как под действием температуры антифриза, так и по команде ЭБУ.

Работой двигателя управляет ЭСУД от Bosch Motronic ME 7. ЭБУ оснащен функцией самодиагностики. Каждый цилиндр имеет индивидуальную катушку зажигания. Применяемые свечи – NGK 7553 (BKUR5ET10). В зависимости от модели автомобиля в мануале могут быть указаны другие марки свечей.

Автовладельцами двигатель характеризуется как простой и надежный, но с повышенным расходом масла.

Технические характеристики

Производитель	Audi Hungaria Motor Kft. Salzgitter Plant, Puebla Plant
Год начала выпуска	2000
Объем, см³	1984
Мощность, л. с	130
Индекс мощности, л. с/1 литр объема	66
Крутящий момент, Нм	195
Степень сжатия	10.3
Блок цилиндров	алюминий
Количество цилиндров	4
ГБЦ	алюминий
Рабочий объем камеры сгорания, см³	48.16
Порядок впрыска топлива	1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм	82.5
Ход поршня, мм	92.8
Привод ГРМ	ремень+цепь
Количество клапанов на цилиндр	5 (DOHC)
Турбонаддув	нет
Гидрокомпенсаторы	есть
Регулятор фаз газораспределения	есть
Емкость системы смазки, л	4.2
Применяемое масло	5W-30
Расход масла (расчетный), л/1000 км	0.5
Система питания топливом	инжектор, распределенный впрыск
Топливо	бензин АИ-95
Экологические нормы	Euro 3
Ресурс, тыс. км	300
Система «Старт-Стоп»	нет
Расположение	продольное
Тюнинг (потенциал), л. с	200+*

*безопасное для двигателя повышение мощности до 140 л. с

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

О надежности двигателя среди автолюбителей можно услышать диаметрально противоположные мнения. Главная причина – повышенный расход масла. Но, по большому счету, это неудобство нужно отнести не к надежности, а к огрехам в эксплуатации мотора.

Отзывы автовладельцев о двигателе преимущественно положительные. Например, Muni из Московской области говорит так: «…  У меня ALT. 130 лошадок. Мне хватает. Правда эти моторы любят масло. Но если с каждой заменой масла делать раскоксовку лаврушкой, то ест не так много. Сотку набирает секунд за 10». Даже те, кого «напрягает» большой расход масла, о самом моторе отзываются положительно. Так, Maxiimm (Мурманская обл.) утверждает: «… (alt) 130 л/с, жрет масло примерно 1 л на 1000 км, за редким исключением, исправить практически невозможно. В остальном прост и надежен».

Производитель определил двигателю довольно скромный ресурс, но на практике он значительно выше. Все зависит от отношения владельца к агрегату. У тех, кто следит за мотором, не экономит на стоимости масла, двигатель служит безупречно и долго. В противном случае возникновение проблем неизбежно.

Запас прочности VW ALT позволяет поднять его мощность до 200 л. с, но для этого придется выполнить очень много переделок и основательно вложиться. В результате получится более мощный двигатель, но его ресурс упадет до 30-40 тыс. км. По многочисленным отзывам автовладельцев форсирование двигателя – пустая трата сил, времени и денег.

Проведение чип-тюнинга (перепрошивки ЭБУ) вреда агрегату не принесет, но и мощность увеличит всего лишь на 10-12 л. с.

Слабые места

Несмотря на множество положительных качеств ДВС не лишен слабых мест. Больше всего нареканий у автовладельцев вызывает повышенный расход масла, вплоть до масложора. Причина в первую очередь кроется в недоработанных поршнях. Многие автолюбители пытаются самостоятельно решить эту проблему путем замены оригинальных поршней аналогами.

Некоторые в целях экономии самостоятельно модернизируют штатные поршни – дополнительно просверливают дренажные отверстия под маслосъемными кольцами.

Снижают расход масла своевременная замена поршневых колец, маслосъемных колпачков, правильный подбор масла и своевременное обслуживание мотора.

Появление нагара на выпускных клапанах приводит к их перегреву.

Финал явления плачевный: клапан разрушается, ГБЦ получает повреждения. Обрыв клапанов происходит обычно через 8-10 лет эксплуатации агрегата.

Самого пристального внимания к себе требует привод ГРМ. При обрыве зубчатого ремня или растяжении цепи происходит загиб клапанов при их встрече с поршнем.

Патрубки ВКГ склонны к растрескиванию, что приводит к подсосу воздуха. В результате обороты двигателя становятся плавающими.

Не отличаются высоким ресурсом регулятор фаз газораспределения и масляный насос. Использование качественного масла существенно продляет срок эксплуатации этих узлов.

Анализируя возможность появления поломок двигателя можно сделать вывод: слабые места в агрегате имеются, но их негативное проявление можно отодвинуть на продолжительное время. Эту задачу успешно решают такие факторы, как использование высококачественных ГСМ и полноценное обслуживание агрегата.

Ремонтопригодность

VW ALT обладает высокой ремонтопригодностью. Многие автолюбители восстанавливают двигатель без привлечения услуг автосервисов, непосредственно в гаражных условиях, самостоятельно.

При проведении капитального ремонта затруднения вызывает ремонт цилиндро-поршневой группы. Расточка гильз вызовет снятие никасилового напыления, что в свою очередь снизит ресурс службы гильзы в целом.

Поиск необходимых для ремонта запчастей затруднений не вызывает. Их можно приобрести в любом специализированном магазине.

Наличие специального инструмента и приспособлений, знание устройства агрегата и техпроцесса ремонтных работ является залогом успешного восстановления мотора.

Некоторые автовладельцы вместо ремонта выбирают вариант замены двигателя контрактным.

Стоимость такого мотора зависит от многих факторов (величины пробега, укомплектованности навесным оборудованием и ряда других). Цена контрактного двигателя VW ALT начинается от 23, 8 тыс. рублей.