Удаление катализатора на Солярисе: пламегаситель, прошивка Евро-2 или обманка и что будет потом

← Hyundai Solaris II (02.2017 — 08.2020)

Удалить катализатор на Солярисе — самая частая доработка, о которой спорят владельцы обоих поколений. Здесь — какие варианты делают, сколько это стоило в разные годы и что владельцы получили после: ошибки, звук, запах, техосмотр и расход масла. Как понять, что катализатор пора менять или убирать, разобрано в статье про катализатор Соляриса.

Удаление состоит из двух частей. Механическая — соты выбивают из выпускного коллектора, на их место вваривают пламегаситель или оставляют пустую банку, иногда ставят готовый коллектор без катализатора («паук»). Электронная — чтобы не горела ошибка P0420, двигатель перепрошивают под нормы Евро-2 или ставят на второй датчик кислорода обманку. Без второй части «чек» рано или поздно загорается.

Варианты: что делают с выхлопом и с электроникой

Владелец Соляриса 2 на пробеге 51 000 км собирается удалить первый катализатор и спрашивает, сколько это стоит с прошивкой.

Осыпался у меня катализатор, тачка встала, решили вырезать. Вырезали, ничего вставлять вместо него не стали, ошибка загорелась. Поставил на вторую лямбду механическую обманку — и вуаля, ошибка погасла, диаметр отверстия в обманке 3 мм.

С обманкой бывает и обратная история: у владельца Соляриса 2014 года с 6МКПП ошибка P0420 вернулась спустя годы после удаления, хотя обманка стоит. Другому владельцу в Москве в 2017 году при отказе датчика с обманкой предложили на выбор новый датчик за 1500 рублей или перепрошивку за 8000.

Пламегаситель или пустая банка: звук

Звук — главная претензия к удалению, и здесь у владельцев нет единого мнения. После удаления выхлоп у всех становится громче, а дальше всё зависит от того, что поставили и сколько катализаторов было.

На Солярисе 2014 года с 1.6 и автоматом катализаторы удалили на 138 тысячах, и расход вырос и на бензине, и на газу.

Убрали оба катализатора, поставили пламегасители — звук ужасный. Заказал паук 4-1, гофру и резонатор, цена 5500, поставил сам. Прошил Евро-2 плюс чип-тюнинг, едет бодро.

Поставил секционный пламегаситель вместо катализатора и пламегаситель вместо дожигателя. Без него в дожигателе пустая «бочка» звенела на разгоне. Масло на уровне, меняю раз в 7500 км. Каты удалял на 23 900 км. Прошита под Евро-2.

Противоположный пример — владелец Соляриса 1 2011 года: катализатор удалён без всякой вставки, прошивка Евро-2, пробег 300 тыс. км, «ничего не звенит». Вывод из отчётов: пустая банка не обязательно звенит, но если звон появился, его убирает пламегаситель или замена коллектора, а не смена прошивки.

Второй катализатор на Солярисе 2

У Соляриса 2 с моторами 1.4 G4LC и 1.6 G4FG катализаторов два: в коллекторе и дальше по выпуску. Обычно удаляют верхний — именно его крошку связывают с задирами. Нижний одни оставляют, другие убирают вместе с верхним. У владельца Соляриса 2 с 1.4 верхний удалён на 70 тыс. км, вварен пламегаситель, прошивка Евро-2, нижний не трогали — к 145 тыс. км расхода масла нет. Убирать второй имеет смысл, если верхний уже рассыпался и мог забить нижний: у владельца Соляриса 1 2016 года мастер при удалении нашёл именно такую картину.

Катализатор выбили на 106 тысячах, поставили пламегаситель и прошивку Евро-2, и средний расход заметно упал.

Сколько стоило удаление в разные годы

Цены — из отчётов владельцев, работа без учёта сданного катализатора. Сервисы часто забирают старый катализатор себе в счёт оплаты: в нём драгметаллы.

На моторе 1.6 масложор нашли на 88 тысячах; катализатор удалили, но и после этого за 3500 км ушёл литр масла.

Разброс в разы при одинаковой работе — норма: сервисы, которые оставляют катализатор себе, берут за работу меньше или ничего. Прежде чем соглашаться на «бесплатное удаление по акции», владельцы советуют узнать, сколько за такой катализатор дают в пунктах приёма.

Последствия: техосмотр, гарантия, запах, расход

Техосмотр. После ужесточения правил техосмотра в 2021 году владельцы ждут проверки токсичности, и мнения расходятся. Владельцу в 2024 году диагносты сказали, что с вырезанным катализатором официально его не пройти. При этом есть и обратный отчёт:

Катализатор удалили на 45 000 км: мотор начал подъедать масло, а на местном бензине кат быстро забился.

Удалил на 100, вставил пламегаситель, прошивка Евро-2. Сейчас 330. Расхода масла нет. Проходил техосмотр — прошёл выхлоп по верхней границе Евро-4 или 5, какой там у нас должен быть.

Гарантия. Пока машина на гарантии, вмешательство в выпуск и прошивку даёт дилеру повод отказать в ремонте мотора. Владельцы отмечают, что дилеры и без этого ищут причину отказа: в одном случае задиры в первом цилиндре после рассыпавшегося катализатора не признали гарантийными из-за несвоевременной замены свечей. Поэтому на гарантии разумнее добиваться замены катализатора дилером.

Запах. Выхлоп без катализатора пахнет на холодную и при открытом окне в пробке. Владельцы, которых это раздражает, ставят ремонтный катализатор или оставляют нижний.

Расход топлива. Отчёты противоречат друг другу: у одних после прошивки расход упал примерно на литр, у других вырос на 1,5–3 л. Чаще всего рост связан с прошивкой, которая не подходит мотору или коробке.

Масло. Часть владельцев отмечает расход масла сразу после удаления, особенно на высоких оборотах.

На пробеге около 90 тысяч пропала тяга и начал троить, в сервисе сказали — катализатор. Удалили, и появилась тяга, и масложор вместе с ним, примерно 350 мл на 1000 км. Обильный масложор, если двигатель крутить за 3000 оборотов, а если ездить спокойно, масло практически не кушает.

Почему так бывает и что помогает, разобрано в статье про масложор Соляриса. Важно одно: если до удаления мотор уже ел масло или в цилиндрах есть задиры, удаление расход не уберёт.

Мнение диагноста

Прошивку выбирайте под свой мотор и коробку, а не «какая есть»: 1.4 и 1.6, 4АКПП и 6АКПП — разные калибровки, и чужая прошивка даёт как раз те рывки и рост расхода, на которые потом жалуются. После прошивки посмотрите в сканере топливные коррекции на холостых и под нагрузкой: если они ушли далеко от нуля, проблема не в выхлопе. И сохраните заводскую прошивку — без неё вернуть катализатор и пройти проверку будет сложнее.

Перед удалением: короткий чек-лист

• Посмотреть эндоскопом цилиндры. Удаление не лечит задиры, а если они есть, после удаления вы, скорее всего, увидите и расход масла.
• Решить, нужен ли вам техосмотр с проверкой выхлопа. Если да — смотрите в сторону ремонтного катализатора, а не пустой банки.
• Если машина на гарантии — сначала требовать замены катализатора у дилера.
• Договориться о судьбе старого катализатора до начала работы: это часть оплаты.
• Для Соляриса 2 заранее решить, что делать со вторым катализатором, и попросить мастера показать его состояние.

Кат удалили на 70 000 км при прошивке под Евро-2; расход в смешанном режиме упал с 6,5 до 5,7–5,8 литра.