Двигатель Фольксваген Поло лифтбек: 1.6 на 90 и 110 л. с. и 1.4 TSI — какой стоит, с какой коробкой, ремень ГРМ и масло
← Volkswagen Polo (02.2020 — 12.2022)
Моторы у Поло лифтбек не свои: это те же двигатели серии EA211, что стояли на рестайлинговом седане с конца 2015 года. Поэтому большая часть того, что владельцы знают про ресурс, масло и болячки этих моторов, наработана на седанах и подробно разобрана в моторных статьях раздела. Здесь — что именно стоит на лифтбеке, с какими коробками, и что владельцы лифтбеков пишут про свои машины.
На лифтбеке 2020–2022 годов было три мотора: 1.6 CWVB на 90 л. с. — только с 5-ступенчатой механикой, 1.6 CWVA на 110 л. с. — с механикой или 6-ступенчатым автоматом Aisin, и турбированный 1.4 TSI CZCA на 125 л. с. — с 7-ступенчатым роботом DSG. У всех трёх ремень ГРМ, цепных моторов CFNA и CFNB, как на седане до 2015 года, у лифтбека нет.
Какой мотор с какой коробкой
| Мотор | Мощность | Коробки на лифтбеке | ГРМ | Подробно |
|---|---|---|---|---|
| CWVB 1.6 MPI | 90 л. с. | 5МКПП | ремень | 90 и 85 л. с. |
| CWVA 1.6 MPI | 110 л. с. | 5МКПП или 6АКПП Aisin | ремень | CWVA |
| CZCA 1.4 TSI | 125 л. с. | робот DSG-7 DQ200 | ремень | 1.4 TSI |
Механики с турбомотором у лифтбека не было: на вопрос, искать ли 1.4 TSI с ручной коробкой, владельцы отвечают, что «турбо на ручке и не делают». Автомата Aisin с 1.4 тоже нет — только робот. И наоборот, робота DSG нет ни у одного 1.6: если 1.6, то это либо механика, либо автомат Aisin.
Узнать мотор своей машины проще всего по первой маркировке на блоке: владелец 90-сильного лифтбека 2020 года, сомневавшийся, что у него стоит, нашёл там надпись CWVB EA211.
90 или 110 л. с.
CWVB и CWVA механически один и тот же мотор, разница — в прошивке. Владельцы лифтбеков, сравнивавшие обе версии, принципиальной разницы в городе не находят; 110-сильный, по их словам, бодрее отзывается на педаль газа при обгоне.
Хочешь дёшево, сердито — 1.6 90–110 (без разницы, у меня 90, у кореша 110, разница в динамике смех). Недорого и для ленивых АКПП с 1.6, которая даже на уровне 90 кобыл не едет, но надёжно. Я взял лифтбек Respect и все 3 пакета, 90 на МКПП, доволен как слон.
Если нужен автомат, выбора по мощности нет: Aisin на лифтбеке идёт только со 110-сильным CWVA. Как ведёт себя эта коробка и почему на ней бывают пинки — в отдельной статье раздела про автомат Aisin.
Ремень ГРМ: не цепь
Иногда в ответах на вопросы всплывает утверждение, что на 1.6 лифтбека стоит цепь, — это ошибка. У всех моторов лифтбека ремень, помпа тоже с ременным приводом.
Да, Поло лифтбек, 2020 г., 1.6 90 л. с. ГРМ — ремень, помпа со стороны водителя, привод ременной, уточняю.
Регламентный срок замены, который называют владельцы со ссылкой на сервисную книжку и дилеров, — 120 тыс. км; приводной ремень навесного оборудования — каждые 60 тыс. км. Часть владельцев меняет ремень ГРМ раньше, на 90–100 тыс., и для этого есть основания: у владельца лифтбека 2022 года с мотором 1.6 ремень оборвало на 76 тыс. км. В стороннем сервисе ремонт вместе с запчастями ему оценили в 40 тыс. руб. (2023 год), у дилера — дольше по срокам. Что бывает при обрыве и как меняют ремень на CWVA, разобрано в статье про ремень ГРМ.
Отдельно владельцы лифтбеков 2020 года говорят о роликах. Один пишет, что на некоторых машинах ремень с завода перетянут: у него от этого появилась выработка, и пришлось менять два ролика. У другого на 60 тыс. км появился посторонний звук со стороны ГРМ, а через пару недель развалился натяжной ролик. Ещё один на 70 тыс. км столкнулся с заклиниванием ролика приводного ремня — ремень задымил. Поэтому, меняя ремень, берут комплект с роликами, а многие заодно меняют и помпу.
Масло: сколько и какое
В 1.6 лифтбека, по отчётам владельцев, входит 4,2–4,3 л до верхней метки щупа; четыре литра, по словам одного из них, дают около 60% уровня. В 1.4 TSI — около 4–4,5 л. Масляный фильтр у 1.6 — оригинал 04E 115 561 H, воздушный — 04E 129 620 A (для 1.4 TSI воздушный другой, 04E 129 620). О допусках владельцы спорят: одни льют масло с допуском VW 502.00, другие считают, что для лифтбека нужен 504/507. Надёжнее посмотреть в руководство своей машины или спросить у дилера по VIN. Какие масла льют и как часто меняют — в статье раздела про масло в двигатель.
Расход масла у лифтбеков разный, и разброс большой. Одни почти не доливают: владелец, проехавший 17 тыс. км, долил за всё время 500 мл, другой на 60 тыс. км пишет, что за интервал в 7,5 тыс. практически не подливает. Другие с самого начала видят заметный расход: владелец лифтбека с CWVA на 13 тыс. км жаловался на 300 мл на 1 000 км, водитель такси на CWVA с механикой — на литр за 5–6 тыс. км.
Поло лифтбек, проехал 17 тысяч, за всё время владения долито 500 мл. Вчера катал 265 км, расход 6.1. Он тебе столько наэкономит топлива, что литрушку масла можно себе позволить.
Что считать нормой, откуда берётся жор у CWVA и что с ним делают — в статье про расход масла.
Холодный запуск: трясёт и урчит
Частый вопрос владельцев новых лифтбеков — почему после холодного запуска мотор долго держит повышенные обороты, громко урчит и даёт вибрацию на руль. Ответ, который они получают от других владельцев, — это прогрев катализатора, так ведут себя моторы концерна на холодную. Владельцы лифтбеков 2020–2022 годов описывают и подёргивание на холодную, которое проходит после прогревочных оборотов, — у 1.6 на 45 тыс. км и у 1.4 TSI на 30 тыс. км; смена свечей последнему не помогла. Если тряска уходит за минуту-две и ошибок нет, владельцы советуют для начала сменить заправку.
1.4 TSI с роботом
У лифтбека турбомотор и робот DSG те же, что у седана Polo GT, и болячки у них общие: актуатор турбины, сцепления робота и течи мехатроника. Ремень ГРМ здесь меняют сложнее, чем на 1.6, — с фиксацией распредвалов: владелец 1.4 TSI с пробегом 160 тыс. км после замены ремня получил ошибку по фазам и сам предполагал, что шкивы распредвалов при натяжке не откручивали. При этом отзывы о ресурсе у лифтбеков с 1.4 хорошие.
1.4 на DSG, у меня лифтбек 2020 г., пробег 154 000 км. И DSG, и сцепа, и турбина на месте, ничего не отвалилось.
Поло лифтбек 1,4 125 л. с., пробег 166 000. Масло не ест, цилиндры идеально чистые.
Подробно про турбину, бензин и масло — в статье про 1.4 TSI (ссылка в таблице выше), про робот — в статье раздела про DSG.
На лифтбеке с пробегом за 80–100 тыс. км первым делом выясните историю ремня ГРМ: если чека на замену нет, меняйте сразу комплектом — ремень, ролики, помпу, — не дожидаясь 120 тыс. Посторонний вой или шелест со стороны ремня на прогретом моторе — повод проверить ролики, а не ждать регламента. На 1.4 TSI ремень доверяйте только тем, у кого есть фиксаторы распредвалов и кто ставит новые болты шкивов. Масло контролируйте по щупу каждую заправку первые 10–15 тыс. км: если расход есть с самого начала, это видно сразу и это повод для разговора с дилером, пока машина на гарантии.
Какой мотор выбрать на лифтбеке
- Нужна механика и минимальные расходы — CWVB 90 или CWVA 110: разница в езде небольшая, обслуживание одинаковое.
- Нужен автомат без турбины — только CWVA 110 с Aisin: самый спокойный вариант по ресурсу, но с характерными пинками коробки.
- Нужна динамика — 1.4 TSI с DSG: машина заметно быстрее, но обслуживание дороже, а сцепления робота и актуатор турбины надо держать в уме.
Паспортные данные моторов — в карточках CWVB, CWVA и CZCA; коробки лифтбека — в статье про DSG и АКПП лифтбека.
