Фольксваген Поло 90 л. с. и 85 л. с.: моторы CWVB и CFNB — чем отличаются от 110 и 105, прошивка и ресурс
← Volkswagen Polo седан рестайлинг (05.2015 — 07.2020)
У Фольксваген Поло 1.6 было две слабые версии: CFNB на 85 л. с. на седанах 2010–2015 годов и CWVB на 90 л. с. на рестайлинговых седанах и лифтбеках. Здесь — чем они отличаются от 105- и 110-сильных моторов, стоит ли их брать, что даёт перепрошивка и сколько они ходят по отчётам владельцев.
Механически это те же двигатели, что и сильные версии: CFNB — тот же цепной CFNA серии EA111, CWVB — тот же ремённый CWVA серии EA211. Отличается программа блока управления, и владельцы, ездившие на обеих версиях, ощущают разницу только выше 3,5–4 тыс. об/мин. Коробка у слабых версий одна — 5-ступенчатая механика. Перепрошить 90-сильный мотор заводской программой 110-сильного в 2020–2021 годах предлагали за 5–8 тыс. руб., а 85-сильный CFNB в такси прошёл 448 тыс. км без капремонта.
CFNB и CWVB: годы, кузов, ГРМ
| Мотор | Мощность | На каких машинах | Сильная версия | Привод ГРМ |
|---|---|---|---|---|
| CFNB | 85 л. с. (в документах встречается 86) | седан 2010–2015, включая часть рестайлинговых машин 2015 года | CFNA, 105 л. с. | цепь |
| CWVB | 90 л. с. | седан с конца 2015 до 2020, лифтбек 2020–2022 | CWVA, 110 л. с. | ремень |
В 2015 году, как и со 105-сильным мотором, были переходные машины: владелец рестайлингового седана с 87-сильным мотором, купленного в салоне в сентябре 2015 года, пишет, что двигатель у него «дорестайлинговый». Ещё один называет свою машину конца 2015 года переходной, с CFNB. Обслуживание у CFNB то же, что у CFNA (цепь, масляный фильтр сверху), у CWVB — то же, что у CWVA (ремень, помпа с термостатами, фильтр внизу).
Чем слабая версия отличается от сильной
По словам владельцев, главное отличие — прошивка. У CFNB, как пишет один из них, при газе в пол дроссель открывается не до конца. Другой видел блок управления 85-сильного мотора у соседа: номер прошивки на нём был зачёркнут и рядом маркером написан актуальный, и это, по его словам, единственное отличие от CFNA.
С CWVB сложнее: владельцы спорят, есть ли у него фазовращатель на впускном распредвале. Владелец CWVA, который сам менял ремни на этих моторах, пишет, что у 90-сильной версии фазовращателя нет и при замене ГРМ ставят два болта распредвала вместо одного; другие владельцы CWVB рассказывают, что у них «зашумел фазорегулятор» и что они откручивали его клапан. Достоверно ответить на этот вопрос по отчётам нельзя — проверяйте по каталогу для своего VIN, прежде чем покупать детали ГРМ.
Отличие в комплектации тоже было, но не всегда. В 2018 году владелец писал, что раньше 110-сильная версия стоила примерно на 40 тыс. руб. дороже и шла с задними дисковыми тормозами, а к тому моменту и 110-сильные машины пошли с барабанами — осталась только прошивка.
Какая разница на ходу
В городе — почти никакой. Разница появляется на обгоне, когда мотор раскручивают выше 3,5–4 тыс. об/мин, и с включённым кондиционером.
На моём 90 л. с., пока он в ремонте по гарантии, дали подменный автомобиль на 110 л. с. Особо сильной разницы я не ощущаю, едут практически одинаково. Там ещё на 110 задние дисковые тормоза стоят.
Двигатель CFNB лично мне больше понравился по сравнению с CWVA. Как-то более тяговитый с небольших оборотов, особенно на 5-й передаче заметно. Смена масла комфортная. А в остальном примерно одинаково. Разница между 85 и 105, 90 и 110 ощущается после 3,5–4 тыс. оборотов.
Владельцы называют и выгоду: транспортный налог и страховка у 85- и 90-сильной машины меньше. Автомата у слабых версий не было, так что если нужна двухпедальная машина, выбор сразу смещается к 105/110 л. с. с Aisin или к 1.4 TSI.
Перепрошивка на 110 л. с. и чип-тюнинг
Раз мотор тот же, 90-сильный CWVB перепрошивают заводской программой 110-сильного CWVA. Цены, которые называли владельцы: в 2020 году — 5 000 руб. с сохранением гарантии (владелец CWVB 2019 года), в 2021 году — 5 и 8 тыс. руб. в разных городах. Второй путь — чип-тюнинг сверх 110 л. с.: один владелец 90-сильной машины поставил прошивку, по заявлению её автора, на 127,5 л. с. и 176 Н·м, не трогая катализатор.
Я тоже прошивал свой CWVB (90 л. с.) до CWVA плюс небольшой чип. Машина резвее стала, по трассе приятнее ехать, педаль газа теперь не тупит. Расход топлива и масла не повысился.
Про ресурс после прошивки владельцы пишут осторожно: заводская программа 110-сильного мотора на ресурс не влияет, потому что сам мотор не меняется, а про чип выше заводских цифр долгих отзывов немного. Подробно — в статье про чип-тюнинг.
Ресурс и болячки
Болячки у слабых версий те же, что у сильных: у CFNB — стук поршней на холодную, цепь, трещины выпускного коллектора, помпа; у CWVB — ремень ГРМ, модуль помпы с термостатами, расход масла. Отдельно о каждом — в статьях про CFNA и про CWVA. Несколько отчётов именно о слабых версиях:
- CFNB, седан 2015 года из такси — 448 700 км без капремонта, цепь заменили на 395 тыс. км из-за разрушенного башмака натяжителя, коллектор варили на 230 и 410 тыс. км;
- CWVB с пробегом 450 тыс. км — пробило прокладку головки, прогорел клапан, головку заменили на б/у, выработки в цилиндрах не было;
- CWVB на 140 тыс. км — около литра масла на 10 тыс. км, так же было и на 50 тыс. км при покупке;
- CWVB — помпа потекла около 70 тыс. км.
Восемь лет езжу на одной и той же машине — Поло-седан 2015 года. На ней работал в такси, там её выкупил и продолжаю ездить уже как на личной. Двигатель CFNB 86 л. с., пробег 448 700 км, коллектор варил дважды: первый раз на пробеге 230 000 км, второй на пробеге 410 000 км. А чтобы коллектор не трескался, не надо вводить в правило крутить двигатель до отсечки.
Расходники: всё как у сильной версии
Свечи, фильтры и ГРМ у слабых версий те же, что у сильных. Для CFNA и CFNB владельцы ставят свечи 101 905 601 F, из аналогов — NGK 5960; для CWVA и CWVB — 04C 905 616 D, аналог NGK 96596. Масляный фильтр CFNB — 03C 115 561 H (Mann W 712/94), CWVB — 04E 115 561 H (Mann W 712/95). Масла в CFNB входит 3,6–3,8 л через сливную пробку, в CWVB — 4,0–4,3 л.
На лифтбеке
У лифтбека слабая версия только одна — CWVB на 90 л. с. с 5-ступенчатой механикой. Владелец 90-сильного лифтбека, сравнивая с машиной знакомого на 110 л. с., принципиальной разницы не нашёл; его собеседник, прокатившийся на новой 110-сильной машине, заметил, что та интереснее откликается на педаль газа. Мотор и прошивки у лифтбека те же, что у рестайлингового седана.
Заводская прошивка 110-сильного CWVA на 90-сильный CWVB — самое безопасное, что можно сделать с этим мотором: железо одно, калибровки заводские. Перед прошивкой снимите текущую программу и сохраните её — при продаже или при вопросах дилера можно вернуть исходную. С чипом сверх 110 л. с. на атмосферном 1.6 ждать чудес не стоит: заметнее всего уходит «тупость» педали газа, а не прибавка в разгоне.
Брать ли Поло на 85 или 90 л. с.: три вопроса себе
- Нужен ли автомат? Если да — слабые версии отпадают, автомата у них не было.
- Как часто вы обгоняете на трассе? Если редко, 90 л. с. в городе почти не отличаются от 110, а налог и страховка ниже.
- Готовы ли перепрошить? Заводская программа 110-сильного мотора на CWVB стоила 5–8 тыс. руб. и убирает почти всю разницу — это дешевле доплаты за сильную версию при покупке.
