Двигатель Volkswagen CDVC

Созданный немецкими инженерами силовой агрегат CDVC предназначался для установки на современные кроссоверы концерна. Кроме европейского рынка CDVC поставлялся на американский. Под индексом CDVA нашел применение на автомобиле Skoda Superb. Вошел в линейку фольксвагеновских моторов EA390 (AXZ, BHK, BWS, CMTA, CMVA).

Описание

Двигатель выпускался с 2016 по 2023 год концерном VAG. Мотор имеет компактную и малогабаритную конструкцию благодаря особой компоновке блока цилиндров. Картер агрегата отлит из чугуна.

На впуске установлен пластиковый впускной коллектор с переменной геометрией.

В ДВС реализована бесступенчатая регулировка фаз газораспределения.

Устанавливался на кроссоверы концерна Фольксваген AG:

• Volkswagen Atlas /CA/ (2016-2020);
• Atlas Cross Sport I (2019-2023);
•  Teramont I /CA/ (2018-2022).

Шестицилиндровый чугунный блок (БЦ) цилиндров VR-образный, с развалом цилиндров 10,6°. Цилиндры располагаются в два ряда в шахматном порядке. Малый угол развала и избранное расположение цилиндров позволило накрыть блок одной головкой.

Коленчатый вал так же отлит из чугуна, размещается на семи опорах. Поршни алюминиевые, с тремя кольцами. Два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное. Юбки поршней покрыты графитовым напылением. Вкладыши шатунов покрыты молибденом.

ГБЦ алюминиевая, с двумя распредвалами (DOHC). Клапанов 24, по четыре на каждый цилиндр. Тепловой зазор клапанов регулируется автоматически – гидрокомпенсаторами.

Привод ГРМ цепной. Отмечается высокая надежность цепи, имеющей ресурс не менее 300 тыс. км.

В двигателе смонтирована система вторичного воздуха, предназначенная для ускоренного разогрева катализаторов при запуске.

В системе смазки емкостью 6,7 литра используется масло вязкостью 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 с допусками VW 504 00 / 507 00. Масляный насос шестеренчатого типа, самовсасывающий.

Система питания топливом FSI, прямой впрыск. Рекомендуемый бензин АИ-98. На АИ-95 двигатель тоже работает, но с небольшой потерей мощности.

Некоторые автовладельцы переводят двигатель на газ. Такая процедура для мотора допустима.

Управляет работой двигателя ЭСУД с ЭБУ от Bosch Motronic MED 9.1. Катушки зажигания индивидуальные для каждого цилиндра.

В целом конструкция агрегата считается очень удачной, что подтверждает приведенный график внешних характеристик.

Технические характеристики

Производитель	автоконцерн VAG
Год начала выпуска	2016
Объем, см3	3597
Мощность, л. с	280
Индекс мощности, л. с/1 литр объема	77.77
Крутящий момент, Нм	360
Степень сжатия	11.4
Блок цилиндров	VR-образный, чугун
Количество цилиндров	6
ГБЦ	алюминий
Привод ГРМ	цепь
Диаметр цилиндра, мм	89
Ход поршня, мм	96.4
Порядок впрыска топлива	1-5-3-6-2-4
Количество клапанов на цилиндр	4 (DOHC)
Емкость системы смазки, л	6.7
Применяемое масло	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40
Расход масла (расчетный), л/1000 км	до 0,5
Гидрокомпенсаторы	есть
Турбонаддув	нет
Регулятор фаз газораспределения	2 (на впуске и выпуске)
Система питания топливом	FSI, прямой впрыск
Топливо	бензин АИ-95
Экологические нормы	Euro 6 (для США – LEV3)
Ресурс, тыс. км	300
Расположение	поперечное
Вес, кг	≈188
Система «Старт-Стоп»	есть
Тюнинг (потенциал), л. с	700*

*безопасное для двигателя повышение мощности до 300 л. с

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность CDVC не вызывает сомнений. Мотор надежный и долговечный, но при своевременном обслуживании. Ресурс производителем определен 300 тыс. км. На практике агрегат выхаживает более 400 тыс. км.

У двигателя приличный запас прочности. С него можно снимать более 700 л. с, но такой тюнинг нецелесообразен по ряду причин. Как правило, атмосферники VR6 3,6 FSI не тюнингуют.

Нужно заметить, что, проведя чип-тюнинг, мотор станет немного мощнее. Добавка 30 л. с на фоне родных 280 вряд ли станет ощутимой, но для двигателя будет абсолютно безвредной.

Слабые места имеются, но они легко нейтрализуются. Например, повышенное нагарообразование на впускных клапанах. Такая неприятность наблюдается на всех двигателях с прямым впрыском топлива. Своевременная раскоксовка спасает не только клапана, но и поршневые кольца.

Выход из строя мембраны системы вентиляции картера. Ее замена решает проблему.

Иногда встречается такая неполадка, как повышение давления и течи по ТНВД из-за отказа регулятора. Явление редкостное. В этом случае придется так же менять регулятор.

Несмотря на эти недочеты, двигатель своим владельцам разочарования обычно не приносит.

Ремонтопригодность мотора высокая. Но плотная компоновка навесного оборудования, дороговизна оригинальных запчастей и ряд конструктивных решений затрудняют возможность ремонта в гаражных условиях. Например, для замены цепи привода ГРМ необходимо вынимать мотор и отсоединять от него коробку передач.

Наиболее правильным вариантом восстановления ДВС является его ремонт в специализированном автосервисе.

Альтернативой ремонту служит замена двигателя контрактным. Цена такого мотора начинается от 211 тысяч рублей.