Двигатель Volkswagen BCB

Инженерами автоконцерна VAG разработан вариант 1,6 литрового ДВС, вошедшего в линейку моторов EA111-1,6 (ABU, AEE, AUS, AZD, BTS, CFNA, CFNB).

Описание

Силовой агрегат, получивший код BCB запущен в производство в 2001 году. Сборка осуществлялась на заводе концерна Фольксваген до 2006 года. Предназначался для установки на автомобили собственного производства.

Конструктивно считается аналогом известного мотора AZD, сходившего с конвейера в это же время.

Двигатель VW BCB – рядный бензиновый четырехцилиндровый атмосферник объемом 1,6 литра, мощностью 105 л. с и крутящим моментом 148 Нм.

Устанавливался на автомобили:

В этом моторе блок цилиндров чугунный. Поршни стандартные, с тремя кольцами. Два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное.

Коленчатый вал уложен на пяти опорах.

Система питания топливом инжекторного типа, с распределенным впрыском. Отмечается очень высокая чувствительность к качеству топлива. Повышенная степень сжатия до 11,5 предполагает использование высокооктановых бензинов (АИ-95, АИ-98).

Система смазки также чувствительна к качеству масла. Емкость системы 4,5 литра. Маслоотделитель расположен на блоке цилиндров. Рекомендуется использование масел спецификации VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00 |VW 503 00. Более развернутый ответ на эту тему нужно смотреть в Руководстве по эксплуатации конкретной марки автомобиля.

Привод ГРМ специфический, включает два ремня.

Главным приводится во вращение впускной распредвал, от него вспомогательным – выпускной. Сложность привода отрицательно сказалась на его долговечности. Производитель рекомендует осматривать состояние приводных ремней через каждые 30 тыс. км пробега автомобиля.

Электрика. В агрегате используются индивидуальные для каждого цилиндра высоковольтные катушки. Рекомендуемые свечи зажигания BOSCH F7HPP222U.  Работой двигателя управляет ЭБУ Magneti Marelli 4MV от фирмы Simens.

Двигатель оснащен клапаном ЕГР. Установленные два лямбда-зонда не отличаются продолжительностью работы, чаще всего выходят из строя после 50 тыс. км пробега. К особенностям мотора можно отнести отсутствие в его конструкции датчика ДМРВ. Вместо него установлен датчик ДАД.

В целом BCB получился простым по конструкции и довольно живучим при его правильной эксплуатации.

Технические характеристики

Производитель	автоконцерн VAG
Год начала выпуска	2001
Объем, см³	1598
Мощность, л. с	105
Индекс мощности, л. с/1 литр объема	66
Крутящий момент, Нм	148
Степень сжатия	11.5
Блок цилиндров	чугун
Количество цилиндров	4
ГБЦ	алюминий
Рабочий объем камеры сгорания, см³	34.74
Порядок впрыска топлива	1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм	76.5
Ход поршня, мм	86.9
Привод ГРМ	ремень (2 шт.)
Количество клапанов на цилиндр	4 (DOHC)
Турбонаддув	нет
Гидрокомпенсаторы	есть
Регулятор фаз газораспределения	нет
Емкость системы смазки, л	4.5
Применяемое масло	5W-30
Расход масла (расчетный), л/1000 км	до 0,5
Система питания топливом	инжектор, распределенный впрыск
Топливо	бензин АИ-95*
Экологические нормы	Euro 4
Ресурс, тыс. км	300
Расположение	поперечное
Тюнинг (потенциал), л. с	120**

*наиболее полно скоростные характеристики проявляются при использовании АИ-98 **без потери ресурса

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Двигатель VW BCB хорошо знаком нашим «гольфистам» и у большинства вызывает приятные ассоциации. Действительно, простая конструкция мотора обеспечивает высокую надежность и хорошие эксплуатационные качества. Об этом на одном из форумов доходчиво выразился Dima: «… в 2-х словах: не ломучий, выносливый, дешёвый, не капризный, добротно собран». И это после пробега 375 тыс. км!

Работники автосервисов подтверждают, что BCB служат очень долго, если использовать качественные ГСМ и своевременно проводить обслуживание.

Запас прочности у мотора высокий. Например, простой чип-тюнинг позволяет поднять мощность до 120 л. с. Если дополнительно заменить выпускной коллектор, то еще десяток л. с прибавится. Но форсировать агрегат не стоит. Мало того, что ухудшаются технические характеристики, так и ресурс заметно падает.

Слабые места

Несмотря на высокую надежность, слабые места в ДВС имеются. Прежде всего требует особого внимания привод ГРМ. Его ремни не отличаются большим сроком службы, а при их обрыве загиб клапанов неизбежен. При этом не редки случаи повреждения ГБЦ, поршней.

Не устойчивые (плавающие) обороты. Виновником этой неполадки являются загрязненные дроссель или клапан ЕГР, так как наш бензин не всегда совпадает по качеству с европейским.

В заключение несколько слов об электрике. Высоковольтные катушки, лямбда-зонды и различные датчики не славятся долговечностью. Впрочем, это болезнь всех фольксвагеновских двигателей, а не одного BCB.

Ремонтопригодность

BCB обладает хорошей ремонтопригодностью. Его можно ремонтировать даже в гаражных условиях. Разумеется, при наличии определенного опыта, специальных приспособлений и инструмента.

Запчасти легко можно приобрести в любом специализированном магазине. При этом нужно быть готовым к их высокой стоимости и возможности стать обладателем элементарной подделки.

Восстанавливать двигатель рекомендуется только с использованием оригинальных узлов и деталей. Аналоги, а тем более б/у лучше не применять, чтобы не повторить ремонт снова.

Исходя из высокой стоимости запчастей для ремонта не станет лишним рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя. Благо, проблем в этом вопросе сейчас нет. А затратная часть может стать меньше, чем при полнообъемном капитальном ремонте.

Цена контрактных BCB начинается от 30 тыс. рублей, но можно найти и дешевле. Стоимость зависит от множества факторов – года выпуска, пробега, укомплектованности навесным оборудованием и др.

Двигатель Volkswagen BCB характеризуется как надежный, долговечный и экономичный агрегат, если ему обеспечить своевременное обслуживание, заправку качественными ГСМ и разумно эксплуатировать.